現在叫絕梅賽德斯與法拉利的第2季強對抗是上半年，在法拉利的後半段重複弄巧成拙，和銀箭似乎是為了炫耀實力就越多。鈴鹿，30th Memorial GP在F1的歐洲血統，本田已經在孤獨的鬥爭20世紀80年代──機會，日本可以見證的鬥爭中第一次年底背起行囊座椅的世界，在1987年終於來了。它於今年的11月1日，第一個在鈴鹿賽道的日本大獎賽中進行的，但他卻成了皮奎特和曼塞爾的激烈爭冠刺激在排位賽的威廉士 - 本田，曼塞爾崩潰一旦失蹤，就會決定糾察隊伍。
在比賽中一掃贏家競爭對手法拉利和傑哈德·伯格，是為本田，這也是電路業主很微妙的後果。以這種方式開始的鈴鹿F1將從2007年起在豐田舉行兩年，並在富士賽道舉行，但今年是第30次紀念賽。在80年代後期，有在塞納和普羅斯特接觸，頂級車手麥可·舒馬赫和達蒙·希爾在上世紀90年代的歷史上一決高下，根據希爾和維倫紐夫等，投注冠軍彼此之間發生了爭執。此外，從上世紀90年代末，通過猛烈舒馬赫和哈基寧也公平的戰鬥講述運動的奇蹟你所看到的，在2000年擊敗了哈基寧，舒馬赫決定在法拉利在鈴鹿賽道的第一個冠軍，後來這就是說，這裡的勝利是他生命中最美好的。2004年，由於颱風的影響，它被作為歷史上第一個獲得資格並在周日完成的一日大獎賽，舒馬赫標誌著鈴鹿的第六場勝利。
2005年，基米·萊科寧駕駛麥拿輪車隊從第17局開始，在最後一圈取得了領先並取得了巨大的逆轉勝利，讓人群大受推崇。同樣在1990年，Suzuki Akuri 在他的祖國Kobayashi Kamui在2012年獲得了第三名。日本首個全職F1車手中島悟，在鈴鹿F1首站比賽於1987年在退休比賽中起到了6名的成績，也是四年之後，很多球迷試試，看看最後的日本先鋒公司的勇敢身影我把它放在電路上。此外，佐藤琢磨從2002年起連續三年在鈴鹿獲獎。這些日本司機的許多積極活動仍記錄在案，鈴鹿贏得了無數勝利，是世界上最好的車手讚不絕口的名稱。
它不給喘息S，一個重大挫折甚至是微不足道的錯誤德格納的時間，在完全打開直背和130R後立即運行通過，挑戰千瘡百孔的角落。這是一個堅不可摧的賽道，靠近賽道和圍牆，這是一個崩潰的犧牲品，以及新人甚至是資深的車手。雖然這是一張一開始很難獲得的白金票，但近年來觀眾數量下降，令人擔憂。然而，從今年起，本田被稱為冠名贊助商，並且還宣布持有合同將延長至2021年。隨著車手，車隊和機器隨著時代的變化，作為參賽者和推動者，他們在名義和現實方面都支持日本的F1，本田保持不變，它成為加強了這種印象的第30次紀念比賽。
紅牛的Rampire Velstaden與冠軍爭霸無關，與兩輛法拉利單位脫節，從第3格開始保持第3名，但是當然還有開局圈的彎道。在回來的時候，並獲得加5秒的罰款，在安全車後，卻反過來被維特爾和勺子底角命中，繼續不失任一位置運行，在3位上的目標是第三年在鈴鹿登上領獎臺的一排，比賽結束後，他堅稱他不負責接觸，但維特爾等人似乎沒有看到它。紅牛的Rampire Velstaden與冠軍爭霸無關，與兩輛法拉利單位脫節。第3格開始保持第3名，但是當然還有開局圈的彎道， 在回來的時候，將接觸Kimi Raikkonen，並獲得加5秒的罰款。 在安全車後，卻反過來被維特爾和勺子底角命中，繼續不失任一位置運行，在3位上的目標是第三年在鈴鹿登上領獎臺的一排。比賽結束後，他堅稱他不負責接觸，但維特爾等人似乎沒有看到它。