（圖片來源：全景視覺）
經濟觀察網 記者 劉曉林 「基於不同國家的出行市場和對未來出行的判斷的不同，上汽全資收購了安吉租賃的股權，並以『享道租車』品牌全新命名，定位企業級出行服務」。在5月30日的上汽集團移動出行戰略品牌「享道出行」的升級發布會上，享道出行CEO吳冰表示。
在該發布會上，享道出行正式發布了旗下全新子品牌——享道租車，享道租車聚焦企業級出行服務，與享道出行旗下針對個人出行服務的「享道專車」進行一體化管理。
2018年12月，上汽發布旗下移動出行戰略品牌「享道出行」，同時上線個人網約車平臺「享道專車」。吳冰表示，早在去年那個時候，旗下的租車業務就已經在規劃中。
今年4月28日，享道租車品牌正式啟動，據上汽方面介紹，享道租車隸屬於安吉汽車租賃有限公司，其品牌前身是「AVIS安飛士租車」，是上汽集團於2002年和ABG集團（AVIS BUDGET GROUP）共同出資建立的中國首家中外合資汽車租賃公司。
上汽方面的消息顯示，雙方於近期達成股權變更協議，在完成相關手續後，上汽集團現已100%控股安吉租賃，啟動全新品牌「享道租車」，聚焦於企業級出行服務，並在客戶使用端實現了與享道專車的自由切換。
「出行的市場是萬億級的市場」，吳冰稱，隨著出行市場的日趨成熟，企業級出行或將成為行業新的增長點。
對焦企業「碎片化」短租需求
據企業信用查詢平臺啟信寶的信息顯示， 2019年1月31日，安吉租賃的原股東荷蘭安飛士歐洲集團控股有限公司退出，安吉租賃變成由上海汽車工業銷售有限公司的全資子公司，4月26日，其經營項目新增了汽車銷售、汽車應用軟體技術、網絡信息技術領域內的技術開發，以及技術服務等。
變更信息顯示，早在2018年7月，安吉租賃的法人就已變更為吳冰，今年1月進一步變更為上汽集團總裁助理、移動出行和服務事業部總經理蔡賓。據介紹，安吉租賃的業務覆蓋上海、北京、廣州、蘇州和深圳等154個城市，服務超過1000家企業用戶，與神州租車等租車品牌一起，佔據在國內租賃一線市場的主要份額。
據了解，作為享道出行的兩個子品牌，目前享道專車和享道租車分別由兩個不同的團隊在運營。作為上汽集團層面的移動出行戰略總品牌，享道出行由上汽旗下註冊的上海賽科出行科技服務有限公司推出，而負責享道租車的安吉租賃目前也成為上汽移動出行服務業務的一部分。
「傳統企業的長租業務可能更關注三年以上固定租客，所服務的主要是中高層以上或外資企業客戶。但現在，隨著中國市場經濟結構的變化——民營企業佔比攀升，企業用車中的即時化、預約化、碎片化的需求也在出現，包括短期的一周、一月的出行服務需求。」吳冰表示，享道租車的推出就是為了滿足這部分新增的市場需求。
「這是過去業務當中沒有的，在國外也不太多見，這和網約車本身在中國市場蓬勃的發展和中國年輕一代對於網約車即時需求的習慣相關。」吳冰稱。
圍繞著這一服務，上汽享道自主研發了企業端智能客戶平臺，並在此基礎上，開發了企業級用車服務APP——享道租車，可以滿足企業客戶包括預約制、即時制的專車預訂，並通過技術管控，做到從用車審批到使用的全程可視化。此外，享道租車APP還將該平臺還能幫助企業管理人員對車輛實施實時管理、審核和調配，提高企業內部用車管理效率。
享道租車推出的另一層戰略意義，是與享道出行其他平臺形成協同，產生1+1大於2的雪球效應。上汽表示，這種協同主要體現在車和司機的資源上。「享道租車在過去20多年積累了非常豐富的車、牌照、司機和管理相關的資源和經驗，這種經驗可以賦能給剛誕生的享道出行的網約車業務。另一方面，網約車在大數據、技術、產品開發、產品更新上的能力又會賦予給享道租車，在提供企業級服務的過程當中，更好地利用這些功能」。吳冰稱。
目前，享道租車APP和享道專車APP之間已經打通、實現了自由切換，企業客戶可以快捷地預約個人即時用車。據悉，目前上汽通用旗下的分時租賃平臺EV card已經與享道出行形成了車輛資源的共享，上汽官方數據顯示，目前EV card共有4萬多輛車，在中國進入了60多個城市。
「多城聯定一站式服務，這可能是我們將來的願景「，蔡賓稱。出行行業是運營型的，高效性決定收益性。
借租車創造正向盈利？
來自企業用戶的長租穩定訂單，將給享道出行帶來穩定的利潤增長點。目前租車仍是利潤率較高的領域。以國內租車領域的龍頭企業神州租車為例，目前，以長租業務為主的神州租車仍是整個神州優車集團的主要利潤支撐，在網約車個人市場遠未達到盈虧平衡時，長短組的組合業務模式是共同的選擇。
享道出行在去年年底上市以來，與其他共享出行項目一樣，經歷了前期的促銷補貼等環節。 「便宜是一個手段，但不能建立粘性。初期會運用這個手段，但不會是唯一的。」蔡賓表示，「我們這樣一個企業，從製造業轉型到出行服務商，我們建立客戶粘性的手段有很多。」 吳冰透露，享道出行上線一年來所花的錢，並沒有超出當初董事會的預期。
與此同時，車企布局共享出行領域的動作仍在加快。除了享道租車，6月4日，東風旗下的網約車品牌東風出行也將正式在武漢推出。蔡賓表示，在車企布局的共享出行領域，確實有觀點認為，目前已經形成了地域割據的形勢。而這些大城市也足以支撐一個共享車品牌。以上海為例，享道出行上線一年多來，仍被吐槽經常遭到用戶吐槽車輛太少，等待時間過長。
但更多的變化也在發生，最新消息稱戴姆勒旗下共享品牌car2go將於2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃服務，並表示暫時沒有重新回來運營的計劃。而豐田則在幾天前被曝出擬斥資5.5億美元與滴滴成立合資公司。
而對於上汽在共享出行領域的布局，吳冰表示還遠未結束。「對於上汽集團來說，這樣一種多產品線或者多品牌的管理和運營，並不是一個很複雜的事情。今天（擁有的）是租車、專車的產品線，將來會有更多的產品線，前端我們希望它能夠達成各自業務目標的實現。」