自採用2.0T汽油發動機的長城炮系列皮卡上市並迅速成為市場霸主後，長城汽車再次推出搭載2.0T柴油發動機的乘用版和商用版「炮」系列四驅皮卡車型。搭載2.0T柴油發動機長城炮商用皮卡售價區間為11.78萬-14.08萬元；搭載2.0T柴油發動機+8AT長城炮乘用皮卡售價區間為13.38萬-16.68萬元。
作為一個改款，長城炮柴油商用版和柴油乘用版，只是在後懸架是否採用多連杆和鋼板簧有所體現。長城炮柴油版（乘用）的造型與汽油版整體設計風格類似，但是柴油版車型的進氣格柵處以銀色橫條鍍鉻裝飾的為主，搭配LED車燈，車頭同樣顯得非常硬朗，同時也能看到毫米波雷達和攝像頭，說明該車具備自適應巡航和全景影像功能。
長城炮柴油版（乘用）標配的是265/65 R18規格的輪胎，匹配的固鉑HTS系列更側重於鋪裝公路行駛，而且相比于越野版，炮乘用柴油版接近角為29度，離去角為25度，最小離地間隙為232mm。
長城炮柴油版（乘用用）的後貨箱縱深達到1760mm，貨箱高度為538mm，寬度為1520mm，完全能夠滿足日常裝載貨物的需求。由於原廠車型就用螺栓固定了額外一層具備防腐與防擦塗層，且形制規整，省去了後續購買「貨箱寶」的成本。
貨箱門緩降和車尾的小輔助梯子，在這個級別皮卡中也是長城炮率先使用，整個後尾箱的縱深達到1760mm，貨箱高度為538mm，寬度為1520mm，完全能夠滿足日常裝載貨物的需求。
無論是汽油版，還是柴油版長城炮系列皮卡的傳統系統，都匹配了ZF提供的8AT自動變速器以及電子換擋機構。電子檔杆旁邊可以看到電子手剎、自動駐車（紅色箭頭）和低速四驅（黃色箭頭）功能的按鍵。同時還有自動泊車和方向盤力度調教功能。
之前通過車頭的雷達和攝像頭能夠了解到該車具備相當豐富的主動安全配置，除了自適應巡航外，長城炮柴油版還具備車道偏離輔助、交通標誌識別等智能駕駛輔助系統。
黃色箭頭：搭載2.0T柴油發動機的長城炮（乘用版和商用版）都標配了TOD多片離合器四驅系統，並配置了4L擋
在中控觸屏可以對空調、音響、導航等分系統進行操控。重要的是，可以根據駕駛員習慣以及實際道路路況，對包括前向、車道、側後等行車輔助系統，以及交通標示識別功能進行開閉。
與柴油版與汽油版（包括越野跑）各車型一樣，標配具備360度環景影像配置，這對於一臺大尺寸的皮卡而言非常重要。無論鋪裝路面，還是複雜路況，能夠在不下車的情況下，清晰的查看車輛四周的情況。
在駕駛員用液晶儀表可以顯示4L檔位切換的全過程：N擋狀態，按下4L開關，顯示「4L模式切換中無進入D/R擋」。隨著車身輕微震動，顯示駕駛員用液晶儀表顯示「4L模式」，就意味著成功切換4L檔位。
在中央顯示屏下端的開關控制面板右下角，設定1組電控後差速鎖開關。即便沒有進入4L模式，只要處於4H狀態（越野模式）就可以鎖閉後驅動橋。
目前長城皮卡在售的越野炮（包括汽油版其他炮系列皮卡），和搭載2.0T柴油發動機的長城炮（商用版和乘用版），都將車型定位在中端市場，即對使用品質為側重點，與乘用車貼合的整車配置。因此，搭載2.0T柴油版的長城炮皮卡的內飾也多採用真皮+軟內飾的設定。
