2010年12月22日，殲-20戰機首張照片在網絡上公開，如今十年過去了，殲-20戰機完成了首飛、各項試飛驗證、改進、服役，正在進行批量生產。殲-20的照片剛被公開時，就引來了許多質疑聲，認為殲-20的機體過於細長，會導致機動性不佳；也有觀點認為殲-20的氣動設計過於複雜，不利於隱身，還會增加飛控的編寫難度。
作為第五代隱身戰機，殲-20採用了獨特的「升力體邊條翼鴨式布局」，這種氣動布局兼顧了遠距鴨翼高速性能好、近距耦合鴨翼升力係數高的優點，讓殲20在保證翼展較小的情況下，依然獲得了非常高的升力係數，雖然看起來過於細長，但是亞音速機動性依然非常強悍。不過鴨式布局飛機的電傳飛控軟體本身就存在編寫難度高的缺點，殲-20採用了更複雜的「升力體邊條翼鴨式布局」，飛控軟體的編寫難度可想而知。
採用鴨式布局的飛機，由於俯仰操控舵面（鴨翼）在主翼前方，因此進行俯仰機動時，作為渦流發生器的鴨翼需要進行偏轉，會導致主翼上方的渦流極不穩定，不斷變化的升力係數會導致飛機處於非常不穩定的狀態，如果飛控軟體的程序不夠完善，很容易導致飛機失控。因此歐洲的颱風戰機、陣風戰機，都採用了相對較小的鴨翼，降低俯仰操控時對主翼的影響。
為了降低鴨式布局的飛控軟體編寫難度，颱風戰機、陣風戰機的鴨翼都無法差動，而同時代常規布局戰機的水平尾翼已經可以差動，鴨翼或者水平尾翼進行差動，可以提供額外的控制力矩，增強飛機的滾轉、盤旋等性能。而殲-20不僅採用了面積更大的鴨翼，並且殲-20的鴨翼還能夠差動，這種飛控技術至今無人超越！
到目前為止，許多國家都不知道殲-20的飛控設計師是如何解決三大世界性難題的，第一就是差動鴨翼的渦流劇烈變化問題，尤其是殲-20採用面積更大的鴨翼情況下，如何能讓殲-20機動時保持穩定性。第二就是如何控制複雜的增升渦流，殲-20不僅採用了鴨翼來產生渦流，鴨翼與主翼直接還設計了邊條翼，兩種渦流發射器產生的增升渦流同時匯集到主翼上方，如果飛控系統的技術不夠先進，根本無法發揮出複合渦流的優勢。
第三個難題就是多個氣動舵面同時工作時穩定性問題，殲-20除了採用鴨翼+邊條翼的設計外，還採用了全動垂尾，整個垂直尾翼都可以進行轉動，當鴨翼、襟翼、副翼、全動垂尾同時偏轉時，殲-20這種採用靜不穩定設計的戰機，升力中心點會非常不穩定，如果飛控不夠可靠，非常容易導致戰機失控甚至墜毀。
殲-20能夠用於如此先進的飛控技術，離不開在殲-10戰機上積累的技術底蘊，殲-10驗證了鴨翼布局飛機的數位化電傳飛控，還安裝矢量發動機進行了試飛，未來殲-20配備了矢量發動機之後，機動性還會進一步提高。