捷達絕對算得上是大眾最經典的車型之一，1991年12月5日大眾下線了第一輛國產捷達，立即成為90年代最叱吒風雲的家用轎車之一，並持續熱銷了近30年。
正因為「捷達」這個名字的赫赫威名，所以一汽大眾選擇將它獨立出來，成立了單獨的捷達品牌。而捷達這款經典家用轎車，則化身成為了捷達VA3。
不幸的是，推出近一年之後，捷達VA3在緊湊級轎車市場上的影響力已近透明，是什麼導致它風光不再了呢？
1、銷量暴跌，換標引發的「事故」
雖然是老牌車型，但捷達的與時俱進一直做的不錯。1996年，捷達首次將4速手動變速箱升級為5速手動；1998年捷達搭配了自動變速箱，並配上了ABS和電噴技術；2004年，捷達升級了21項配置，並實現銷量冠軍三連冠；2012年，首款基於PQ25+平臺打造的新捷達問世。
而市場對它的反饋也一直不錯，哪怕大眾推出了定位更高的朗逸和速騰，捷達的銷量也一直穩居前五。在停產前的2018年，捷達賣出了32.78萬輛，僅次於軒逸、朗逸和卡羅拉，而它2017年的銷量也同樣超過32萬輛，它的名字絕對稱得上一張金字招牌。
而改名換標的捷達VA3就沒有這麼幸運了，雖然承襲了老捷達的品質，長寬以及軸距尺寸完全一樣，發動機同樣是EA211 1.5L系列，甚至VA3的動力參數還更好一點，且油耗數據更低，變速箱也同樣是愛信6AT，但消費者突然就不認了。
2020年1-6月，捷達VA3僅賣出了20391輛，平均一個月4000輛不到，甚至不到以往老捷達一個月的量，這次換標，對捷達VA3來說，太傷了。相當於直接把一塊金字招牌砸掉了，並且目前來看，這種趨勢已經幾乎不可逆轉。
2、為什麼捷達VA3突然不香了？
首先前面也說了，在大眾序列的定位裡，捷達的地位是低於朗逸和速騰的。這也意味著，和主流的A級轎車相比，它的競爭力其實是相對不足的。但它一直能賣得好，其實主要源自於它特殊的定位和受眾群體。
捷達的受眾群體主要是兩類人，第一是對大眾品牌有偏愛，但又不想花太多錢的用戶。
雖然捷達4米5的車長，1米7的車寬，112馬力的動力配置，12秒開外的加速，確實不算出眾。但畢竟它的定價相比其他大眾A級車是比較低的，10萬以內就能落地，而且油耗也不算高，品牌認知度也高，一來二去就有很多人選擇它了。
第二則是計程車群體，計程車差不多90%以上都是手動擋，而大眾的手動擋變速箱是非常成熟的，歷經這麼多年的錘鍊，不僅皮實可靠，而且是非常節油好開。甚至於大眾還鼓搗出了一款9檔手動變速箱，這款名為MQ281的新變速箱在一些海外車型上有搭載，很受一部分用戶的歡迎。
捷達進入國內的時間非常長，保有量特別高，對於計程車群體來說，它的維修確實方便又便宜，尤其是各種副廠件特別成熟。這也導致它的後續保養維修的價格其實是非常低的，這一點其它車型基本都無法與它相提並論。
可以看出，捷達的這兩部分受眾群體，都是非常認捷達這個品牌的，換標改名之後的捷達VA3自然就沒那麼受待見了。
再加上最近幾年共享出行崛起，計程車行業持續凋零，越來越多的私家車加入到打車行業中來。這部分用戶不同於傳統的計程車司機，他們更在意自己的駕駛體驗，也更願意兼顧家人的乘坐舒適性，選擇手動擋的用戶也越來越少。
因此定位更高，質量口碑更好的軒逸、雷凌這些車型，逐漸成長為共享出行的主力車型。本來捷達和這些車型並不是競品，朗逸、速騰才是，卻因為共享出行的拓展，而被降維打擊到，確實也挺冤的。這就好比外賣行業崛起，最受影響的居然是康師傅桶面，蘋果一個做iPod播放器的公司，卻陰差陽錯打倒了諾基亞。
3、自主品牌轎車的崛起
在失去了大眾品牌光環的庇護之後，捷達VA3就要面臨一個非常現實的問題，必須作為一個全新的品牌去與對手競爭。
而它的定位卻非常尷尬，它固然比朗逸、軒逸、卡羅拉這些便宜，但是價格實際上是比自主品牌轎車要貴的。這也導致，無論是上路車型降價，還是下路車型增配，對它都會造成直接衝擊。
比如別克英朗，終端優惠非常大，最近也增配了1.5L四缸發動機，同樣配6AT變速箱，落地也在10萬以內。它的整體質感各方面，是比捷達VA3要強出不少的。
比如吉利帝豪，定價相當，實際終端價格比捷達VA3要低，但是擁有4米63的車長，寬度接近1米8，內飾設計，科技配置各方面都比捷達VA3要強。帝豪甚至還配備了最新的智能語音系統，整個科技感受也比捷達VA3更好。
再比如奇瑞的艾瑞澤GX，尺寸上已經接近中型車，4米7的車長和超過1米8的寬度，空間表現無疑比VA3強出一大截。而且配置方面艾瑞澤GX絕對稱得上齊全，LED大燈、遠程啟動、胎壓顯示、疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航這些功能一應俱全，整個駕駛感受也是比較突出的。
捷達VA3在面對這些車的時候，無疑是非常吃虧的，因為尺寸擺在那裡，各項配置、參數也一目了然。作為一個全新車型，有優勢的部分並不多。最多就是EA211系列的1.5L發動機足夠穩定耐操，但性能上又比較一般，確實比較難頂。
4、功夫拍案
其實大眾成立捷達品牌的意思非常明顯，那就是將品牌定位「下沉」，與現有大眾品牌區分開，去爭奪更下一級的市場，那就需要在價格上有更多的讓步，而且也得有自己的賣點。
比如賣得不錯的捷達VS5，定位就是10萬級的緊湊型SUV，全系大眾最新款的EA211 1.4T發動機，這個配置就比捷達VA3有競爭力多了，即使出於買發動機送車的考慮，也有很多人願意選擇它。
而作為捷達「正印」繼承者的捷達VA3就尷尬多了，拼性價比拼不過自主品牌，本身不管是尺寸還是配置，都缺乏亮點。作為全新品牌再出發，這樣的姿態是不行的。
如果大眾不想這個老字號招牌就此淪落的話，不管是配置還是價格，還需要拿出更多的誠意。