搭載2.0T柴油發動機的長城炮的車型平臺與2.0T汽油版車型一致，前懸架採用雙A型擺臂的獨立架構。粗壯的下A型擺臂與球銷一體化設定（紅色箭頭所指），強調的是應對複雜路況的行車可靠性與安全性。當然，如果下A型擺臂受損或擺臂膠套老化，就要整體更換。下A型擺臂的球銷，採用「由上至下」依靠順應自身重力「嵌入」前轉向節低端（黃色箭頭所指）並用螺栓固定和插銷鎖閉。
畢竟這種雙A型擺臂的獨立懸架，可以有效分散前驅動橋的自重與行車過程中產生的負載，即便前懸架受到正面或側向衝擊，也不幾乎不會出現「斷軸」類事故。
需要注意的是，2.0T柴油版長城炮的前懸架上A行擺臂採用帶有輕量化設定的鑄造工藝。相對日系皮卡多採用衝壓工藝，長城炮系列皮卡在懸架方面的做工相當厚道。
上圖為2.0T柴油版長城炮的前副車架及前差速器技術狀態細節特寫。
黃色箭頭：鋁合金外殼體的前驅動橋差速器（帶有散熱鰭片）
黃色箭頭：鋁合金外殼體的前驅動橋橋殼
2.0T柴油版長城炮前驅動橋殼體最下端，距離前副車架預留月100mm的空間（紅色箭頭），向內形成一定「緩衝」空間的做法，在安裝下護板後可以有效保護全驅動橋。
上圖為2.0T柴油版長城炮後懸架特寫。
整體橋+2組下推力杆（黃色箭頭所指）+2組上推力杆+1組後置止推桿（紅色箭頭所指），與2000年代豐田推出的普拉多3400系越野車懸架完全一致。經過近20年市場驗證，這種兼顧舒適性和通過性的「5連杆」後懸架技術是可靠的。在包括2.0T柴油版和2.0T汽油版的「炮」系列皮卡乘用版和越野炮上，「5連杆」懸架技術的應用，為整車具備足夠的舒適性提供支持。
上圖為2.0T柴油版長城炮TOD多片離合器四驅系統的分動器特寫。
黃色箭頭：前傳動軸
綠色箭頭：四驅檔位開關電機
白色箭頭：固定在後傳動軸的震動抑制總成
紅色箭頭：後傳動軸
由於柴油機天生的做工過程中產生的震動大於汽油機，無論動力艙，還是駕駛艙，進行了100餘處隔/吸音設計用於降噪。對於在加速過程中產生的震動，則通過頻繁使用的後傳動組件進行「後天」抑制措施。
這臺2.0T排量的柴油發動機最大輸出功率120千瓦、最大輸出扭矩400牛·米（發動機轉速1500-2500轉/分）。即便考慮到ZF提供的8AT所承受的最大扭矩，2.0T柴油發動機釋放的400牛米扭矩足夠應對拖拽、牽引和承載需求。
在室外地表溫度最高達到39攝氏度環境下，駕駛艙開啟空調製冷系統、怠速運行20分鐘，長城炮柴油版搭載的這臺2.0T發動機，渦輪增壓器被隔熱倉墊（紅色箭頭）遮蔽，將自身散發142攝氏度高溫「圈定」在一定範圍，而沒有輻射至動力艙其他部分。
由於只有間斷的試駕，對於這臺2.0T柴油發動機的最大功率點和最大扭矩點的感受十分淺顯，沒有資格對長城炮柴油版的操控進行點評。實際上，選擇柴油發動機的車主，不僅僅在意的是百公裡油耗，更注重拖拽或承載工況時動力輸出表現。新能源情報分析網將會在後續推出柴油版長城炮皮卡的綜合工況的長測系列稿件。
筆者有話說：
經歷了「拖車鉤」門的長城皮卡，沒有採取蔚來ES8「四連燒」甩鍋動力電池寧德時代供應商的「甩鍋」行為。反而是第一時間承認錯誤、召回並發布補償措施。態度決定了行動，綜合長城炮系列多款車型的售價、配置以及重要的市場銷量看，無疑是一款「挑不出任何不足」的中端四驅皮卡。
新能源情報分析網評測組出品