雷凌自北京車展以來，受到很多關注，這一款廣汽豐田的新車型究竟有什麼樣的身世？它與卡羅拉關係如何？為何又有一個Levin的英文名稱，我們一起來聊一聊。
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網易汽車7月4日報導 雷凌初次與眾人見面是今年的北京國際車展，對於大多數「不明真相」的消費者來說，它和致炫一樣是廣汽豐田引入中國又一款新車型。這款車型是個什麼來頭，又何以有這樣一個名字呢？
在國內汽車市場越來越多的合資車型的名稱都是音譯英文，如科魯茲、昂克塞拉等，有些自主車型也試圖通過這種命名方式增添國際氣息，如艾瑞澤7。初次聽到雷凌，不管是發音還是霸氣直白的意思，會讓人誤以為是哪個沒品的廠商給新產品起的名字，因為畢竟有野帝和諦艾仕的前車之撤。當看到豐田展臺雷凌展車上大大的「Levin」，才恍然大悟，原來雷凌這個中文名字由「Levin」而來，Levin可是大有來頭。
車展上的廣汽豐田雷凌，車身各處印有Levin字樣
關注廣汽豐田雷凌的人都知道雷凌的英文名稱為「Levin」，在廠家宣傳中也一直使用這個英文名稱，其實「Levin」並不像ZOTYE、ARRIZO那樣是廠家給產品新定義的一個名稱。Levin從1972年誕生到今天，它存在汽車歷史中已經有約42年之久，它是豐田卡羅拉車型中一個重要的分支，也是豐田汽車旗下一款重要的車型的名稱。
Levin車型的由來
●Levin脫胎於第二代卡羅拉，主打運動
上世紀60年代，豐田推出第一代卡羅拉。這款車型的發展十分順利在第二代卡羅拉推出後銷量很快就達到了200萬輛。為了拓寬卡羅拉的產品線，豐田在第二代卡羅拉基礎上推出了兩款車型分別為Corolla Levin和Corolla Sprinter Trueno，它們都是輕量化緊湊運動車，搭載1.6升發動機，採用兩門和三門設計。從1972年開始一直到2000年最後一代Levin停產，這個車型前後歷經28年。在這28年中，Levin這個名稱也自始至終代表著「運動」。
●Levin與大名鼎鼎的AE86關係密切
Levin在古英語中的意思為「閃電」，Trueno在西班牙語中意為「雷鳴」，豐田用這兩個名字開創了品牌內緊湊運動車的先河。在剛開始的發展階段，Levin和Trueno這兩款車型都是作為Corolla車型的分支，並行發展，後來Sprinter Trueno逐漸獨立出來，不再稱為「Corolla Sprinter Trueno」。Levin這個車型一直隨著Corolla的換代而升級，「Corolla Levin」的名稱也保存了下來並且Levin車型一直跟Corolla一樣在「Toyota Corolla Store」下銷售（豐田在日本採用分車型的銷售模式，Toyota Corolla Store銷售車型包含Corolla、Camry、Levin等車型）。
Corolla Levin與AE86關係
2000年，Levin和Trueno車型先後停產。但是由於第五代Trueno車型（AE86）一直活躍在改裝市場，並且在日本各大甩尾賽上也有巨大人氣，在《頭文字D》動漫作品推出後更是從日本本土紅遍全球。AE86的影響力之大最終使得豐田重新考慮推出一款新車的計劃，最終一款名為FT-86的概念車亮相，並最終以「86」的名稱量產上市。
下面，我們簡單了解下歷代Corolla Levin歷史車型的情況：
歷代Toyota Corolla Levin
第一代Corolla Levin
1972年3月，在第二代豐田卡羅拉的基礎上，通過更換發動機等方法，第一代Toyota Corolla Levin誕生了，它是Corolla兩門溜背版的高性能版車型，搭載1.6升2T-G發動機和5速手動變速箱。外觀上基本與第二代Corolla保持一致，整體風格也跟那個年代的車相差無幾。
第二代Corolla Levin(1975年）
第二代Corolla Levin(1977年）
