原標題：寶能汽車局：大資本脫虛向實的現實路徑？
摘要
【寶能汽車局：默不作聲談判和花錢 傳入股觀致已談妥】汽車「接盤俠」還是資本理性布局，寶能只是默不作聲的談判和「花錢」。11月6日，又有消息稱，寶能入股觀致的合作已經談妥，有望在本月底前對外公布。由此看來，寶能將能如願成為觀致的大股東。不過，這一論斷並沒有得到官方確認。（21世紀經濟報導）
在造車領域，商業名人前赴後繼。
寶能集團董事長姚振華和他的寶能系，是前萬科集團董事長王石口中的「野蠻人」，也是汽車圈口中的「白衣騎士」。如今，姚老闆和他的寶能系真的來汽車業跑馬圈地了。
在最近幾起汽車收購案中，寶能系刷足了存在感。接盤觀致、收購奇瑞的消息頻頻傳出後，又傳出寶能將在杭州建立新能源汽車生產基地。上周四，一則「寶能有意接盤寶沃」的消息又讓姚振華的造車夢再度進入公眾視野。
寶能為什麼會進入到造車領域，為什麼會有意收購銷量和盈利都不盡人意的觀致和寶沃？帶著上述疑問，21世紀經濟報導記者一周之內多次聯繫寶能相關人士，但均未得到回應。
讓寶能名聲大噪的是它在萬科的股權爭奪戰的表現。當寶能、恆大等一些激進搶籌者入局，以萬科為代表的優質藍籌就可能被槓桿資金控盤，證券市場的投機度被大大增強，市場面臨著資本「脫實向虛」的泡沫繁榮。
因此，2016年7月和10月，中央政治局會議罕見提及了「抑制資產泡沫」。如今政府鼓勵資本「脫虛向實」，鼓勵發展實體經濟。
「能夠安撫大資本脫虛向實的無非兩個行業，一是汽車，二是房地產。」11月5日，高科新浚資本創始人秦揚文在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。
秦揚文認為，由於大資本戰略取向和汽車產業變革帶來的機遇，這兩年寶能系在萬科股權爭奪中鎩羽而歸，如今姚振華進軍汽車行業，更像是一次理性選擇。
寶能是誰？
「有錢」、「野蠻人」、「接盤俠」、「蛇吞象」、「門外漢」是寶能在其「網紅」加身後，外界對他的集體認知。
根據公開資料顯示，寶能集團董事長姚振華通過寶能集團及寶能控股(中國)有限公司控制的下屬核心企業多達49家，構築了一個集地產、金融、物流、醫療、農業等眾多產業的龐大商業帝國。
寶能集團旗下包括綜合物業開發、金融、現代物流、文化旅遊、民生產業等五大板塊，下轄寶能地產、前海人壽、鉅盛華、廣東雲信資信評估、粵商小額貸款、深業物流、創邦集團、深圳建業、深圳寶時惠電子商務、深圳民鮮農產品多家子公司。
在深圳梨園路128號，還坐落著一棟寶能汽車大樓，在這座大樓裡早早就開展了與汽車相關的業務，包括汽車交易中心、新車二手車銷售、物流運輸等。
只是過去兩年，寶能系最重要的核心工作就是大舉收購萬科，後來逐漸演變成一場著名「寶萬股權之爭」。
2015年7月10日，寶能系前海人壽耗資逾80億元，通過二級市場購入萬科A股5.52億股股份，之後又和一致行動人通過連續舉牌，將持有萬科的份額猛增至15.04%，經過五輪高調增持，寶能系持股比例已經達到了25.04%，距離控股股東地位僅一步之遙。2017年6月9日晚，中國恆大轉讓14.07%萬科股權予深圳地鐵，終破「萬寶之爭」僵局，深圳地鐵正式成為萬科第一大股東。
在此期間，2015年11月16日寶能系又開始大舉增持格力股份，到通過短短十幾天時間，一躍成為格力電器第三大股東。據說，當時董明珠一句，「資本如果成為中國製造的破壞者，他們會成為罪人。」最後，在證監會主席的批判「野蠻人」發言之後，寶能系乖乖撤退。
