《天下天天談》9月24日播出:北京地鐵4號線先睹為快,以下為節目實錄
主持人:羅 旭
嘉 賓:白智強 王大偉
編 導:喬魯京 顧雲鵬
主持人:天下天天談,天天談天下,大家好,歡迎您收看我們今天的節目,我是羅旭。最近我們市民非常關心的一件事情,北京市的4號線地鐵即將正式通車試運營。那麼作為北京市的60件重點工程,即將開通的4號線有哪些特點,今天我們欄目的記者,段靜歡在節目當中也帶您去親身的感受一下4號線的魅力,另外今天我們也請到了兩位專家,為您解析一下4號線的看點和特點。首先為您介紹北京市鐵4號線的總體設計負責人白智強先生,歡迎您白總。
白智強:您好。
主持人:白總我們知道您是4號線的總體設計的負責人,您覺得4號線和其他的地鐵線路相比,最大的特點是什麼?
白智強:就是4號線最大的特點話就是說,處處體現以人為本的設計理念,比如說換乘站換乘非常方便,車站裡邊的設施比較人性化等等非常多。比較多。
主持人:我想首先應該代表咱們北京市民要感謝白先生為首的這個團隊,為咱們北京市民做了一件好事,歡迎您。另外一位是中國人民公安大學的王大偉教授,王教授好。
王大偉:您好。
主持人:王教授今天作客咱們天下天天談,咱們來討論4號線,那關於地鐵,關於4號線,您最想了解的問題是什麼。
王大偉:很多。
主持人:很多。
王大偉:但是我想它是一條新的貫通北京南北的一個大動脈了可以算,是吧,那麼我也想問問,正好白總也在這兒,這個處處以人為本,到底體現在哪些方面?
主持人:好,今天節目當中,我們就來剖析4號線的特點,我們下面通過一個短片,我們先來了解一下,北京市地鐵發展的一個概況。
北京地鐵:黃金時代呼嘯而來
1969年10月1日,從北京古城站呼嘯而出的一班地鐵,宣告了北京乃至整個中國的城市軌道交通,從此翻開了嶄新的一頁。
40年來,北京相繼建成運營了1號線、環線、八通線、13號線、5號線、10號線一期、機場線和奧運支線等八條軌道交通線路,運營總裡程達到兩百公裡。40年,北京軌道交通從無到有,從單一線路到四通八達,實現了跨越式發展。目前除4號線外,北京在建地鐵數量達到12條,總投資高達兩千億元,這在世界地鐵建築史上都是史無前例的。在這樣的一個國勢蒸蒸日上、人民日益富足的盛世,北京地鐵註定要創造與這個時代相匹配的輝煌篇章,而這個時代也註定將成為中國地鐵建設史上的「黃金時代」。
主持人:您看片子中提到,現在已經成為中國地鐵建設的黃金時代,白總正好趕上了這麼一個黃金時代,對於這樣的時代,機遇,您個人最大的感受是什麼?
白智強:應該說從奧運會以後,為了拉動內需,應該說北京這個地鐵進入了高速發展的一個時期,到今年下半年的時候,北京同時有12條地鐵,有200多個車站在同時施工,這個不但是在國內,應該是在這個實際範圍之內應該是空前絕後的一個事情,就是說我感到就是說能感受這個北京地鐵發展的黃金時代,非常幸運。
主持人:是,其實現在每一位北京市民,都想到4號線去看一看,去感受一下,其實說到地鐵我想北京市民非常的熟悉,就像我本人經常坐地鐵,我坐地鐵的時候我就看到一個一個的站名,天天坐,覺得很親切,自己甚至把它編成一個順口溜,這邊是軍木南復西天安,這邊是,大國永建東王復,大望路,國貿,這個建國門,所以說地鐵和我們每個市民的關係,非常的親切,像我們的一個朋友,王教授是不是也經常會坐地鐵?
