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美國人關注中國1000km/的磁懸浮列車,試車的時間表或已確定
隨著新一代磁懸浮列車的到來，而作為全球第一大國的美國，也不禁羨慕起來。近日，一家美國媒體關注了中國鐵路部門正在著手準備1000km/的磁懸浮列車，並計劃於2020年試車。在今年5月份，600km/h磁懸浮列車的樣車就已經在青島下線，這引起了美國人的興趣。
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磁懸浮列車原理,磁懸浮列車對人體有什麼危害
，然後就可以消除傳統的火車產生的軌道阻力，極大的提高火車的運行速度，這個就是磁懸浮列車原理所在，這個技術最早是由德國提出來的，雖然說在很多國家都實行過，不過最後只有中國在運行，除了這個技術本身的可行性是非常困難，並且對於這種列車的運行模式，還存在也一個極大的問題，那就是磁懸浮列車可能對人體造成傷害，本文就來為大家進行簡單的介紹一下，讓大家認識一下磁懸浮列車的原理是怎麼回事，磁懸浮列車對人體有什麼傷害呢
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美媒:日本批准東京至名古屋磁懸浮列車建設計劃
【環球網綜合報導】據美國《華爾街日報》網站10月17日報導，日本政府於當日批准了東京至名古屋工業中心的磁懸浮列車建設計劃。據悉，這列磁懸浮列車的行駛速度將超過每小時300英裡，將成為世界上最快的火車。據報導，這條新的磁懸浮列車線路將標誌著鐵路發展的又一個飛越。磁懸浮技術使用巨大磁力來推動列車，列車浮在水泥鑄造的導軌上方幾英寸處，鋼鐵車輪不接觸地面。中央日本鐵路公司預計這條通向名古屋的線路建設成本為5.5萬億日元。該公司估計，東京-大阪的線路全程造價約為9萬億日元。中央日本鐵路公司表示，希望明年能夠開工。
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日媒:三菱重工放棄量產磁懸浮列車 因製造成本談崩
參考消息網8月14日報導 日媒稱，日本三菱重工業公司（三菱重工）決定放棄原定2027年投入使用的磁懸浮中央新幹線車輛的開發和製造業務。據《日本經濟新聞》網站8月10日報導，原因在於三菱重工與發包商日本東海旅客鐵道株式會社（JR東海）在製造成本上無法談攏。
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磁懸浮列車是怎麼回事?
可以說，沉寂了幾年的磁懸浮列車概念又火了，好多人發私信問磁懸浮有關的問題，小編就在這裡一併予以回答。磁懸浮列車的原理最早提出磁懸浮高速列車概念的，是德國工程師赫爾曼·肯佩爾，他的想法很簡單，既然列車最大的阻力來自於與列車車輪與輪軌的摩擦，那麼如果列車能夠懸浮於軌道之上，不就可以實現更高的速度了嗎？
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日媒攬要10月20日:日本最新磁懸浮列車正式亮相 時速500公裡「仿佛...
原標題：日媒攬要10月20日：日本最新磁懸浮列車正式亮相 時速500公裡「仿佛電影裡的傳送場景」1.每日新聞：日本最新磁懸浮列車正式亮相時速500公裡「仿佛電影裡的傳送場景」19日，日本連接東京品川與名古屋的中央新幹線磁懸浮列車正式對外公開。該磁懸浮列車自8月起開始測試運行，時速超過500公裡。
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上海要開磁懸浮列車 7分鐘從浦東機場到市區
磁懸浮列車的運行列車設計為9節車廂，一次可乘坐959人，每小時可發車12列，按每天運行18小時計算，最大年運量可達1.5億人次。列車的設計時速和運行時速分別為505公裡和430公裡，全線開通後，乘客僅7分鐘就可從浦東國際機場到達上海市區。 磁懸浮列車技術在上個世紀八十年代就已經成熟。
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全面解析磁懸浮列車優缺點 未來高鐵技術哪家強?