第二代Toyota Levin在設計上與Sprinter Trueno有了明顯的區別。雖然基於同一個車身外殼，當Sprinter Trueno傾向於更時尚更有弧線的彎曲設計時，Levin的設計採用筆直線條的偏前傾設計。相對於第一代動力系統的單一，第二代Levin動力配備更加豐富，從3K引擎到1.6升2T系列發動機，功率範圍從85匹到115匹。基於豐富的動力配備，Levin衍生出六種不同的車型，包括DX、XL、ST、GS、SR以及賽車版GT車型。
第三代Corolla Levin Race Car
這一代Toyota Levin和Sprinter Trueno僅提供3門Coupe車型，在日本搭載2T-G發動機，在美國搭載1.8升3T發動機，被稱為SR5。這一代車型在外觀上開始發生比較大的變化，燈組以及車身線條基本拋棄了圓潤的曲線，整體風格變的更硬朗。
第四代Corolla Levin_AE85(1983年歐版）
Toyota 宋體; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 24px; text-align: justify; text-indent: 28px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; background-color: rgb(255, 255, 255); display: inline ! important; float: none;">Sprinter Trueno AE86的隱藏式頭燈
在1983年，豐田第五代卡羅拉開始第一次採用前置前驅（FF）的傳動布局，而作為運動車型的Corolla Levin和Sprinter Trueno跟他們的「母車型」不同，依然繼續保留了前置後驅（FR）的傳動布局。就是在這一代車型中，Corolla Levin和Sprinter Trueno車系下各自誕生了代號為AE85和AE86的車型，其中的AE86車型名噪一時，成為一代經典，成為各種文藝作品中在主角。AE85和AE86這兩款車外形十分相似，不同的是AE86配備了可隱藏式的大燈，Levin則是方正的外置大燈。
第五代Corolla Levin_AE92(日版)
這一代Levin車型整車更加修長，並配備了擾流尾翼，跟隨卡羅拉的換代升級，整個車子看上去已經非常符合現代汽車的設計思路，2門的轎跑造型依然運動氣息十足。在這一代車型中，傳動形式也最終變成了前置前驅(FR)的布局，很多汽車愛好車認為Levin傳動形式的變化失去了車輛原有的性格，這一代Levin車型受歡迎程度大打折扣。
第六代Corolla Levin_AE101（1993-1995）
第六代Corolla Levin
這一代Levin配備的發動機的最大功率上升到160匹，發動機為5氣門結構，進氣和排氣更為順暢，非常有利於發動機的高轉速表現，這一代車型在國內也有出現，包括自然吸氣動力和機械增壓動力。
第七代Corolla Levin_AE111
這是Corolla Levin最後一代車型，在這一代車型中豐田為他提供了6速手動變速箱、限滑差速器、更粗壯的前轉向軸、改進的剎車卡鉗、更高的後擾流板以及加強的懸架，消費者可以在購買時自行選裝，豐田綜合各種因素，Corolla Levin車型在歷經28年的發展後，在2000年正式停產。
廣汽豐田引入新的緊湊型車型將其定位為運動家轎，因為「Levin」這個名稱在歷史上一直代表著「運動」，因此廣汽豐田重新啟用「Levin」的名稱，並將其中文名字定為「雷凌」。行文至此，我們都了解到，其實雷凌只是借用了「Levin」的名稱，從車型的傳承上，雷凌與Levin並沒有直接的關係。估計廣汽豐田想借「Levin」這個名稱給新車型增添更多運動味道以符合其定位，同時希望這款數十年前備受歡迎的經典車型能為雷凌這款新車帶來好的運氣！
在前文中，我們基本了解了Levin的由來以及發展歷史，也知道了雷凌和Levin並沒有傳承關係，那麼雷凌這款車型究竟是怎麼一回事呢？
●廣汽豐田雷凌從何而來，因何而在？
從何而來？
