上學的時候，一個班上幾十個學生，老師根本沒法照顧到每個學生，所以從班裡的座位分布就能看出來誰是學霸、誰是學渣！如果把自主品牌比喻成學生，這麼班級的座位分布會是什麼樣的？最近，網上就流傳出一張相當有意思的「自主一班座位圖」，簡直不要太傳神！
曾幾何時，「自主一班」絕對是全校墊底的存在，不好好學習，只知道抄作業，關鍵抄的作業質量還上不去，給老師們留下了相當不好的印象。隨著時間的推移，不少自主品牌覺得這麼下去走不長遠，紛紛升級品牌、革新技術、加強品控等等。發展至今，雖說成績仍然與隔壁的「合資班級」有差距，但它們的進步，我們是看得見的。
「自主一班」中，綜合成績最好的無疑是吉利，特別是重金「聘請」了沃爾沃之後，各科成績都直線飆升。前兩年，吉利的品牌年銷量僅次於大眾，已經領先了太多合資品牌。
成也沃爾沃，可能敗也沃爾沃。吉利過度依賴沃爾沃的技術，特別是三缸機的過度推廣，已經引起「老師們」的質疑。參考「自主一班」其它同學們的表現，若沒有突破，第一名的寶座可能不保。
「自主一班」裡有一個比較特殊的尖子生，它就是長城。為什麼說它特殊？SUV科目年年拿第一，皮卡科目更是「老大」般的存在，但在轎車方面，完全能用毫無建樹來形容。哪怕如此，總體成績仍然能排在「自主一班」前三名。
最近，哈弗新車型「大狗」熱度居高不下，隱隱有黑馬車型的潛力，看來長城在SUV市場上的表現依然亮眼。
成績進步最快的當屬長安汽車了，轎車、SUV、皮卡、MPV等「科目」成績均衡，特別是藍鯨發動機普及後，口碑、銷量都直線上升。
最值得提的就是長安CS75 PLUS了，一度威脅到哈弗H6銷冠的寶座。新車UNI-T關注度也頗高，可以說一款車就改善了長安品牌在消費者心目中的形象。
「自主一班」中，最刻苦的當屬奇瑞了！出身貧寒，早期算是「自主一班」裡的「扛把子」，後來把經歷投入到太多與科目無關的地方，成績開始直線下滑。
如今，奇瑞堅持自主創新，汽車三大件技術不說最成熟、最先進，但絕對是獨立性最強的那一個，值得其它自主品牌學習。
「自主一班」中，改變最大的就是紅旗同學了，雖然成績沒有名列前茅，但它是所有國人的驕傲！特別是2018年轉型之後，我們見證了紅旗崛起的全過程。如今，紅旗直接把目標放在樓上的「豪華一班」，特別是即將上市的紅旗H9，33萬的預售價引起「豪華一班」所有人員的注意。
寫在最後：「自主一班」裡的同學太多了，還有很多新同學，我們就不一一介紹了。
記得有人曾預言：「自主一班」早晚只會剩下五個同學。甭管留下幾個，我還是堅信「自主一班」能乘風破浪，早晚超越隔壁的「合資一班」！對此，你們怎麼看？