日本人玩車可以說是亞洲一絕，泰國也是改裝車天堂，但跟日本比總是帶有汽配城風味。日本大大小小的賽道數不勝數，其中最有名的兩條賽道都與本田有著不解之緣。一條舉辦MOTOGP的茂木賽道，成為無數摩友朝聖的地方，MOTOGP比賽前後必定要去到旁邊的本田栃木工廠參觀。還有一條賽道根本就是本田擁有的鈴鹿（SUZUKA）賽道，聽起來跟鈴木（SUZUKI）非常像。而在鈴鹿賽道每年都會舉辦在日本受歡迎程度不亞於MOTOGP的鈴鹿8小時耐力賽，簡稱鈴鹿八耐。
雖然一連八個小時，觀賞度不如一個小時的MOTOGP或者WSBK刺激，但是日本各大廠都非常重視鈴鹿八耐。就像勒芒24小時賽一樣，耐力賽檢驗的是一個車型的成熟度和最高性能，能夠勝出的車隊，必然是最具實力的王者，第二年的銷量也跟著受惠。而HONDA一直是日本鈴鹿八耐賽的大贏家，但是在過去10年比賽中，HONDA已沒有派出HRC廠隊比賽。過去三屆比賽更是由YAMAHA廠隊勝出，HONDA為了在主場挽回面子，2018年重組HRC廠隊出戰鈴鹿八耐，車手陣容包括出戰全日本超級電單車賽本田廠手—高橋巧、HONDA Motogp衛星車手—中上貴晶及HONDA WSBK廠手Leon Camier。
雖然比賽在7月26日才展開，但包括HONDA等多支車隊已進行試車，而HONDA HRC廠隊獲得紅牛贊助，因此披上與WSBK HONDA廠隊相近的紅牛HRC版畫。懂車的小夥伴們對這個版畫一定充滿了回憶，滿眼的熱情。
既然說到了鈴鹿賽道，也就以鈴鹿賽道為範例說說日本的汽車摩託車文化。在國內大家都知道改裝車十有八九都算違法，其實在國外一樣不允許非法改裝，只是外國的月亮修整的比較圓，對於改裝的限制比較寬泛而已。同時玩車環境也有很大差距，北京的金港賽道等等偶爾會有賽道日，但是F3甚至卡丁車級別的賽道想玩一天下來沒大幾千也是沒戲，而中國唯一一條F1級別的賽道上賽目前也是不對個人開放。
紐博格林北環是無數車迷嚮往的聖地，準入門檻非常低，開著家裡的買菜車路過也可以進去耍一耍，玩不盡興還可以在門口租一輛性能車，不過今天只詳細說說日本舉行8小時耐力賽的鈴鹿賽道。鈴鹿賽道坐落在日本三重縣北部的鈴鹿市西南，位於大阪和名古屋之間，在東京的西南面，一般車迷從名古屋去往的更多。鈴鹿賽車場自從1987年就開始主辦F1方程式賽車，賽道長度：5.807公裡，比賽總長度：307.573公裡，比賽圈數：53圈。賽道最獨特的地方是它的8字型模式且以混合的高速和低速彎角聞名。
與日本高昂的停車費形成反差，去賽道只要隨意消費就可以免停車費，即使只買一隻120日元（7人民幣）的甜筒也行。而且這樣的F1級別賽道開30分鐘只要360元人民幣，前提是成為會員。聽起來還是國內的套路，但是國內一般是以萬為單位的人民幣，而在鈴鹿是以萬為單位的日元，大家都知道日元有多毛。
首先加入會員俱樂部需繳費1萬日元，新入會需要培訓費1萬日元，保險費用每年1萬日元，第一年總計3萬日元（1800元人民幣）左右，第二年開始每年2萬日元（1200元人民幣）。自駕上這條同樣是FIA認證的F1賽道體驗的話，30分鐘收費6200日元（360元人民幣），並且如果你持有剛剛說的俱樂部會員證，除了每年的F1和D1，其他賽事都可以免費不限位置觀看，停車費和泡溫泉也免費。
這樣的玩車環境，不得不說是發達的工業文明釋然，同時也更容易培養出優秀的車手。據說土屋圭市老師是在山路上體會到了漂移的真諦，但是卻從來沒見過土屋在山中開著86飆車。因為人家有賽道可下幹嘛要玩命。