王大偉:對,可以說我們這一代人見證了北京地鐵從無到有,從初級階段到現在四通八達。北京最早的1號線建立的時候,我能記住那個時間,建1號線,那個時候是大開膛,你記得吧,那可能沒你呢。
主持人:對,肯定的。
王大偉:大開膛之後,那時候我們是小孩,往底下一看頭暈,站在那上頭往下一看,頭暈,就是特別特別的深,然後就全大開膛,後來就是第一次上地鐵,是一毛錢一張票,對吧,然後就進去了,進去以後才發現,原來地鐵的窗戶是不開的。是吧。窗戶是開不了的,然後一開起來發暈,在裡邊,你想那時候才10來歲,到現在為止,這麼多的地鐵,實際上世界我也走過一些個國家,我真的覺得我們的地鐵,不光是我們的北京從無到有,就是世界範圍我們的地鐵也是一流,從現代化,從舒適程度,從美麗程度,在世界上都應該是一流的,其實挺高興的。
主持人:今天我們既然是節目圍繞4號線展開,帶大家先睹為快,我們有一個外景記者段靜歡小段,就代替我們的北京市民,先到4號線去嘗嘗鮮,看一看,那下面我們就跟著小段一起去看看,她現在是從一個4號線的重要轉換車站,海澱黃莊站開始一路南下,我們現在就跟隨小段的鏡頭一起來看一下4號線。
記者:好的,羅旭。觀眾朋友大家好!我現在是在地鐵4號線的海澱黃莊車站為您做報導。在我的背後是一張最新版的北京軌道交通線路圖,從這張圖中您可以看到,這條墨綠色的線路就是地鐵4號線。
4號線是咱們北京開通運營的第9條軌道交通線,它北起海澱區的安河橋北站,南到豐臺區馬家堡的公益西橋站,途經海澱、西城、宣武和豐臺四個區,是貫通城區西部南北方向的交通幹線。在4號線沿途會經過中關村、西直門、西單等繁華街區,以及頤和園、圓明園和陶然亭等名勝古蹟。
據了解,地鐵4號線全長是28公裡,一共設置了23座地下車站和1座地面車站。羅旭,有關地鐵4號線的總體情況就是這些。
主持人:好,謝謝小段,辛苦了,小段現在是在海澱黃莊站,一會兒她還會帶著大家一路南下,去感受4號線的特色。白總作為4號線總體設計的負責人,您覺得4號線給我們解析一下具體的特色有哪些?
白智強:4號線的特色很多,我簡單給大家舉幾個例子。
主持人:好。
白智強:第一條,這個4號線是國內一次建成,地下線是最長的線路。4號線全長是28.195公裡,其中地下線是27.9公裡,第二條就是4號線在這個實際階段,就是已經把這個同步把南沿和北沿的條件給留好了。就是因為隨著北京市城市規模的不斷的擴大,就是明年這個北京地鐵大興縣要通車了。因為4號線預熱南沿的條件,明年大興縣通車以後,可以跟4號線貫通運營,在以後如果有條件的話,就是4號線還可以向北延伸,帶動海淀山後地區的發展,第三個就是4號線應該是國內建成地鐵裡面最安靜的一條線路,這個以後還可以展開說,第四條的話,就是北京南站是國鐵跟地鐵實現零距離換乘的車站,第五條是國家圖書館站,是北京市頭一條實現同展臺,同方向換乘的車站。
主持人:零距離換乘,太方便,真是以人為本。
王大偉:對,4號線剛才看了一個整個沿線,實際上非常好的一條線,它是這個南起豐臺馬家堡,一直到北是北宮門的龍北村,這條線我給它起了一個名字叫龍馬精神。孕育著,暗示著我們民族的騰飛。龍馬精神,是吧。
主持人:您看大偉教授概括的很好。
白智強:不愧教授,總結的很好。
王大偉:再有一個呢,我想有這麼幾個特點,一個是那塊的孩子可以天天去看大熊貓了,沿線,沿線非常好,再有一個呢,是這個坐地鐵去頤和園,去國家圖書館都很方便,那些個孩子,要是大學生,特別是城南的大學生非常的方便。所以現在很振奮,真的很振奮。
主持人:其實剛才下面交流的時候,白總也介紹了,4號線以人為本,是體現在細節方面的,其實在細節設計上面,比如說一些設施上面,也是考慮到以人為本,我們現在再連線一下小段,看看她在4號線裡面有哪些新的發現,小段給我們介紹一下。
記者:好的,羅旭。觀眾朋友,我現在是在地鐵4號線的一列車廂裡為您作報導。和以往的地鐵列車相比,新列車顯得更寬敞亮堂,我發現車廂裡的扶手設計得也更多了,格外引人關注的是通風車窗。總之,乘坐在地鐵4號線裡面非常的舒服。
主持人:好,謝謝小段,小段有了一個新發現,咱們地鐵的窗戶可以打開了。像剛才大偉教授說的,三十年前那開不了,那不能開。
白智強:這是頭一個。
主持人:頭一個,很人性化,對不對,可以開窗戶,而且扶手也更加的密集,那除了剛才她這兩個新的發現,還有什麼設計您來給我們介紹一下。
白智強:應該說4號線,就是是國內最安靜的一條線路。
主持人:最安靜,能有多安靜?
