前幾日每日糧油發布了吉林農安縣與山東省英軒控股集團有限公司籤署年處理100萬噸玉米深加工項目合作協議，該項目預計總投資30億元，用工3000人，投產後預計年銷售收入60億元。
今天，東北玉米消費市場又添一新軍。
昨日（11月6日），富錦市政府與國投生物科技投資有限公司、象嶼集團黑龍江金象生化有限責任公司在佳木斯市籤訂框架協議書，擬在富錦市象嶼食品醫藥生化產業園內建設年產60萬噸生物燃料乙醇項目。項目總投資30億元，預計項目建成投產後年消耗玉米185萬噸。
而此前，10月23日，港股上市公司中國糧油控股公告稱，將以85.79億港元向中糧集團全資子公司中糧生化投資有限公司出售旗下生物燃料及生化業務。
說起燃料乙醇，雖然截止目前推廣使用燃料乙醇的省份已擴大到了12個省，包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西六省全境和河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北、廣東六省區部分區域30多個地市，且隨著多部委發布的《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》的實施，今後定點區域還在不斷增加，但對於普通消費者而言，對燃料乙醇還是比較陌生。
乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成，因此，國內燃料乙醇的定價為90號汽油價格的0.911。其標號是在汽油標號前加寫字母「E」來作為車用乙醇汽油的標號，如E92\E98等。
作為一項可再生的新能源，很多人認為燃料乙醇的生產成本應該是比較低的，其實不然。
按照當前的技術條件，生產1噸燃料乙醇大約需要3噸左右的玉米，耗能0.5-0.6 噸標準煤，耗水8 噸左右，加上水電人工成本等，燃料乙醇的生產成本並不低，在有些年份甚至要高於汽油批發價，但好處是這種資源是可再生的、並且因乙醇中含氧，使汽油中氧含量增加3.5%，將原汽油不能完全燃燒的部分充分燃燒，使尾氣中CO降低33％，從而使油耗相應減少，同時降低尾氣排放。
因此，在生物燃料尚不成熟的初期階段，國家一度給予相關補貼鼓勵企業生產，2002年開始，為刺激陳化糧消耗，國家對燃料乙醇行業給予了原料、稅收、補貼等多項優惠政策來促進產業發展：包括對四家定點企業免徵5%的消費稅，對生產燃料乙醇的增值稅實行先徵後返，以低於市場的價格調配原料並實行補貼等。目前我國生產燃料乙醇的主要原料為玉米，在其他生物非糧乙醇生產方主要有木薯，但生產量相對較小。
乙醇汽油可以和普通汽油混合使用，但不能長時間混用。因為長時間的混用會影響汽車的性能。如果你的車已經長時間混用了乙醇汽油和普通汽油，應該立即檢查汽車的相關零件，看有沒有問題。
此外，知道主要的是，車用乙醇汽油具有較強的清洗作用，在使用初期，會把原來附著在油箱壁上、或沉積在油箱底部的膠質顆粒（指原汽油中所含的物質，在一定條件下所產生的膠化現象）、鐵鏽等雜質清洗下來，混入油中，由油管吸入油路，造成汽油濾芯、化油器霧化噴嘴、電噴車的噴嘴等被雜質阻塞，從而，造成發動機發抖、加油加不上，損害汽車的加速性能。
至於其他方面，和普通汽油並無太大差異。
此外，關於可再生生物能源方面，除了燃料乙醇外，生物柴油目前在國內也取得突破性進展。據悉在10月末，位於上海奉賢區和浦東新區的兩個中石化加油站，作為試點開始對外銷售B5生物柴油，這意味著，餐廚廢棄油脂製成的生物柴油終於擺脫了「實驗室」階段，打通了市場化的「最後一公裡」，大面積複製推廣應用指日可待。
註：部分數據根據公開資料整理