眾所周知德系和日系已經是國內汽車市場最主流的品牌， 市場份額是德系還是日系主導？ 我認為用銷售額衡量是最直觀的方法， 在中低端市場，德系大眾總是以絕對的優勢碾壓其他品牌， 在高端豪華車市場上，雷克薩斯雖然已經是二線豪華陣容中最輝煌的品牌，但仍有德系BBA的銷量和大局面， 自然這個問題的答案也一目了然， 那麼誰是最成功的德系品牌呢？ 當然不是奔馳， 為什麼呢？這是基於奔馳、寶馬和奧迪，已經是一線豪華品牌的標杆， 據筆者所知，在過去的2018年，BBA獲得了「第一」的榮譽， 其中奔馳單一豪華品牌的銷量居世界第一， 另外，結合奔馳在中國上市的產品線，今天的相車主角奔馳e級可以說是真正成功的德系車。
當然！ 德系BBA真正意義上的王牌轎車是大車奔馳s級、寶馬7系、奧迪A8， 但是，基於它們的定價並不是大部分消費者都支持的，用銷售量測量市場的熱量太模糊了， 試著把視覺轉向中大型車市場產品線的市場響應， 據筆者所知，奔馳e級在2018年累計銷售了146032輛，與奧迪A6L的表現只有7241輛不同， 另外，過去2月，c級車中唯一一輛月銷售的車是奔馳e級，寶馬奧迪也輸了， 由此可知，月銷售額突破萬對奔馳e級來說非常輕鬆， 更有趣的是，奔馳e級幾乎是零折扣的中大型車，換言之，與競爭對手A6L和BMW5類相比，價格方面的堅固性對家族銷量的車沒有影響， 也就是說奔馳e級真正能達到這樣的高度不是基於性價比，而是基於整車的產品力。
那麼，這和筆者一起來了解這輛德系車到底有什麼魅力吧， 奔馳e級有「立標」和「大標」兩種版本，一種是主力商務，另一種是偏轉運動， 筆者以「立標」為例， 用橫幅式鍍鉻條裝飾吸氣舢板，與發動機艙蓋完美融合，使「三叉」位於正面中央， 輔助兩側充分收斂的前燈組和一體型霧燈區，兼具前臉的特徵， 其中前燈組的邊緣線延伸到車身側面，與貫通尾燈的腰線一體化，與扶手式屋頂和18英寸鋁合金輪轂相匹配，以約5米1的長度展現出長度感， 另外，出現煙燻式尾燈、雙邊排氣口等潮流要素， 另外，其長寬比為5065mm、1860mm、1484mm、3079mm軸間距離. 不能說顯示出遠遠高於寶馬5系和音頻A6L的回頭率。
更何況裝修風格和外觀顏值是相輔相成的， 這是基於車內可見的地方被大量的皮質材料復蓋，用木紋和鍍鉻裝飾，搭載了典型的空調出風口設計和象徵性的64種氣氛燈， 其中的中控臺配備了12.3英寸彩色屏幕和有阻尼感的機械按鈕，與12.3英寸全液晶儀表組合， 在此基礎上出現了柏林聲、手機無線充電、無鑰匙進入系統、吸入門、電動天窗等配置， 顯然比寶馬5系和奧迪A6L提供了更有魅力的控制感， 這樣的尺寸和軸距也有助於基於人體工程學的座椅、部分安全帶的加熱和通風功能、可變懸架和四輪單獨懸架的出現， 變化的舒適性正好響應了「開寶馬，坐奔馳」的標籤， 同時，如果把這兩個產品擁抱的力量結合起來，很難理解為什麼全系幾乎零的折扣，每個月萬一銷售輕鬆的高度。
其中之一是關於安全性和質量， 整車自重在1噸8左右，重量多來自車身結構， 這不僅輔助了遮音棉的多處運用和能動的噪音降低的出現，還能營造出圖書館版那樣的安靜， 進而，配合上7氣囊、制動輔助、主動制動器、自動停車、被動行人保護等的配置，構築固若金湯的乘坐舒適度， 同時，全車可以看到很多精度非常高的車身零件， 另外，各表面的雙邊縫製技術和車身構造的鑲嵌都表現了德系的工匠精神， 質量和寶馬5系和奧迪A6L一樣好。
其二，關於操作性和高速性， 現在銷售的奔馳e級提供1.5T/2.0T/3.0T三種發動機，與傳動面的9AT組合， 另外，懸架側前後都是多連杆獨立懸架，有些車型配備了全時四驅動差動鎖， 其中3.0T承載272馬力，最高車速為250Km/h，百裡加速度降至5.7s，1.5T和2.0T已經有混動版，其實進一步提高了油耗， 罕見的是這樣的動力系統，配合支撐四方調節的真皮方向盤和平穩的變速器， 連奔馳e級的行駛質量都不辜負現在消費者的期待。
總之，中大型車市場可以看作是各大型車企業品位和實力競爭的場所， 自然奔馳e級，寶馬7系，奧迪A6L足以解釋自己的魅力， 從奔馳的e級來看，在提供的安全性、高速性、品質、便利性等方面是足夠的， 而且舒適性和強烈的商業氣息的外觀就是它的法寶， 搭配接近奔馳e級零級的折扣，到月銷太輕鬆，寶馬也輸了的高度，真的可以說是最成功的德系車。