白智強:就是為什麼這麼說呢,就是4號線47%的線路採用了軌道減震技術,就採用減震技術以後,就是說可以有效的減少列車振動,對這個環境和文物的影響,咱們這個乘客乘車的時候,也感覺到更安靜了。
主持人:現在我們的這個記者小段,已經到了國家圖書館這一站,我們來看一看她在那兒有什麼新的發現,小段給我們介紹一下。
記者:《四庫全書》,《永樂大典》大家從我身後的壁畫也許能猜到,對,我現在就是在國家圖書館站。待在這裡,我感覺站臺不僅通風好,而且廁所、無障礙通道等標識也都設計得非常準。我注意到四號線的許多站點,都有一個特殊的房間,想問問現場的嘉賓和觀眾朋友,您知道這個房間是幹什麼用的嗎?
主持人:大偉教授您看這片子裡頭,我們小段記者身後這個玻璃房,她問了一個問題,說這個玻璃房是做什麼用的。
王大偉:你讓我猜嗎?
主持人:咱們一塊猜吧。
王大偉:第一種可能性,在日本的這個站臺上,有賣便當的。
主持人:食堂。
王大偉:如果從經濟角度看,賣便當,賣撒西米和生魚片的那種可能性有。
主持人:不排除,咱們現在先列為選項。還有什麼可能性?
王大偉:還有這個地方是問詢處也可以,甚至說人性化一點,設一個小的醫療站,急救站,也是很可以的。
主持人:有道理,是一個小小的便民的服務中心。
王大偉:比如說我現在想,如果在國家圖書館這一站,她剛才不是說永樂大典,趙程金藏什麼的這些嗎,可以賣紀念品。
主持人:賣點紀念品。
王大偉:賣點小紀念品,人性化一點,放點飲料,旁邊再放兩把凳子。
主持人:對,挺舒服的。
王大偉:挺舒服的。
主持人:那咱們乘客估計待在下面就不願意上來了,我倒傾向於它可能是,我同意大偉教授的觀點,是一個便民一定是一個便民的設施,我不知道對不對,當然請白總解答一下。您最了解了。
白智強:這個房叫站臺監察亭,應該說4號線這個重要的站點,包括所有的換乘站,站臺上都有這個玻璃房子,就是說它裡面有各種通訊設備,它的功能實際上就是一種安全保障措施。
主持人:我覺得行。
白智強:警察的話實際上是地鐵4號線每個站,在這個站亭裡面都有一間叫做公安室,這裡邊就有警察。
王大偉:那我不懂了啊,你這個既然都已經了有了小的派出所了,你中間還安這個玻璃房子,它倆的職能上會不會。
主持人:重疊。
王大偉:重疊啊。
白智強:不重疊,因為這個監察亭對這個車站運營的發生的突發的事故,公安安全室它主要對刑事案件,它是兩個不同的功能。
王大偉:它這個可能包括一些機械故障,停電什麼這些火災啊。這個亭用的也很好,你知道最早的派出所就叫亭,漢代就叫亭。
主持人:亭長。
王大偉:亭長,劉邦是世界上最早的派出所所長。
主持人:謝謝大偉教授的肯定,其實確實像白總所說,在我們地鐵整體設計上面,對於安保的這種考慮,其實很重要的,其實我們就知道一個事,在首爾四年前曾經發生過驚心動魄的一幕,我們有影像資料為證,我們來了解一下,到底是什麼事情?