說道雷凌，不得不提到卡羅拉。卡羅拉作為豐田旗下最成功的車型，在全球各地都取得了不俗的成績，根據不同國家和地區的車輛使用偏好，從1995年的第八代卡羅拉開始，豐田為不同地區的卡羅拉進行了本地化的改造，因而出現了歐版、美版或全球版等各種版本的卡羅拉車型。
今天要說的廣汽豐田的雷凌就是基於在美國市場銷售的所謂的「美版卡羅拉」針對豐田對中國市場的理解改造而來，從外觀一眼就能看出雷凌與它高度相似，內飾以及其它細節之處也都基本一致。
因何而在？
豐田汽車全球市場的重點依然是在美國市場，發展戰略上的側重讓豐田在中國汽車市場爆棚的幾年間，沒有像大眾一樣頻繁在在中國推出一款又一款的新車型，並且福特和通用在華相繼發力，競爭對手對中國市場的重視使得豐田在中國的表現日漸式微，豐田也開始重新審視中國汽車市場。
有新威馳和Yaris L致炫的例子在先，豐田的這種做法告訴我們，它將走一條類似南北大眾「一款車型、兩種賣法」的方法，重新耕作中國市場。作為重中之重的家用緊湊型市場，豐田希望與卡羅拉關係深厚的雷凌共同徵戰這個細分級別的市場，上有戰略指導，下有成熟車型支撐，雷凌的到來可謂是水到渠成，它將與卡羅拉一起擴大豐田緊湊型車的覆蓋範圍，抵禦於大眾、福特等品牌的進攻勢頭。
●與一汽豐田卡羅拉是什麼關係，有什麼不同？
一汽豐田卡羅拉更多的採用了歐版卡羅拉的設計，與廣豐的雷凌在外觀的打造上有不小的差異，這些差異集中在燈組的設計、前保險槓及輪轂的造型上，但在動力系統、車身結構以及內飾設計上都幾乎一致。雷凌在視覺的設計上更注重彰顯和表達它的運動性格，內飾和動力上沿用了豐田成熟的技術和設計。
雖然一汽豐田和廣汽豐田在兩車的宣傳上都刻意迴避對方，但它們共同的總設計師安井慎一的表述也比較謹慎，他的答案是「兩車同期開發，採用同一個技術平臺，整車氣質不同，目標定位有差異」，他從目標消費群體的年齡上講述了二者的定位差異，雷凌主要面向30歲左右及以下的年輕消費者，新卡羅拉則更側重30-40歲甚至更大年齡的消費者。
其實我們可以這麼理解，一對雙胞胎兄弟，一個去體育學校訓練，一個在大學中文系學習，性格不同，但骨子裡是一樣的血液，血液中的基因是一樣的。
●雷凌出自豐田哪個技術平臺？
雷凌同平臺車型的豐田車型
雷凌出自豐田全新的MC技術平臺，豐田之前的MC平臺是一款能同時開發前置前驅和前置四驅車型的技術平臺，產出了包括凱美瑞、第九代卡羅拉、老款RAV4等眾多明星車型。從2005年開始，豐田在老MC平臺基礎上不斷的修改和更新，最終形成了現在MC技術平臺。
全新的MC技術平臺設計出的車型可以使用更高強度的鋼板打造車身，結合豐田GOA車身技術能夠有效降低整車質量，最終實現整車輕量化的車身設計，在這款平臺上還有新卡羅拉、雷克薩斯NX概念車、新RAV4、普銳斯、埃爾法等等為中國消費者所熟知的車型。
●雷凌競爭對手是誰？
雷凌與新卡羅拉競爭車型的區別
緊湊型級別市場強手如林，豐田希望雷凌能和卡羅拉展開差異競爭，覆蓋更全的消費者群體。從兩款車型的定位來看，新卡羅拉主要面向偏向大眾朗逸、日產軒逸等偏中庸的偏成熟氣質的車型，雷凌則面向馬自達3昂科塞拉、雪佛蘭科魯茲、福特新福克斯等更年輕用戶喜歡的偏運動風格車型。
諸如新福克斯和馬自達3昂科塞拉這種定位運動的車型，從實際的駕駛感受中整車的操控性確實要比軒逸、卡羅拉等偏寬大舒適的車型好一點。網易汽車已經對新卡羅拉進行了試駕和測試，從整體感受來說，新卡羅拉綜合性較強，延續了歷代卡羅拉的均衡性。無論是看上去和開上去都是偏舒適的家用車，沒有表現出來很強的運動性，體驗的結果符合豐田對於新卡羅拉的市場定位。
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豐田雷凌駕駛位座椅
雷凌定位偏運動，動力配備和車身結構與卡羅拉都相似，廣汽豐田應該會在動力駕駛感受上進行針對性的調整，這在內飾的細節變化上可見其端倪，雷凌前座椅兩側的填充相對比較寬大，前排座椅側向支撐會比較不錯，看上去還是比較切合它「運動」的定位。
關於雷凌具體的駕乘感受，請關注網易汽車7月份帶來的進一步信息。
本文來源：網易汽車 作者：杜俊博 責任編輯： 王曉易_NE0011