編者按：本文作者 Chong Siong，原文來自The Lowdown by Momentum Works，原標題 Kudo(s) to Grab – good acquisition, but failed integration?
Grab 去年收購了印尼在線支付公司 Kudo，此舉被視為對 Go-Jek 使出的一記妙招：Grab 得以利用 Kudo 的幾十萬名代理，擴大其在支付領域的影響力。
在印尼，電子錢包業務難以成功，主要是由於大多數印尼人更願意使用現金。而 Go-Jek 之所以能夠領先，靠的是它龐大的司機網絡。司機們充當著手機充值代理的角色，這讓 GoPay 在贏取廣泛用戶和提升使用率上有了顯著優勢。
關鍵在於幫司機賺錢
作為一家獨立的公司，在被 Grab 收購之前，Kudo 已經十分成功。
Kudo 已和代理商達成合作，允許其通過 Kudo 的 APP 銷售電話卡、門票、生活用品等，從而幫助印尼大部分沒有信用卡、或無法上網的用戶，在網上購物。Kudo 始終致力於提升代理的收入水平（通過電商平臺等各種渠道），這反過來促進了業務的增長，為公司的成功奠定了基礎。
然而，讓人意外的是，距離收購該公司已過去一年，Grab 卻沒能將 Kudo 的特長利用起來，為司機謀取福利。不僅如此，在 Grab 收購 Uber 的東南亞業務後，甚至出現了 Grab 方面向司機漫天要價的說法。
我們一直把 Grab 視作一家以摩託車為主要服務載體的平臺型公司（公司已進入包裹配送、食物外賣等諸多領域）。通常而言，只有當服務提供方（或賣家）有錢賺時，平臺才有存在的意義，這一點對 Grab 同樣適用。
儘管 Grab 並未做太多創新嘗試，就輕鬆在東南亞市場取得了不小的成功（因為乘客和司機沒有其它選擇），但在印尼，Grab 的表現明顯不如 Go-Jek（司機收入水平較低可能是原因之一）。我認為，如果 Grab 不能保證其司機可以持續獲得穩定可靠的收入，那麼一旦 Go-Jek 進入它的領地，Grab 將很可能失去領先地位。
畢竟，打車平臺上的很多司機都是全職，收入水平永遠是他們最關心的問題之一。誰不想多賺錢呢？
Grab 逐漸意識到問題，但是否已經太晚？
作為東南亞市場的主要玩家，Grab 擁有令其它玩家羨慕的領先地位（至少目前如此）。然而，隨著對司機補貼的減少甚至取消，相比他們投奔競爭對手，Grab 更需要擔心的是司機因賺太少，最終放棄使用其平臺。
Grab & Go——是創新還是雞肋？ 來源：Grab
或許是認識到了這一點（遺憾的是已經過了這麼久），Grab 推出了「Grab & Go」車載零食貨架。不過，光憑該服務能否讓司機相信 Grab 平臺上仍有充足的創收空間，答案仍未可知。
除此之外，Kudo 的一位核心人物離職，投靠其它公司，這對 Grab 而言也不是好消息。因為公司不僅沒能整合 Kudo 的技術和運營優勢，也沒能留住核心人才。這的確十分讓人擔憂。
結論
讓 Grab 更加不安的可能是 Carousell 推出 Caroupay 的消息。這一背靠星展銀行的支付服務可能會對市場造成大衝擊。目前來看，Caroupay 尚不對 GrabPay 構成威脅，但毋庸置疑的是，支付 APP 需要變得無所不在，才能成功。
Carousell——潛在的黑馬？ 來源：Befast.tv
GrabPay 必須承認，它距離這一目標還有很長的路要走。在此過程中，它還需要利用 Grab 的生態儘可能為用戶創造價值。遊戲格局已經改變，要想在支付領域取得成功，Grab 比以往任何時候都需要司機和乘客的支持。
36氪國際站KrASIA出品，編輯：科殼可氪
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