在潘慶看來，安危從來都是相易的。正是由於這次汽車市場的回落，才讓捷豹路虎下定決心徹底解決體系問題，為未來發展夯實基礎。
又是一年的歲末年初，細品2019年的汽車行業大勢，複雜多變的國內外形勢，以及持續低迷的消費欲望，如同一盆冷水澆頭而下，帶走了過去20年來汽車市場的炙熱。
根據12月24日中汽協發布的報告顯示，預計2019年中國市場汽車銷量2583萬輛，同比下降8%。自從2018年中國汽車市場出現自1990年以來的首次負增長後，下滑的趨勢比上一年更加慘烈。
全球最大的汽車市場，正在逐漸放慢腳步，對於每家車企而言，壓力和焦慮都被放大了。
與對手相比，捷豹路虎陷入危機的時間要更早一些，所以在過去的一年，當許多車企墜入黑暗之巔時，捷豹路虎已經經歷了從「發現問題」到「解決問題」的過程，而連續五個月同比雙位數增長、下半年累計增速達到24%、經銷商盈利面實現100%增長的成績單，就是這家車企重新穩定局面，最有力的註腳。
「有些事不能繞過去，只能跨過去。」12月27日，位於上海浦東的捷豹路虎總部辦公室內，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶向BC記者說這番話時，目光無比堅毅。
在潘慶身後，牆上的巨幅掛畫吸引了記者的目光，夜色蒼茫，一輛路虎在冰山雪地中淌出了一條路。
安危相易，禍福相生
全球著名投資人霍德華·馬克思所著的《周期》一書中，表達的其中一個中心思想是，小到一家企業，大到一個行業的發展，幾乎所有東西都是有周期性的，如同一條波浪線，上升與下降交替，波峰與波谷轉換。
中國汽車市場在經歷了接近30年的高速發展後，終於從2018年開始走上降速通道，市場已經從增量進入到存量時代，競爭將會進一步加劇。有相關人士預測，中國車市正陷入周期性低谷，周期或達3年及以上。
捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶
「經歷波峰波谷對於汽車行業非常正常，企業、行業像人一樣，只有經歷了坎坷，才會收穫成熟和發展。」潘慶在接受BC採訪時，認為無論是整個中國車市，抑或捷豹路虎自身的發展，在過去一年都受到了周期性挑戰。
從2010年捷豹路虎正式在中國市場全面發力，在隨後的幾年裡，捷豹路虎一路高歌猛進，在豪華車江湖裡，曾一度給第一陣營的BBA造成了巨大的追趕壓力。但這條大幅度上揚的曲線，在2018年陡然開始向下移動。
「過去的9年發展太快，基本功打得不牢。」潘慶對捷豹路虎看似突然的墜落背後的原因，看得很清楚，也從不迴避。
而2018年，適逢全球車市和中國車市雙雙出現增速放緩的不利環境，從高光快速陷入低谷，捷豹路虎這次的危機自然而然被放大了。
但在潘慶看來，安危從來都是相易的，正是由於這一次回落，才讓捷豹路虎下定決心徹底解決集中爆發的問題。從2018年年底開始，以潘慶為首的中國團隊，對整個體系做出了針對性的調整，啟動了最近十年來史無前例的大變革。
「改革是痛苦的，但不改革是死路一條。」捷豹路虎這次的危機來得比想像中要快，令市場意外的是，危機之後的復甦也比預期到來得快。這一結果，與捷豹路虎在堅定的變革決心之下，積極地進行戰略調整密不可分。
體系力是關鍵
數據總是最誠實的。
從2019年下半年開始，捷豹路虎的各項數據開始向好。除了連續5個月銷量實現兩位數增長外，經銷商庫存係數和盈利指標都優於行業平均水平、豪華車平均水平。
「對於短期困境，廠商的決策和實施尤為重要。過去一年，捷豹路虎對於存在的困難和問題不迴避，勇於求變，不難發現捷豹路虎的管理層在投入度及經營思路上，發生了巨大的轉變和優化，這也堅定了我們對廠商的信心。」12月中旬的某個下午，中升（大連）集團有限公司副總裁、執行董事張志誠接受BC記者採訪時表示，捷豹路虎從2018年底開始，就已經在推進體系改革。
而過去的一年，中升集團旗下的17家捷豹路虎門店也迎來了全新的發展狀態。張志誠告訴BC記者，2018年中升旗下的捷豹路虎4S店僅有少量門店盈利，而2019年的門店盈利面高達80%以上。
體系力，是與潘慶交談時被反覆強調的一個詞，也是他為低谷中的捷豹路虎開出的藥方。
「這個體系沒有經歷過風雨，所以當它遇到嚴寒的時候一定很難。」在潘慶看來，捷豹路虎這次遭遇的問題並非偶然，他上任之後變革的核心始終圍繞重塑體系力展開。
