王亞男:臺灣客機迫降失敗令人痛惜

2020-12-16 東南網臺海頻道

臺灣一架客機昨天下午迫降時重摔起火，造成47死11傷。離馬航客機墜毀還不到一周，又發生一起特大空難，眾多同胞失去生命，實在令人痛惜。

航空事故中有40人以上死亡就是特別重大死亡事故。這次臺灣客機迫降造成如此慘重的傷亡，在民航史上算得上是最失敗的之一。事故剛發生，目前透露出來的信息還很少，初步判斷與惡劣的天氣有很大的關係。但臺灣當局需要儘快調查此次事故的全部原因，臺灣民航需要在調查報告的基礎上做出反思和改革。

颱風導致暴雨剛過，能見度極差，地面也有積水。失事客機飛行員第一次迫降就失敗了，於是開始第二次嘗試，並進入了緊急迫降狀態，想必他當時心理極度緊張。飛機在失去動力之後，原本就支撐不了太久，我估計第二次迫降可能導致飛機從跑道上彈起來，落到了附近的村莊。

這次傷亡慘重，起火是主要原因。一般而言，如果迫降後在人員疏散之前飛機起火的話，就容易導致重大傷亡。而且在澎湖這個小島上，很難找到合適的備降場。這也是為何飛行員在第一次迫降失敗後，並未調整備降場的原因。在這樣艱難的情況下，飛行員要完成高效、安全的迫降是異常艱難的。

並不是要苛責飛行員自身的責任，我們也沒有理由這麼做。迫降是極其偶爾的事情，飛行員的訓練科目中也沒有實際迫降，只能模擬迫降。即使模擬過上百次，進行應急訓練，在理論上掌握迫降的各種情況，在遇到現實迫降時仍不可能做到準備充分。飛行員實際很難掌握迫降的全部技能，只能靠臨機處置。99%的飛行員一輩子可能都碰不上一次迫降經歷。迫降時著落條件，以及飛行員能否目測準確，都與迫降能否成功有極大的關係。因此在迫降條件差的情況下，失誤往往很難免。

但每一起空難，我們都需要詳盡梳理每一個細節，找尋任何潛在的安全隱患，航空安全標準需要做到極致。悲劇已經發生，我們所需要做的是要盡全力避免再發生新的悲劇。▲(作者是《航空知識》副主編)

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