本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人託米。
三叉戟向來是神話中海神的武器，其巨大的威力也代表了神權與力量，千年來一直備受世人的敬仰與崇拜。而掛著三叉戟LOGO的瑪莎拉蒂，也在汽車領域創造出神話般的魅力……
【瑪莎拉蒂Ghibli車型試駕體驗篇】
Ghibli自1967年問世以來就傳承了家族強悍的性能與非凡的工業設計，如流水般的圓弧線條由低矮的車頭拉伸至車尾，給人一種肌肉緊繃的力量感，呈現出典型的意式美學。
Ghibli動力系統——
2017款Ghibli搭載一臺60°夾角3升V6雙渦輪直噴引擎，缸徑與衝程分別為86.5mm、84.5mm——缸徑略大於衝程證明了其發力特性更傾向於高轉區域。在動力上提供了高、低兩種調校，其中低輸出版最大功率為257kW（350HP）/5500rpm，最大扭矩為500Nm/4500rpm；而裝備在Ghibli S Q4上的高功率版則將最大功率與扭矩分別提升至302kW（410HP）/5500rpm與550Nm/4500rpm-5000rpm強勁水平，0-100km/h加速也由5.5秒縮短至4.8秒。同時為迎合那些不安現狀的激進人士，瑪莎拉蒂還專門設置了「超增壓模式」——從1750-4500rpm（高功率版1750-5000rpm）便能提供最大扭矩，雖然輸出數據不變，但將峰值點轉速區間提前並大幅延長後，從而帶來更強烈的加速體驗。
Ghibli傳動系統——
光有強悍的心臟是跑不出如此迅猛的成績的，因此與之配合的是我們熟知的ZF 8速自動變速器——其結構精密複雜，擁有優異的換擋速度與平順性，是許多一線豪華品牌的主流選擇。不過為了進一步壓榨極限並提升效率，瑪莎拉蒂還對第7擋與第8擋進行了特殊調校，並且還設置了5種操作模式，分別為：自動標準、自動運動、手動標準、手動運動與「I.C.E模式」（增強型控制與效率）。在不同的模式下，車輛將展示出截然不同的個性與脾氣——例如選擇「運動模式」後懸架會變硬，支撐效果也更好，同時與引擎、排氣相互配合來突出車輛的運動特質；而在「I.C.E」模式下變速箱換擋則更加平順，引擎聲浪會變得柔順許多，動力響應也不會過於靈敏，著重體現舒適與經濟性。有了如此多樣的選擇後，也為日常用車增添了許多的隨意與舒暢。
此外為了應對隨時出現的複雜、崎嶇路況，Ghibli還提供全輪驅動的「Q4」版本，該全驅系統不僅結構緊湊、輕盈，還能依據速度、車輪轉角以及附著力的差異對輸出扭矩進行調節，且只需要不到150 ms（毫秒）的時間就能完成50％的動力分配，保證了卓越操控性。
Ghibli聲浪、動力體驗——
激活引擎後，Ghibli低沉的聲浪如同千軍萬馬在低聲細語，顯得磅礴而大氣。不過這並不是它的本質，在按下「Sport」鍵後，位於排氣管尾段的閥門瞬間打開，Ghibli隨即進入激越狀態，聲線也變得高亢而尖銳。
此刻我終於發現這部車上最雞肋的部件——音響，因為我更願意享受那花費5000小時、經聲學專家特調才「創作」出的美妙的聲浪！
殊不知在盡享天籟之時，「潘多拉魔盒」已悄然開啟，天真的我在沒有任何心理準備下便全力踩下油門——此刻Ghibli終於不再隱忍，如同被禁錮已久的野獸般狂躁、暴怒！車頭在雙渦輪引擎的鼓舞下無情的推進，強烈的推背感讓我重重壓入座椅，迸發的荷爾蒙不斷刺激著心跳加速，剎那間周圍的一切均已模糊，似乎只有耳朵在發揮作用，瘋狂的吸收那一浪高過一浪的渾厚聲線。我下意識的抓緊方向盤，並撥動那對如刀鋒般冰冷的換擋撥片，以此來體驗不到100 ms（毫秒）的換檔速度……在短暫且近乎失態激情後，我終於冷靜下來並看了看瞬時油耗……嗯，表顯28 L/100km（官方為14 L/100km的城市工況），還好，對於Ghibli來說應該還在可控範圍內，想要獲得巨大動能（刺激）消耗大量燃油是必然的。況且，誰會在乎呢。
Ghibli底盤系統——
鑑於本次試駕安排在彎道很多且海拔起伏明顯的山間路段，所以對車輛的動力、制動以及操控的考驗都不亞於專業賽道。而作為家族中身材最苗條的車款，Ghibli在操控上的表現一定毋庸置疑，當然這也得歸功於它完美的底盤形式——除了採用配重合理、行駛穩定性優異的前置後驅布局外，Ghibli在重要的懸架形式上也可謂傾盡全力，前懸採用了上下臂等長的全鋁雙叉臂結構，此結構優勢在於加大了輪胎與地面的接觸面積，將抓地力大幅提升；而後懸為五連杆結構，在確保車尾足夠靈敏的前提下也帶來了良好的舒適性。
Ghibli操控體驗——
就算激活「Sport」模式後懸架會變硬，導致通過起伏路面時車輛發生明顯的彈跳，但這仍舊不能抹殺Ghibli那無與倫比的厚重行駛感。關鍵是頗具韌性的懸架對車輛的側傾也起到良好的抑制作用，無論高速劈進S型彎，還是減速通過U型坡，均是一氣呵成，完成得犀利無比，沒有一絲拖泥帶水。在沒完沒了的過彎中，整個車輛都表現得十分順從且毫無抗拒之意，完全就是身隨意動，人車合一。
Ghibli制動系統——