「眾所周知，在寶能與萬科的爭奪過程中黯然退場，因此大資本『脫虛進實』一個重要的落腳點或者唯一落腳點，就在汽車行業。」11月5日，一位汽車業內人士告訴記者。
果然，寶能沒有停止「買買買」的步伐，並認準了汽車這個「燒錢」也不會短期見成果的實體製造產業。
寶能到底多有錢？在收購萬科時，外界就已經發出這樣的質疑。彼時，姚老闆自稱，寶能集團目前的自有資產為1200億，市值達到5000億。如今作為萬科的第二大股東的寶能，隨著萬科A股的上漲，也會為寶能質押萬科A股份產生利好。
寶能的理性選擇？
做汽車「接盤俠」還是資本理性布局，寶能只是默不作聲的談判和「花錢」。
「因此，大資本進入一個新的產業，這是一次變局機會，也是一次可以誕生大企業的機會，如果寶能可以憑藉此次產業變局脫穎而出的話，這個機會很千載難逢。」上述業內人士告訴記者。
汽車行業從內燃能源新能源轉變，汽車本身的構造跟產業鏈發生重大變化，傳統驅動方式發生的變化將會帶來製造、服務、使用環節以及後市場的整體產業格局變化。
如果說，當年的寶能汽車大樓已實現了寶能物流、交易基礎經驗積累，那麼現在，寶能進入新能源汽車領域生產製造領域，足以順理成章。
10月19日，寶能集團與杭州市富陽區政府、杭州新天地集團(寶能下屬公司控股企業)籤訂合作框架協議，該合作涉及年產30萬輛新能源汽車項目以及新天地產城綜合體項目。
據悉，寶能年產30萬輛新能源汽車項目擬由寶能投資集團投資建設，總用地面積約3000畝，總投資約140億元，項目內容主要包括新能源汽車生產、測試、研發、總部樓宇及電機、電池、電控「三電」等配套核心零部件生產。
「新能源汽車是寶能集團近期發展的重點產業，富陽項目不僅是寶能在杭州地區的布局，更是在華東區塊的布點。」當時，寶能相關負責人表示。
據了解，在供應鏈端，寶能也早已布局。寶能系控股企業韶能股份的子公司韶關宏大齒輪有限公司，是一家成熟的汽車零部件供應商，主要生產齒輪、變速器、汽車後橋等產品。目前宏大齒輪與開展新能源電動汽車產品對接業務，向比亞迪、東風集團和廣汽集團等新能源汽車生產企業提供動力總成零部件。
今年，宏大齒輪在新能源領域的合作併購不斷加速，切入新能源汽車核心部件生產領域，生產充電樁和新能源車租賃業務，還擬建設新能源汽車動力總成及傳動系統項目。
至於寶能新能源汽車的生產資質如何獲取，自行申請、代工還是收購已有生產線，也是需要認真思考的問題。
11月6日，又有消息稱，寶能入股觀致的合作已經談妥，有望在本月底前對外公布。由此看來，寶能將能如願成為觀致的大股東。不過，這一論斷並沒有得到官方確認。
不過，奇瑞、觀致、福田的回應態度曖昧，紛紛表示，「公司尚未與任何一家投資者達成協議或意向性協議。」看來，寶能可能只是眾多意向投資者之一。
「觀致和寶沃其實就是殼的價值，觀致和寶沃的銷量不佳，但是他們的品牌美譽度還是有的，最關鍵是它們的估值水平。」秦揚文說，寶能選擇汽車行業，是一種資本戰略和產業變革的選擇。
只是，紛紛入局汽車的網際網路企業已經意識到，造車並不簡單，大量前期投入都只是試錯，這也為更多的後來者提供了經驗。
「這是符合商業和市場邏輯的事，寶能恐怕也會面臨資金缺口的問題。」上述業內人士最後表示。
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(責任編輯：DF070)