文 / 周有輝
編輯 / 建東
出品 / 鹿鳴財經
與網際網路巨頭貪狼吞天般搞金融的畫風不同，房地產大鱷跨行創業總給人一種詼諧的魔幻感。
據《晚點》報導，恆大上馬汽車項目時，找了三家工程設計公司來設計 14 款車，試圖將低中高端一併覆蓋，以此迅速佔據市場。
這做法顯然不符合研發流程和客觀規律，但項目竟然就這麼推行下去了。期間三個設計平臺的使用並沒有加快進度，反而造成了重複造輪子的嚴重現象，到最後即使是官方宣稱已量產的國能 NEVS 93，在2019年全年上了交強險的，也只有四輛。
無獨有偶，熟悉的一幕也發生在了碧桂園。創始人楊國強把未來分成三個方向：地產、機器人、農業，並給機器人項目定了個調，「你們做的事要能產生效益，不然就不要研究。」——這對於目前全世界機器人行業的發展狀態來說，不可不謂之激進。
在目標導向之外，還有速度的要求，一位碧桂園內部員工表示，一個項目，從提出概念到樣機落地，只給兩個月時間，通常這個時間連採購零部件都難以完成，核心技術研發更是無稽之談。
碧桂園為何這麼急？
壹 技術人掛帥，能施拳腳嗎？在楊國強的時間表裡，2020年是建築機器人開始大量投入使用的關鍵節點，而在過去的2019年， 按照預期，應該已經完成產前的試運營。但在此前發布的2020年中報顯示，碧桂園的多元化業務在今年上半年實現收入17.89億元，同比下降了4.3%。
中報裡還側面透露了一條核心產品的關鍵信息，在研建築機器人50款，其中35款已投放工地測試，今年以來，部分機器人已分別在順德和陽江等地的項目上使用。有業內人士推測，「這要麼是產品沒做出來，要麼就是少量樣品做出來後，使用的過程中並不是很理想，沒辦法大面積推廣。」
核心產品陷入窘境之外，碧桂園人員的變動也波詭雲譎。今年3月份時，集團宣布對全國區域進行重新劃分合併，減少了14個區域，38位高管獲得新任命，涉34位高管免去原職。後來發布的財報顯示，截止到6月30日，碧桂園有87851名僱員，較2019年底的10.18萬人減少了約1.4萬人。
眾所周知，企業向科技轉型的大後方，總是要有一個技術大牛在壓陣，在拉投資、引人才時好歹算是一個招牌，甚至自帶信仰光環。但在圈內看來，楊國強站在技術的對立面上，被人看作是資本逐利的一方，摁滅了技術宅的夢想。
從2018年6月碧桂園深圳機器人產業園落地開始，碧桂園的機器人業務就像坐上了火箭，7月成立全資子公司（沈崗加入），9月在廣東順德建機器人谷，12月與清華合作成立機器人聯合研究院。
一如楊老闆所許諾的美好，五年投入800億元，引進10000名機器人專家，打造全球機器人產業聚集區，主打建築類特種機器人和商業服務類機器人。
可沈崗和楊國強的思路卻是兩種完全逆向的行業邏輯。不同於科技程度較低、講究迅速攫取市場的房屋建造，建築機器人的內核思想並未成型，甚至基本的設計流程都尚未完善。
沈崗對外宣傳時曾說，「我們不是一家賺快錢的公司。現在碧桂園最欠缺的就是智能製造技術，要發展起來這是一個很漫長的過程，我希望大家不要用看房地產的模式去看機器人谷，我們希望和房地產分開來看，按照科學規律摸索成長」。
後來更離奇的故事是，作為央視節目《我愛發明》的忠實觀眾，楊國強有次找來了兩位農民發明家來博智林傳授研究方法，用意令人難以琢磨。無論是沈崗，還是旗下的大批博士，不免都有些尷尬。
一個《我愛發明》的觀眾評論或許能很好形容沈崗當時的處境，「發明出來的東西好是好，能不能普及就是一個另問題了。」
沈崗離開時，已經有了一道「心理陰影」——帶著夢想而來，卻打了一針雞血而去。
上一個技術敗於資本的故事發生地還是在百度，在這一點上，從行業龍頭髮那科機器人離職到碧桂園的沈崗，從微軟離職到百度的陸奇，兩人似乎並無二致。
值得一提的是，告別機器人公司的沈崗沒有離開順德，而是和碧桂園的老鄉美的集團合夥，在今年3月份，擔任起盈和機器人與自動化科技有限公司的創始人兼CEO，這一回沈崗把決策權拴實了。
這已是其個人的後話。
貳 高周轉，戰無不勝嗎？碧桂園的機器人業務誕生於輿論的漩渦之中，2018年碧桂園由於 40 天內連續發生上海奉賢項目坍塌、杭州蕭山項目裂痕、六安地王項目坍塌三起重大死傷事故，造成 7 人死亡，19 人受傷而公開道歉。
碧桂園的擴張戰略被人用放大鏡來分析，誰也沒想到，這道明碼標價的戰略會如此粗糙卻直擊人性——項目拿地後三個月開盤，獎勵項目總20萬元；但如果超過七個月開盤，則項目總撤職。
在業內，這一速度堪稱房地產開發的極限。文件裡還有一句話，「高周轉是我們戰無不勝的法寶。」
安全事故的輿論風波之後，碧桂園的房產業務雖然陷入停滯，但新上馬的機器人業務仍然發展處於「高周轉」的速度。