日本超導磁懸浮列車16日在運行試驗中創下載人行駛每小時590公裡的世界最高速度紀錄。世界第一條城際超導磁懸浮高速鐵路也已於2014年底在日本正式動工建設。日本新幹線、法國TGV、德國常導磁懸浮……人們對列車時速的追求似乎是永無止境的。那麼，磁懸浮能代表未來高速鐵路發展的方向麼？還有哪些高鐵技術能和磁懸浮叫板？
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超級磁懸浮列車 時速可達2900公裡
英國《每日郵報》報導，中國西南交通大學的科學家們開發了一款磁懸浮列車為了減少空氣阻力，整個列車是在一個真空管道內部運行的，該項目負責人鄧自剛透露，這項技術可以用於軍事和太空發射系統上。磁懸浮列車利用電磁學原理，將列車與軌道分離，並提供一個助推力幫助列車運行。由於列車車輪和軌道之間沒有接觸，因此摩擦力大大降低，繼而提高車速。不僅如此，由於沒有列車軌道，整個列車運行的時候也更加平穩，也不會受到天氣狀況的影響。
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日本造磁懸浮列車玩具,速度超快
磁懸浮列車，人盡皆知，我們國人最熟悉的應該是上海的磁懸浮列車了。磁懸浮技術在我們的印象中屬於昂貴的高科技，應用在高大上的地方。萬萬沒有想到，有朝一日，磁懸浮技術也應用到了玩具上來。
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磁懸浮列車和相關領域的認識和理解
現如今，傳統的常導吸力型磁懸浮技術已完全成熟，中車青島四方、國防科大、西南交大和中科院電工所等單位已掌握了具有自主智慧財產權的常導型高速磁浮列車和常導型中低速磁浮列車技術。另外，低溫超導磁懸浮、高溫超導磁懸浮和超級高鐵等多種磁懸浮方案相繼提出，並逐步開展了原理性驗證、實驗示範等工作，使得磁懸浮列車的發展再次進入到了大眾的視野，也逐漸引起國家、相關行業和大眾的持續關注。
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日本新款磁懸浮列車模型玩具 速度高出普通火車模型數倍
人民網東京6月2日電 據日本《讀賣新聞》網站報導，日本多美玩具公司將於9月發售一款新的磁懸浮列車模型玩具，該模型僅有JR東海線磁懸浮列車的90分之一大小。 該款玩具在磁力的作用下能夠懸浮在軌道上兩毫米，並高速前進。近年來，受到少子化的影響，玩具市場與電子遊戲競爭激烈。
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老外上海體驗「地球最快」磁懸浮列車:太刺激
現在英國廣播公司的記者拉裡·布萊貝格體驗了地球最快磁懸浮後，也是很有感觸，並寫出了自己在上海磁懸浮列車的所見所聞。上海的磁懸浮列車連接浦東國際機場和城市地鐵系統，其速度高達430公裡/小時，這也是目前「地球最快」磁懸浮列車，當拉裡·布萊貝格坐上後體驗得出的直觀感受是恐怖，因為感覺自己要飛起來了。
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近程軌道交通的未來:新一代中低速磁懸浮列車下線
而區別於傳統列車的磁懸浮列車，正方興未艾。中國在磁懸浮列車發展上，從最初的引進，到消化吸收，最後再創新，已經能與世界上其他擁有磁懸浮技術一爭高低了。上海磁懸浮磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力使列車無接觸懸浮於軌道上軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
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國產大飛機高速磁懸浮列車在武漢亮相
展示中國高端設計實力 國產大飛機高速磁懸浮列車在漢亮相12月11日，2020年中國國際工業設計博覽會上，展示的新一代磁懸浮列車模型。■ 新一代磁懸浮時速可達600公裡展館入口處，青島展區前擺放的多個軌道列車模型十分顯眼，吸引眾多觀眾圍觀拍照。下一代地鐵車輛、「復興號」高速動車組、新一代跨座式單軌列車、北京大興機場線市域動車組等代表列車模型一齊展出，場面頗為壯觀。
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韓國仁川機場磁懸浮列車開通 全程僅需15分鐘
2016年2月日，仁川機場至仁川龍遊站的磁懸浮列車投入正式運行。中新網2月3日電據韓媒報導，仁川機場至仁川龍遊站的磁懸浮列車3日上午投入正式運行，韓國繼日本成為世界第二個實現中低速、城市型磁懸浮列車商業化的國家。
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遠東控股:電纜如何讓高速磁懸浮列車「浮」起來?
磁懸浮交通是軌道交通高速環保經濟的發展方向。高速磁浮鐵路系統由線路、車輛、供電、運行控制系統四個主要部分構成，電纜作為供電系統中的血管，承擔著為列車提供運行所需電能的重任。為促進磁懸浮交通的研發應用，由中國中車負責牽頭600公裡高速磁浮國家重點專項研發，該項目包含200km/h中速磁浮和600km/h高速磁浮兩個子項目，株洲建設4.5km時速200km/h的磁懸浮軌道，青島建設5.5km時速600km/h的磁懸浮軌道，共需要磁懸浮交通用特種中壓軟電纜168km。因此磁懸浮軌道交通用特種中壓軟電纜需求量非常大。
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磁鐵同極相斥 ——磁懸浮列車是怎麼浮起來的?
我國第一輛磁懸浮列車於2003年1月，開始在上海運行，十多年過去了，大家的新鮮感消失，磁懸浮這個高端概念似乎要淡出大家的視線了。今年，我國第二條中低速磁懸浮線路京S1線全面開工建設，又讓新長起來的一代，開始聽說並好奇磁懸浮列車這個炫酷的名詞。磁懸浮列車的浮力是怎麼來的？跟磁鐵的同極相斥的浮力是一回事兒嗎？
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上海磁懸浮列車示範運營線26日正式通過國家驗收
新華社上海4月26日電（記者劉錚、黃庭鈞）經過近兩年的正式商業試運營，上海磁懸浮列車示範運營線項目26日正式通過國家竣工驗收。 當日，經過近兩年的正式商業試運營，上海磁懸浮列車示範運營線項目正式通過國家驗收。上海磁懸浮列車示範運營線是世界第一條商業示範運營的磁懸浮交通線路。正線全長29.873公裡，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，設計最高運行時速430公裡，單向運行時間7分20秒。
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什麼是磁懸浮列車?和高鐵有什麼不同啊?
我國打算研發時速600公裡的磁懸浮列車了，對比下竟然是飛機時速的三分之二！不過有了高鐵為什麼還要研究磁懸浮呢？兩者除了速度外還有什麼差別嗎？磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，並通過電磁力推動車輛運行的交通工具。