撰文/楊陽
版式/山相
前兩天和朋友一起出差，下飛機等專車的功夫閒聊到4月底上汽集團對「享道出行」進行服務升級，正式啟動了企業級服務品牌「享道租車」的事，這個針對企業級出行市場的品牌究竟有沒有市場呢？
有朋友認為，這似乎不是一個好主意，因為汽車行業此前是「躺著」賺錢的製造業，站在產業鏈的最頂端，都是經過4S店來做渠道，如何能像網際網路公司滴滴那樣hold住現在的大出行市場？
而姐的答案是，當然有，而且非常大！
還記得曾經看過這些數字：自去年12月18日在上海啟動正式運營以來，享道專車在短短四個多月的時間註冊用戶已經突破140萬，累計完成出行服務超過350萬次，用戶滿意度高達96%。
其實姐個人覺得，個人市場已經有滴滴、神州專車、神州租車在前，一嗨、P2P租車等補充在側，上汽如果想異軍突起，確實應該另闢蹊徑，切入更有趣的企業級市場——企業級市場的玩法可和個人市場完全不一樣，更有機會。
目前看起來，上汽集團也確實是這麼想的，他們給自己「大家庭」的布局是：讓2B的「享道租車」作為「享道出行」的企業級服務產品，與2C的「享道專車」形成合力，進一步豐富和完善「享道出行」的業務範圍。
具體怎麼玩，且聽姐慢慢道來：
首先，從上汽集團這個大背景看：
1，作為一個2B的市場，享道租車不需要像滴滴、快的當年那樣大打價格戰，在不那麼大肆燒錢的背景下，這個行業就可以儘快甚至直接就進入盈利的車道。
2，從內功上講，上汽是有積累的——「享道租車」隸屬於安吉汽車租賃有限公司，其品牌前身為「AVIS安飛士租車」，這個「AVIS安飛士租車」是2002年的時候上汽集團與ABG集團（AVISBUDGET GROUP）成立的中國首家租賃合資公司，如今由上汽集團100%控股，目前業務覆蓋上海、北京、廣州、蘇州和深圳等154個城市，服務超過1000家企業用戶。
所以，在2B市場裡，嚴格來說上汽並不是「新兵」，而是老玩家，有經驗有渠道，就缺一個「支點」，就能翹起一個大市場。
3，全產業鏈的玩法。
沒錯，上汽原本是汽車製造商，但如果現在由自家的「享道租車」「享道專車」一起出面服務企業和個人用戶，則意味著，上汽其實可以利用自己上遊的優勢，讓享道專車獲得更具成本優勢的車源，以及藉助上汽集團網際網路和大數據技術，可以更精準地提供企業用戶希望獲得的用車服務——至少，修車的成本可以降低很多吧？
其次，享道租車直接出擊最大的用戶群體——企業租車。
享道租車一個最大的機會，在於B端的需求爆發。要知道現在的一個大背景，即企業都在搞輕資產運營。
在大環境的不斷改變下，為企業級商務、員工出行以及企業車輛管理、司機管理提供完整的服務和技術解決方案的相關需求正在逐步走高，10%可能都算是比較保守的估計。
企業最大的特點就是現金流會比較好、客單價高、用車穩定。相對而言，享道租車的營銷成本可能不需要那麼高，對手也都是各地分散的一些小公司，因此不僅可以增加收入和利潤，獲得大量企業用戶，還可以向C端（享道專車）實現導流。
特別是企業的需求，包括管理層用車、班車等等，對於高端車以及各種車型的需求比較複雜，更適合SKU多的上汽集團。
第三，長租或將成為業務切入點。
依照楊姐的分析和判斷，享道租車瞄準的是長租市場。這個市場一般要求租賃時長超過一年以上，雙方約定車型、月租金、保險等等事宜。相比之下，與各種租車公司的短租模式和共享汽車的分時租賃模式相比，長租是比較穩定的，風險度相對較低——車輛空置率比較容易控制。
雖然這些年滴滴打車的共享模式比較受寵，但在國外其實長租更受歡迎——90%的企業都會選擇長租。
特別是長租零用模式，利潤更加可觀。
什麼叫「長租零用」？舉個例子，即享道租車和楊姐籤訂個用車協議，假設在一年內可以使用大眾帕薩特60個小時，那姐用的時候去提取即可，用完就還，有點像辦了一張年卡，可以按次、按公裡，比較靈活，不夠再買唄。
但是這種模式就可以讓享道租車對車輛進行充分運營，既不用按年出租那麼便宜，又能滿足更多客戶需求。
所以，對於享道租車來說，企業客戶的運營有多種方法可以提高效益。當然，這並不是最重要的，楊姐認為最重要的是，享道租車對於「享道出行」來說意義是非常重大的——它使享道出行在2B和2C兩個市場都開啟了閘門。
楊姐點評：
其實享道出行佔據了一個最好的時機，當所有進入大出行的公司都在盯著滴滴不放的時候，殺入正在增長的企業級市場不失為一個明智的選擇，既能發揮其此前積累的經驗和渠道，又能給新布局的C端業務導流，可謂一舉兩得。
更關鍵的是，在這個市場上，享道租車可以更加發揮自己的上遊優勢：供給側優勢、供應鏈優勢、金融優勢、渠道優勢。
上汽可以通過整合所有這些資源，將自己做成一個各種車輛集中供給、靈活調配的大平臺，藉助上汽集團的金融能力給「享道出行」賦能，甚至進而服務B端和C端，打通從整車到服務，發揮資源共享並充分利用成本優勢，從一個汽車製造商，轉型為一個新零售時代的平臺服務商。
與此同時，大數據則可以反向指導生產，幫助上汽生產更多市場需要的車，最終形成一個基於大數據的良性循環。
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