大多數捷豹路虎經銷商反饋認為，在過去一年，捷豹路虎在銷售政策和流程方面由繁至簡，更加簡化聚焦透明，不盲目追求銷售目標，廠商與經銷商關係變成了服務與被服務、成就與被成就的關係。
潘慶認為在經歷汽車市場的小寒冬時，溝通很重要，信心很重要，在市場不好的時候，越要做減法，減法背後意味著戰略的清晰度。
「盈利能力的提升不是『喊出來』的，需要通過深度的溝通和分析，和經銷商互相配合『做出來』。」此前許多經銷商盈利出了問題，以潘慶為首的管理團隊投入了極大的時間、人力和物力，邀請第三方審計團隊進行分析，找到共同、實際的基準，做到100%經銷商對標，包括12家戰略經銷商集團以及6家大型經銷商進行了詳細溝通和深度分析。
2019年，捷豹路虎一直把提升經銷商盈利能力和確保健康運營視為第一目標。其中一項舉措，是通過將庫存來實現運營成本的健康化。2018年年底，捷豹路虎庫存深度為2.2，到目前已經降至1.6，低於全國平均水平。
潘慶屬於典型的白羊座，總是給人感覺有燒不完的熱情和使不完的勁，而作為行動派的他，2019年投入了大量的時間在與經銷商和投資人的頻繁溝通上。據透露，無論是路演、經銷商大會，抑或是產品發布會，潘慶都抓住機會和投資人、經銷商的溝通政策、交流看法。另外，一系列圍繞基本功的變革舉措，也在有針對性地展開。
潘慶為捷豹路虎規劃的三個階段目標是：第一階段穩定局面；第二階段恢復信心；第三階段實現增長。
數據正在穩步攀升，經銷商和投資人的信心正在恢復，剩下的結果可能就要交給市場。而對於結果，潘慶內心是樂觀的，他告訴記者，迷路的時候不怕，往前走就是了，只要一直走就會走回大道上，找到對的方向。
為「新十年」打下基礎
2020年，將是捷豹路虎正式進入中國市場十周年的日子。
中國作為捷豹路虎在全球最為重視的單一汽車市場，在由2019年向2020年邁進的過程中，捷豹路虎如果能夠回歸到其合理的市場地位，將為下一個新十年打下堅實的基礎。
而在上一個十年與下一個十年交匯的時刻，恰逢整個汽車產業處於一個重大的轉型變革時期，傳統汽車產業面臨著一個前所未有的挑戰，必須加速向電動化和智能化變道。
捷豹路虎的業務轉型也在緊鑼密鼓地推進中。得益於2018年第三季度開始的降本增效戰略，捷豹路虎在2018/2019財年獲得了較為豐富的利潤和現金流，這為捷豹路虎在新產品研發、技術創新以及擴大產能等領域提供強有力的資金保證。
據透露，2018/2019財年，捷豹路虎投入了38億英鎊，用於新產品研發及技術創新，約佔整個營收的16%。
在潘慶看來，當下的中國市場和中國消費者敢於嘗試、勇於創新，許多創新尖端科技會在中國市場得到更快速和更全面的發展。從2020年開始，捷豹路虎在中國推出的所有車型，都將提供電氣化版本。
從2019年下半年開始，潘慶團隊對捷豹路虎施行的體系變革已經初見成效，並由體系變革的1.0階段，進入體系變革的2.0階段。潘慶認為，2.0階段將是一個漫長的過程，因為無論是體系能力的提升、系統的晚上還是信心的恢復，都是沒有終點的。
但2020年的到來，將是捷豹路虎在華發展的全新篇章。對新的一年，捷豹路虎將著重於四件事：質量提升、體系鞏固、成本優化及風險管控、產品創新。重要的是，中國市場作為捷豹路虎全球發展的戰略核心基地的地位，將進一步鞏固，涵蓋創新研發、生產、銷售、採購等等。
為此，捷豹路虎還在中國建立了本土研發團隊，聚焦智能互聯、自動駕駛、未來電池等技術，以加速全球產品的本土化進程，這支研發團隊也將成為中英兩地創新研發、前瞻設計的溝通橋梁，以中國獨有並極具全球前瞻性的數據與模式，實現「在中國 為世界」。
另一方面，進一步強化捷豹路虎的品牌認知，也是接下來需要持續加強的工作之一。作為70年專注打造全地形SUV的越野專家，路虎的品牌認知相對清晰，相比較而言，潘慶認為捷豹的品牌認知亟需得到強化。為了銳化捷豹品牌形象，捷豹路虎在2019年實施「捷豹賽道年」計劃，在130多個城市推出274場賽道活動。以「馭·我所欲」的品牌主張，對捷豹品牌進行銳化。
儘管2019年全年，捷豹路虎收穫了一張足夠鬆一口氣的成績單，但潘慶依然輕嘆一聲說：「還是有一些小遺憾。」末了他又補了一句：「有的時候，堅持要比完美更重要。」
文/巫馬