韓國首爾:地鐵上演驚險一幕
這就是來自韓國首爾地鐵現場監控的錄像,當時這位媽媽正推著嬰兒車上地鐵,結果嬰兒車的車輪卡在了門框上,當地鐵慢慢開動時,嬰兒車仍然動彈不得。著急的媽媽趕緊把小寶寶搶出來,可她的大衣又被刮住,逐漸加速的地鐵將她帶倒並拖著往前走。萬幸的是,在大家的幫助下,地鐵只開了30多米就停了下來。經過檢查,小寶寶安然無恙,媽媽也只受了輕傷。
主持人:剛才這一幕看的我們真是揪心,雖然是四年前發生的事情,現在看起來依然是驚心動魄。白總你看剛才這個媽媽,推著嬰兒車,輪子被夾在了這個車門當中,很危險,我們4號線有沒有這樣類似的防範的設計,如果出現了這樣緊急的情況,我們可以通過什麼樣渠道去溝通?
白智強:韓國首爾這種情況應該在4號線不會發生。
主持人:不會發生。
白智強:因為這個在4號線的安全門,包括這個列車的門,它具有裝有障礙物探測器,就是咱們說這個防架功能,就是說當這個安全門跟這個列車門遇到障礙物的時候,它會自動打開,同時這個列車門就是不關上的時候,列車也不會運行,這樣就比較安全了,就是韓國首爾發生的這一幕,在北京地鐵4號線應該不會發生。
主持人:應該不會發生,那我們就放心了。那其實說到地鐵,英國應該算是比較老牌的擁有地鐵的國家,世界上最古老的地鐵系統是在英國。英國的地鐵系統安保的情況是什麼樣的,聽說他們最近在這個通訊系統上有一個大的動作,我們先一起來了解一下。
英國倫敦:地鐵通訊安全大升級
為了增強安全性能,從今年年初開始,英國政府投入一億零七百萬英鎊的巨資,在倫敦所有地鐵線路以及125個地鐵站裡,都安裝了新式警用無線通訊系統。據說安了這套系統,溝通將變得十分暢通便捷,一旦出現任何大的突發性事件,警方都可以作出更快速、協調的反應。
主持人:王教授根據您在英國生活和工作的經驗,英國的地鐵裡面他的這個安保措施有什麼特點?
