比亞迪是國產自主品牌中的佼佼者，近些年來憑藉混動車型的優勢，在國產自主品牌混動車型大軍中獨樹一幟。但實際走量車型，熱度卻在逐漸降低。在2020年，比亞迪汽車在國內市場的銷量為42.69萬臺，相較於2019年的44.22萬臺，整體銷量略有下降。
比亞迪的主要產品分布可以分為幾大塊，比亞迪宋、比亞迪唐、比亞迪秦、比亞迪漢和其他相對定位較低車型。這其中，比亞迪宋系列（除宋MAX外），共計銷售179529臺，大約佔比亞迪總銷量的一半；比亞迪系列，共計銷售82184臺，銷量有些不盡人意；比亞迪唐系列，共計銷售36753臺，銷量也不負當年勇；比亞迪漢剛剛上市6個月，就有40556臺的銷量，不過由於產能受限，其實力並沒有完全發揮出來；剩下的元新能源、宋MAX等累計銷售77317臺。
從整體比亞迪的各車系銷量看，本應該最走量的車型比亞迪秦Pro和宋PLUS銷量並不算高，並沒有起到該有的中流砥柱的作用。銷量不好，必然有其原因。細看比亞迪秦和宋，在同級別車型中沒有明顯的優勢。2020年第四個季度比亞迪漢產能提升，秦Pro和宋PLUS銷量有所提升的大前提下，比亞迪的整體銷量明顯優於前三季度。
秦Pro和宋PLUS上市後不溫不火，比亞迪漢產能有限，整體比亞迪的銷量在去年並沒有實現增長。產生這樣的結果，比亞迪將重心放在哪裡了？
全新1.5L驍雲發動機，刀片電池，超級續航，這三項技術每一項都是重大突破。全新的1.5L驍雲發動機，專為混動車型研發，發動機熱效率高達43%，壓縮比到達15.5:1。燃油經濟性十分出色，官方宣稱在虧電狀態下依舊能交出每一百公裡僅需消耗4升燃油的驚人油耗。預計該款發動機將搭載在秦PLUS DM和宋PLUS DM車型上。
刀片電池，採用電芯碟片結構和陶瓷圖層技術，相較於現有電池，體積利用率提高了50%。比亞迪宣稱刀片電池組可充放電3000次以上，形式120萬公裡。刀片電池克服了傳統磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題，同時安全性更高，性能更加穩定。
採用了刀片電池的比亞迪漢最高續航裡程達到605公裡，完全可以和特斯拉的長續航版本Model3相媲美。有別於小鵬汽車，比亞迪漢的電池技術完全是自主創新產品。
那麼擁有眾多關鍵新技術的比亞迪怎麼2020年整體銷量還下滑了呢？關鍵就在於新技術目前只有比亞迪漢在用，而比亞迪漢的產能並不充足；另一方面，比亞迪漢作為純電動車型，相對售價高於傳統燃油車，所以銷量相對偏低。同時，全新的1.5L驍雲發動機還沒有正式使用，目前的主銷車型競爭力不強，銷量一般。特別是比亞迪宋PLUS，因為宣傳不到位，且此車型的市場已經被長安、長城、奇瑞等佔據，比亞迪宋PLUS短時間內很難有所作為。
比亞迪在沒有做好主銷車型的時候，追求技術的革新。結果是主銷車型表現不佳，搭載最新技術的高端車型有優勢，但高端車型走量遠不及低端車型，造成整體銷量下滑。如果比亞迪能夠調整重心，將新技術合理運用在主銷車型上，相信未來的銷量是會有增長的。而且，市場對於比亞迪在新能源領域的信任度遠遠高於包括特斯拉在內的所有電動車品牌，比亞迪在今年多半能成為第五個一線自主品牌。
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