相信大家最近幾個月,在接觸了很多汽車的相關信息之後,對中保研的很多碰撞測試也有所聽聞,看車型也知道中保研似乎偏愛日系合資車企的車型,經常拿日系車來撞一撞。那很多人對結果表示認同,也有很多人表示不屑。那我告訴你,中保研比C-NCAP強在哪裡!
要知道,在美國、德國等汽車發達國家,車型安全係數已作為車險中車型定價的重要因子,但在中國一直未能建立系統的體系,制約了車型定價的精細化發展。
中保研就是在借鑑國際成熟經驗(IIHS)的基礎上建立起來的。中國保險汽車安全指數(C-IASI)是從耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四個方面進行測試評價。最終評價結果以直觀的等級形式定期對外發布:優秀(G)、良好(A)、一般(M)、較差(P)。
而我們所說的C-NCAP,是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。並且評價結果按星級劃分並公開發布,旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息,促進企業按照更高的安全標準開發和生產,從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度64km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗,根據試驗數據計算各項試驗得分和總分,由總分多少確定星級。
所以,相比C-NCAP,中保研的優勢不只是標準更加嚴格,而是對車企改進汽車安全的實際監督作業,這個十分重要!它不像C-NCAP那種會出現為了評級而進行的測試(不好說太…),而是直接以「獨立客觀」的第三方身份對測試車型進行測試並且在整個市場進行公示以及對比,這樣反而會倒逼廠家去進行改進。
而且中保研測試不幫廠家車企「作假」,「獨立客觀」的第三方身份不是自己宣傳出來的,在2015年,中保研加入了世界汽車修理研究理事會(RCAR),RCAR可是全球最權威的保險研究機構聯盟,IIHS以及好事達保險公司旗下的研究中心都是RCAR成員。而根據RCAR的規定,會員企業必須由保險公司全資擁有或者完全控股,所以避免因為利益關係而影響汽車安全係數的判斷。而C-NCAP在之前央視醜聞曝光時可是和國內很多汽車企業有所合作的,你好好品。
還有一件事,大家一直在討論的正面25%偏置碰撞試驗,其實也是模仿IIHS的,是2012年IIHS搞出來的,當時的結果也是差的要命,第一批只有4款車型拿了優(good)的結果,14款存在安全隱患。所以希望大家客觀理性看待這些結果,相信在之後,車企能更加重視車型的安全性。
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