王大偉:英國的地鐵是世界上地鐵可能是最早的一條線,所以英國的地鐵特別是倫敦的地鐵,你去看看它是有這麼幾個特點,一個是特別深,而且它深的時候,它是分幾級,這下去了它底下又有,這是一個,再有一個它底下形成網狀分布,像咱們這個地鐵呢,這些年也在像網狀,因為咱們線越來越多,空前絕後的發展,但是英國你看它那個線太多了,密密麻麻,就像蜘蛛網一樣,紅的綠的藍的,有點像一塊電路板,非常非常的密集。
主持人:這個比喻很形象。
王大偉:那麼他的這個安保措施來說,英國的安保措施來說,有這麼幾個特點,一個它就是這個地下的這個叫監控系統,它就安了大量的監控系統,這種大量的監控,比如探頭,大量的探頭,再有一個它的市民的組織,非常的強,英國的地鐵裡是經常實施反恐演習和突發事件演習的,所以這個我們曾經多次呼籲過,白總也在這兒,真的,我們真的呼籲,地鐵可以找個時候演習演習。這是軟體,就是咱們現在的硬體,真的,我這些年。
主持人:大偉從這個預防的角度,防患於未然,提前要預防。
王大偉:硬體有了,我們的意識還沒跟上去,安全意識還沒跟上去。
主持人:好,歡迎回來,這裡是天下天天談,今天我們將為您關注馬上通車的4號線,今天我們題目是4號線是先睹為快,我們的記者小段現在已經來到了4號線的動物園站,讓我們看看小段那裡有什麼新的發現。來小段。
記者:好的,羅旭。觀眾朋友,我現在是在地鐵4號線的動物園站為您做報導。一提到北京動物園,我想大家首先想到的是公園裡玩得格外開心的小朋友。為了營造出這種輕鬆愉悅的氣氛,動物園站的裝修設計可以說是別具匠心。
不同大小和色彩的圓形鋁板,在站臺頂部無規則的排列,營造出與車站周邊環境相互和諧的歡快熱鬧的氣氛。讓我也情不自禁地聯想到小朋友們手中漫天飛舞的氣球,色彩絢麗,韻律活潑。
主持人:怎麼樣,大偉教授,感覺怎麼樣?
王大偉:真漂亮,真像兒童樂園。
主持人:兒童樂園
王大偉:這個地方兩個,一個是去看動物園,還有一個是去看天文館。這是孩子最願意幹的兩件事。
主持人:對,所以說咱們從整體的設計上,一定考慮到地域的特點,是不是白總。
白智強:4號線全線有24個車站,根據這個地域文化的特徵,我們選了八個車站,作為重點設計,像剛才我們看到的動物園車站,國家圖書館站,中關村站,頤和園站,圓明園站、西單和這個宣武門站。比如咱們舉個國圖站的例子,因為國圖站就是位於國圖站的東側,這樣我們裝修的主題我們知識的海洋,這個裝修的色調選用的藍色調,這個站廳站臺的柱子,就像一本合攏的書,在這個站廳西側的牆上,有一幅很大的壁畫,反應的就是國圖的四件鎮館之寶。
主持人:我想到時候大家一定非常想去看一看,4號線會成為一個旅遊的景觀。其實說到地鐵站,我們知道世界上有很多很有名的地鐵,站都非常的漂亮,比如我們知道在莫斯科地鐵站裡面會有一些壁畫,金碧輝煌的,而其實在義大利,那邊的地鐵站也非常有特色,比如我知道在這個義大利那不勒斯的地鐵站,有一座被成為當代藝術的殿堂,這個名頭好像有點大,到底是不是名符其實,我們去看一看。
義大利那不勒斯:地鐵站到美術館的華麗變身
如今來到那不勒斯,你會驚訝地發現,隨意乘坐地鐵外出也會成為一次藝術發現之旅。原本毫不起眼的地鐵站,最近搖身一變,成了展現當代藝術的殿堂,從地鐵站的外觀建築、到內部的裝置藝術,都讓人耳目一新,走進地鐵站,就好像走進了美術館,讓過往的旅客們流連忘返。
在那不勒斯的凡維特爾地鐵站,乘客乘電梯下去就會發現由義大利藝術大師馬裡奧·梅茨設計的藍色螺旋燈。給人的感覺不是進入地鐵站,而是來到了魔幻的世界。明亮的空間,乾淨、快速的手扶梯,走在那不勒斯的地鐵站內,美麗新世界的氣氛迎面而來。也難怪當地民眾自豪不已。
主持人:當代藝術的殿堂,確實有很多當代藝術的設計,大偉老師去過很多國家,比如說英國和日本,在這些國家哪些地鐵站給您留下過比較深刻的印象?
