聽說長安和比亞迪都想要跟吉利競爭「大美中國車」的頭銜？沃爾沃替吉利說了一百個不願意，「好歹我也算是吉利家的人了，可不能被這些平平淡淡的品牌給比下去了。」於是，吉利有了領克品牌，還有了越來越多的極具競爭力的產品。
繼帝豪GL在轎車市場稱霸一方之後，吉利又向人們展示了自己的司馬昭之心，根據工信部公示的信息來看，吉利已經完成了一臺全新緊湊轎車的申報，這次的新車可是向市場說明了吉利的博越與博瑞並不是精品，而是吉利品牌下的一個普通產品而已。
這臺全新申報的緊湊轎車定名為帝豪SL，其依舊將被限定在三廂入門領域，具體的市場定位將處在吉利帝豪與帝豪GL之間，這將進一步擴充帝豪系列家族的市場覆蓋面，擴大品牌競爭力。
我們從尺寸上來看，介於帝豪與還好GL之間的吉利帝豪SL在長度上縱向比較相差45mm左右，雖然其在軸距部分並沒有達到2700mm的標準（2670mm），但是其卻通過更加修長的外觀設計在還未上市的情況下便贏得了「小博瑞」的美稱。1460mm的高度賦予了完美的轎跑體態，C柱直接從中部進入到尾箱之中，整個處理方式與隆起的腰線都與博瑞高度一致。
細節造型上其同樣緊跟家族步伐，漣漪式主格柵並沒有迎合商業市場那樣盲目擴大，而是通過進一步扁平化處理變得更加現代，通過簡單的鍍鉻飾板與大燈和引擎蓋沿融為一體；至於下格柵，雖然依舊是傳統的梯形處理，但將車體更換為，車輛與生俱來的運動基因便暴露在外。
同樣的，在尾部的處理當初，我們可以明顯看到被內收之後的尾窗與C柱，向中部聚集之後在箱蓋上形成了一個輕微翹起的尾翼，而原本設計在底部的傳統尾標則被上移到了這翹尾之下，再向下走便是銀白色的橫向貫穿式鍍鉻條，上面鑲嵌著吉利的英文名「GEELY」，這些細節上的變化正是吉利逐步邁向國際化的展現。
動力上，這次的帝豪SL將繼續搭載帝豪GL上的1.4T四缸發動機，但是入門車型上的1.3T則被1.0T三缸發動機所替代，最大功率竟然比現款1.4T四缸還高了2kW，達到了整整100kW。這次擁有1.0T三缸的帝豪SL無疑將在同一產品的縱向價格區間差距再次拉大，這樣來看，SL的出現真的不會對帝豪/帝豪GL造成銷量影響嗎？