內部的問題重重並不影響外在，碧桂園的建築機器人仍然一度登上央視。《參考消息》在今年年初報導了其中一個案例，在中鐵碧桂園工地上，一輛遙控搬運小車，一次可以搬運4塊到6塊一百多公斤預製牆板，只需要一名工人遙控操作，就能將牆板提升、綑紮、倒放，再通過工地複雜的路況、進出電梯，最終整齊堆放到樓層指定地點。
另一項業務，博智林餐飲機器人也已經面世，位於佛山、廣州等地的機器人餐廳首次開業，碧桂園還將兩臺貨櫃式煲仔飯機器人捐贈給武漢和鄂州，緩解了疫情期間的用餐矛盾，因此獲得了不少關注。
但現實是，餐廳機器人的技術含量甚至比不上肯德基、麥當勞的自動化設備，而且東莞的一些自動化設備企業早已實現了這樣的技術。
而在核心產品建築機器人上，研發和量產是兩碼事。在專業人士看來，自動化設備最忌諱的就是粉塵與汙垢，而在建築工地的複雜條件下運行，首先定位校正系統會失效，對於建築機器人這樣的超大體型工件而言無疑是災難。
「在談建築機器人之前，要先形成新的建築理念。但從博智林放出的視頻上看，都沒有滿足這個要求，還是一味地以現有消費市場來定位產品設計理念，從根本上體現出外行管內行的舊毛病。」
自沈崗於去年5月離職後，機器人圈內一時震動，博智林也一度失去了聲譽，碧桂園的兩次換帥難言成功，目前的博智林仍是群龍無首。原西門子高管周小天在接替沈崗的職位後，只待了四個月便匆匆離去，只得由碧桂園西北區總裁張志遠管理，而在今年3月份，張志遠也調任地產的湖南區域總裁。
有分析人士稱，從目前投資的方向看，碧桂園開始做房地產產業鏈方面的創新投資，包括做農業，或多或少都能從側面反映出機器人這一塊分量的降低。
碧桂園內部人士曾表示，大家老說碧桂園有錢，實際情況並非如此，碧桂園之前對外宣稱要投機器人1500億，後來又說800億，實際上投入只有20多億，到現在估計也不會超過30個億，而且這裡面還有大量的資金來自於貸款。
據碧桂園中報顯示，2019年全年，機器人業務的研發費用約為19.7億元。耐人尋味的是，在2020年3月時，博智林機器人公司就完成了一項動產抵押，抵押名下多項生產設備，抵押權人為廣東粵財金融租賃股份有限公司，融資租賃金額為，15億元。
這樁看上去一來一去的買賣讓人捉摸不透，但回到前文所提的《晚點》報導，就能提供一個很好的觀察視角。為了造車，恆大汽車在全國成立了多達七級子公司。
據《晚點 LatePost》不完全統計，恆大汽車僅在 2019 年 9 月至 2020 年 9 月間，就通過這些公司在各地拿了 1133 萬平米土地。其中只有半數是工業用地：35%（403萬平方米）是住宅用地，可以蓋商品房出售。13.34% 是綜合用地，可以建商業地產、寫字樓、學校或商住兩用樓。
醉翁之意不在酒，房地產巨頭之意仍在地。
叄 機器人價值在哪？其實，恆大汽車值錢的並不只是汽車，而碧桂園機器人要想值錢，同樣遠不能僅是機器人。機器人僅是技術實力的標籤，真正對買家的投票有多少影響力不得而知。
在廣東博智林成立僅2個月後，博智林便與佛山市順德區政府籤約，雙方共同打造10平方公裡的「機器人谷」。
去年4月，碧桂園湘江智谷·人工智慧科技城項目順利落地，項目位於湖南湘江新區嶽麓高新區，共佔地14.34平方公裡，總投資500億元。
一位身處一線的博智林工程師告訴「鹿鳴財經」，兩年時間，團隊掌握的核心技術發展幾乎為零，但造房進度從沒落下，機器人谷旁的新樓盤——「碧桂園·28光年」已經拔地而起，「名字顯得很無知，甚至連這個單位是什麼都沒有搞清楚。」
（受訪者供圖）
「機器人旁邊的售樓處都建好了，它已無心再披上機器人的皮。」
事實上，碧桂園的主業也仍未擺脫高周轉的負面buff魔咒，甚至被冠以「工地殺手」。自今年2月10日對外宣布分階段逐步復工復產以來，短短三個月的時間裡，碧桂園集團已經發生 6 起工地安全事故，累計造成 11 人死亡，死亡人數已經超過 2018 年。
此前的 5 月 16 日，廣西玉林碧桂園鳳凰城五期 A1標段 1#、 2#、 5# 樓工程發生一起施工電梯高空墜落事故，5 名男性和 1 名女性工人在事故中不幸身亡。初步調查結果顯示，造成事故的主要原因是設備安裝不當。
楊國強在兩年前的道歉會上，曾向媒體抱怨：「本來我可以跟著房企大哥去爬珠穆朗瑪峰，結果我每天賺的錢不是自己的，做的東西不是自己的，還要做農業，機器人。我現在變成小學生，每天還要學習機器人，我也不知道為了什麼。」
顯然，碧桂園陷入到了迷思之中。
不知道為了什麼的，還有博智林員工。8月份幾位機器人團隊的一線工程師和生產副總監王志鵬被突然開除，理由是違反公司規章制度，結果不甚了了。今年一年，順德區北滘鎮勞動局已經受理了數十份勞動糾紛。
但正如碧桂園高管李長江所言，「今年年底，將有2萬人機結合的機器人，對碧桂園服務旗下的樓盤進行服務」，都沒引起什麼波瀾。