王大偉:巴黎地鐵站就是現在我們的地鐵站和西方的地鐵站比起來,我自己感覺可能有點感覺良好。我真的覺得我們的地鐵站,不遜色於世界最發達國家的地鐵站,而且我們的綜合素質也不低,比如說我一直在說這個問題,大家不相信,就是巴黎的地鐵站,經常有那個隨地大小便的。
主持人:怎麼能這樣呢。
王大偉:然後我們去了之後,我就覺得特奇怪,怎麼憑著鼻子一聞,就跟動物園獅虎山似的,就怎麼騷乎乎的,一看那個男同志就在那兒尿尿。
主持人:那可太不文明了。
王大偉:這不文明吧,後來我還回來寫過一個博客,好多人都不相信,好多人都說王老師你可能說的不對吧,這不是巴黎吧,是別的國家,不是,我說這真是,相反的他們在管理上,真的也有好多地方應該向我們學習。
主持人:所謂各有各的國情,咱們國家也有咱們國家的這個特色,也有很多地方確實像王教授所說,我同意,就是互相借鑑,互相就是一起提高吧,現在我們的記者來到了西直門站,她已經準備好了,我們去看看她有什麼新的發現。小段。
記者:觀眾朋友,我現在是在地鐵4號線的西直門站,在這裡,4號線2號線和13號線實現了換乘。您可以已經注意到,這個換乘距離非常短,只有五六十米左右,而且相對於以往的地鐵換乘站,4號線做了很大改進,在換乘時都設置了自動扶梯、垂梯,所以就能更加節約時間。
據了解,地鐵4號線和已有線路之間,一共設置了四座換乘車站,分別是西單站、宣武門站、西直門站和海澱黃莊站,可以分別換乘1號線、2號線、13號線和10號線。在4座換乘站中,只有西單站的換乘距離比較長,不過乘客步行時間也能控制在5分鐘上下,而其他站的換乘距離都在五六十米左右。羅旭,我在西直門的報導就是這些。
主持人:好,謝謝小段,剛才小段也介紹了,這個換乘距離是50米左右,其實隨著4號線的開通,咱們北京軌道交通線現在已經建成了已經有9條了,那白總我們市民非常關心,在不同線路之間的換乘問題,咱們4號線在換乘面有哪些設計,有沒有考慮?
白智強:對,4號線應該是北京換乘線路最多的一條線,一共和這個11條線換乘,其中是四條是運行線,三條是在建線,還有四條是規劃線,咱們舉這個4號線國家圖書館站的例子,說一下同臺換乘。國家圖書館站是4號線和9號線的換乘站,也是9號線最北段的一個終點站,這兩個站是採用的是同臺換乘,這個線一共有兩個展臺,4條線,9號線的站臺在裡面,然後4號線的站臺在外面,就是這個線建成以後,可以實現就是北京市第一條同站臺換乘的車站。就是什麼叫同站臺換乘呢,我給大家解釋一下,比如說從9號線,就是西客站方向來的乘客,要去頤和園,正好在這個國圖站下車以後,可以不出站臺從9號線走到4號線展臺,再乘4號線地鐵去頤和園,就是換乘非常方便。
主持人:太好了,我相信大偉教授可能對好多的老人和孩子來說,或者是行動不方便的人來說,這是一個非常好的消息,同臺換乘很好的概念。
王大偉:真的,你說像咱們這種同臺換乘,真的可能在世界也算是引領新潮流,如果真的都能做到,反正我覺得在國外坐地鐵那是非常撓頭的一件事,在日本你得問,那個日本人英文說得又不太好,你問他說往東還是往西,他告訴往東,你不能往東,你得再問一個,問三個,都往東你再往東。
主持人:是,現在我們繼續我們的4號線之行,我們的記者小段已經到了北京南站這一站,我們看看小段有什麼新發現,來,小段。
記者:好的,羅旭,我現在是4號線的「北京南站」站作報導。這裡是國內第一個與火車站實現「零距離換乘」的地鐵站。
我注意到,北京南站地面是火車站,地下一層就是4號線站廳。乘客完成雙向換乘的距離只是「樓上樓下」,不出站廳就可以看到換乘通道上方懸掛的大型列車時刻表。而在站廳的四個方向都設置了進出閘機,一共有46臺,也是截至目前設置閘機最多的站廳。據說這一站的自助售票機數量也是現有地鐵站中最多的,達到了24個。所以即使遇到大客流量,乘客也能快速買票進出站。
我在這裡想請問演播室裡兩位嘉賓一個問題:北京南站火車站除了與地鐵4號線銜接以外,未來還會和哪一條地鐵線路銜接?