俗話說跑得溜還要停得住，優秀的制動成績也向來是瑪莎拉蒂引以為豪的部分。對此Ghibli自然心中有數，其配備的前6後4 Brembo制動系統使它100-0km/h的制動距離僅為36米——該成績這對一部1.8噸的四門房車來說的確值得稱道，讓我能信心十足的應對瞬息萬變的山路。
【瑪莎拉蒂Levante SUV車型試駕體驗篇】
看著一大票德系豪華SUV混得風生水起，一路披荊斬棘如入無人之境時，作為高端專業戶的瑪莎拉蒂表示不服——經過多年的醞釀後，終於將Levante送入這片「紅海」之中，力圖以專業的賽道精神來突破「德系防線」。那麼身披三叉戟戰袍的Levante是否具有破竹之勢，我們一同來看。
Levante SUV動力系統——
既然身處運動豪門，「跑得快」便是最基本的標籤。Levante體內跳動著一顆來自法拉利Maranello工廠的3升V6雙渦輪直噴「心臟」，其工藝精湛、設計精密，在性能上自然也毋庸置疑。與Ghibli一樣採用高、低兩種調校，其中低輸出版本最大功率與最大扭矩分別為257kW（350HP）/5750rpm與500Nm/4500-5000rpm，而搭載於Levante S上的高功率版本則達到了316kW（430HP）/4500-5000rpm和580Nm/5750rpm的強悍水平，甚至超越了自家的同類產品。
有了如此壯碩的心臟後Levante便化身為「靈活的胖子」，可跑出5.2秒的0-100km/h加速成績（Levante S版本），足以吊打那幫自詡為「跑車」的愣頭青！
Levante SUV制動系統——
制動成績一貫是許多身形龐大的SUV儘量避免提及的短板，至少在瑪莎拉蒂涉足前是如此。在Brembo定製型前6後4制動系統的加持下，Levante S 完成100-0km/h的制動僅需34.5米，要知道很多重心低矮、體態輕盈的轎車都無法達到這樣的水平，何況是自重達2.1噸的SUV，確實令人嘆為觀止。
Levante SUV傳動系統——
雖然同樣是ZF 8速自動變速箱，但作為一款SUV，Levante就必須具有更全面的適應性。為此，在原有的「標準模式」與「運動模式」基礎上增加了獨有的「越野模式」——在該模式下，電子系統會對引擎與變速箱的響應作出調整，以適應複雜的越野路況。
Levante SUV懸架系統——
帶多項調節的自適應空氣懸架也是Levante的一大亮點。當車輛行駛在平穩的高速路時，懸架會自動開啟「低阻模式」將車身高度降低約20-35mm（標準模式為207mm），以達到減少風阻、提升穩定性與燃油經濟性的目的；而在面對惡劣的越野路況時懸架會將車身抬高25-40mm，從而大幅增加車輛的離地間隙、接近角、通過角與離去角等參數，以提高Levante的通過性。
Levante SUV鋪裝路面體驗——
駕駛Levante在鋪裝路面行駛時，我幾乎很難分清它與Ghibli的差別。雖然SUV的車身與重心更高，但高速過彎時的穩定表現給我留下了深刻印象——沒有過多的側傾和晃動，儼然就是「跑車」般姿態。當然這並不意外，同樣是前雙叉臂後多連杆的懸架形式，加上LSD（機械式限滑差速器）的配備，對Levante優異的操控水準作用很大。除此之外，Levante配備的四驅系統也能將扭矩從「前0後100，到前後各50間」進行靈活分配，就是說路況優越時它完全以後驅運行，對操控及油耗來說都是極大的改善；而如遇打滑或抓地力不足時又能在150 ms(毫秒）內將一半的扭矩分配到前輪，從而達到前後輪輸出均衡的狀態，為車輛提供更好的抓地力，從容的應對多變路況。
Levante SUV越野體驗——
在我個人看來，也許Levante是最不務正業的「跑車」——但幾乎沒人敢用「跑車」去越野，可瑪莎拉蒂就不信邪——掛入「Off Road」模式，懸架隨即抬升至最高后離地間隙達到了247mm，足以應付河灘中的石塊、爛泥與水路。在涉水路與泥濘道路中，Levante表現出良好的穩定性與舒適性。不過因懸架極限升高並壓縮行程，致使阻尼大幅降低，從而後面在通過難度較大的「石塊＋彈坑路面」時，抖動與聲響都比較明顯。
當然，分配良好的四驅系統加上可靠的電子輔助，終歸為車輛提供了優異的抓地力（脫困能力），甚至在中度的溼滑坡道上車輪沒有出任何打滑，整個越野過程能讓我比較有信心。美中不足的是Levante一些內飾部件似乎嵌接得不夠緊密，在越野過程中不時發出不太友好的「菲克式」異響，讓人有些心煩意亂。另外即使大量運用了真皮裝飾，但依舊無法掩蓋內飾中那些讓人感到廉價的塑料質感，這點對於一部百萬級的豪華車來說絕對有待提升。
駕仕總結：
雖然Ghibli、Levante自上市以來，就不斷有吐糟它的做工與品質的聲音。但通過這次較為深度的試駕後，它們殿堂級的聲浪，優異的操控性，強悍的動力，都將我深深折服。未來在「賽道精神」的傳承與驅使下，瑪莎拉蒂無論推出什麼車型，都不會摒棄「能跑」的顯著特性——也許，就算是造一輛腳踏車，它也照樣跑給你看！
對於崇尚運動與賽道精神的人來說，瑪莎拉蒂就是一種象徵與歸屬，所以誰又在乎那些無關緊要缺點呢……