主持人:好,我們這個外景記者又提了一個問題,今天是想為難一下大偉老師,咱們北京南站除了和4號線相遇,還和哪條地鐵線相遇?
王大偉:這是張飛吃豆芽小菜,14號線。
主持人:14號線。
王大偉:長辛店,從長辛店開始的。
主持人:恭喜您答對了。對,大偉老師看來對咱們北京地鐵挺關心的,其實我們每一個市民都非常關心我們交通的環境,我們想代表北京市民向您請教,現在北京市整體地鐵的狀況,這種規模,在全世界的排名是什麼樣的情況,在未來幾年會什麼樣的發展,我們可以有什麼樣的憧憬?
白智強:說起這個北京地鐵排名,北京地鐵目前有200公裡,123個車站,在世界上排名是第十。
主持人:第十位。
白智強:排名第一的是英國的倫敦站,一共是408公裡,第二的是紐約地鐵,是370公裡,第七是上海地鐵,是234公裡。
主持人:那未來的幾年,北京地鐵會有什麼樣的發展?
白智強:本周五,4號線開頭以後,4號線的排名就上升到第八,230公裡。
主持人:這是我們北京的排名,排名又往前進了
白智強:皆是世界第八。
王大偉:咱們還比不上上海。
白智強:比不上上海。
王大偉:上海還比北京強。
白智強:就是這一塊,這有一連串的東西,就是說世界排名的話,還有一個2010年有一個。
01:06:12
主持人:行,我們再來一遍。我再問一遍,我把這個問題分開問,我明白您這個意思了。
白智強:這樣就是設想一下,一個是目前的排名。
主持人:目前的排名。
白智強:然後2010年的排名。
主持人:好,我一個一個問。
白智強:這個是市政府定的,一個年是一個300,是排到第四,然後12年是一個400,排到是第三,然後15年561公裡,就排到世界第一,所以在這個階段的話,應該說北京地鐵的建設跟運營水平,應該都是在國內是領先的,是世界先進水平。
主持人:太棒了。
白智強:還問一下,如果到這個2015年以後,就是北京地鐵是一個什麼現狀,這樣的話就形成三環,四縱,五橫,七方式。這樣的話就北京地鐵形成一個大網,這樣就是居民出行很方便。
01:07:28
主持人:大偉老師看來我們這個外景記者沒把您為難住,而且大偉老師也是我們北京市民的傑出代表。
王大偉:不是傑出代表。
主持人:所以我們都非常關心北京地下交通的建設,我們也知道北京市政府在這幾年對於地鐵,軌道交通投入了大量的財力物力,也有很多規劃,那我想在這兒代表北京市民請教一下白總,我們現在北京市地鐵建設的規模在世界上,如果有排名的話,排在第幾,是什麼樣的狀況?
白智強:到2010年,隨著這個4號線,大興縣,昌平縣都通車,這樣的話北京的運營裡程可以達到300公裡,在世界排名可以達到第四。
主持人:第四,
白智強:2012年的話,北京地鐵可以達到400公裡,在世界上的排名,可以上升到第三位。
主持人:2015年是什麼情況?
白智強:到2015年,北京的地鐵可以達到561公裡,這是世界上第一了。
主持人:成為世界第一了,我再問一下,2015年之後,咱們還有沒有什麼樣的規劃?
白智強:就是因為北京地鐵的規劃,因為隨著城市的發展在不斷的調整,你像還有2020的,還有2050的,實際上2020的規劃已經是不準了,然後2050的規劃,北京地鐵的整個運營裡程,可以達到1千公裡,目前就是美國的所有的城市地鐵,加到一塊只有1200公裡。
主持人:那個時候可以想像,咱們北京的市民在出行的時候,應該是多麼的方便。
(結束)