年初剛交房的新小區竟沒有快遞櫃？
老小區電動車停車資源異常緊張
不得不「飛線」充電
...
你所居住的小區在設施和服務方面
是否也遇到過一些類似的問題？
今年4月，上海市發布《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020—2022年）》，方案中描繪的上海未來引人遐想：5G、人工智慧、工業網際網路、物聯網、數字孿生等新技術全面融入城市生產生活，新型基礎設施成為上海經濟高質量發展和城市高效治理的重要支撐。
在建設新型智慧城市背景下
市民心目中的「未來社區」是什麼樣？
自住的小區有哪些設施和服務是必備的？
老小區又該如何與未來社區融合發展？
智能快遞櫃何時成「標配」
「我們小區今年3月底剛交房，這樣的新小區竟然沒有配備快遞櫃。」雙十一來臨，小區快遞投遞量猛增，家住普陀區禮尚路222弄「領寓·高尚領域」小區的業主高先生通過上觀新聞後臺建議，小區應該儘快引進智能快遞櫃。
根據高先生線索，11月17日，記者來到領寓小區探訪。小區位於真如城市副中心。小區西門口進出需要「刷臉」。記者嘗試了一下，閘機屏幕顯示為「未註冊人臉」，將記者拒之門外。高先生告訴記者，人臉識別門禁幾乎覆蓋小區各個出入口，外人很難進入小區，比較安全、方便。
△領寓·高尚領域小區。
相比之下，快遞投遞領取則「原始」多了。
高先生帶著記者來到小區東北角的物業用房，底樓一間10餘平方米的房間被改造成「快遞臨時存放室」。只見10個貨架擺了一圈，每個貨架上貼有樓幢號碼。一名保安坐在存放室值守，他說，臨時存放室可以代收快遞，平時晚上8時前業主都可以來取，最近雙十一期間，取件時間延長至晚上10時。
對於物業提供的代收服務，不少業主並不「領情」：代收點距離小區中部、南部業主較遠；有的快遞員直接將快遞送到代收點，連個通知也沒有；晚上8時關門，下班稍晚些便來不及……業主們認為，相比之下，智能快遞櫃更好用。而早在今年4月，業主們就要求管理小區的「家利物業」引進智能快遞櫃，但至今沒有進展。
△「領寓·高尚領域」小區的快遞臨時存放室。
智能快遞櫃成為社區「標配」還有不少路要走。
在12345市民服務熱線，記者看到為小區添設智能快遞櫃、智能取物櫃的呼聲較集中，不少小區正為無法引入快遞櫃而苦惱。徐匯區南宜花苑業主李女士稱，南宜花苑是個老公房小區，大家呼籲引進快遞櫃由來已久；但物業反饋稱，物色了幾塊地方都遭到附近業主反對，小區快遞至今仍只能扔在居民家門口，快遞因此時常丟失。
實際上，小區一旦交付入住再引入快遞櫃，常會因選址矛盾、運行噪聲及需要經過業主大會投票表決等複雜程序，遇到阻力和障礙。因此，智能快遞櫃、智能取物櫃未來應該成為新建小區交付的標配設施，納入住宅設計規範預留空間、預裝設備，而不是等建成後再引進。
智能充電樁目前為「剛需」
今年8月至今，本市連續發生電動自行車蓄電池充電故障引發的事故。為此，許多小區通告規定，不得在共用走道、樓梯間、安全出口等公共區域停放電動自行車充電，更禁止「進樓入戶、飛線充電」。
電動自行車被請出樓道後，無論是老小區還是新小區，居民都面臨充電難問題。居民們建議，智能充電樁應該成為小區必不可少的基礎建設，在下一輪城市發展中予以重視。
楊浦區長嶺路75弄鳳城三村是老式多層樓房小區，4000戶居民、戶均1至2輛電瓶車。居民們稱，小區內停車資源異常緊張，可充電的智能充電車庫都停滿車，能充上電成了當務之急。
11月17日上午，記者來到該小區走訪。在撫順路大門進口處，便有一座大門敞開的車棚。走進去一看，車棚內3/4位置已停滿，車庫兩側配備了智能充電樁。據管理人員介紹，居民掃碼就可根據指示停放、計費。小區內還有兩處「無人車棚」，配備相同的充電設施，居民需刷卡進出。然而，為了維持停車秩序，對辦卡居民的數量有所限制，目前6個車棚的名額已經滿了。
△小區車棚已改造成智能充電樁的模式。
小區總共6個車庫只能供500輛非機動車停放，遠遠滿足不了居民需求。沒辦法入庫停車的情況下，幾乎每棟居民樓都有住戶採用「飛線」方式解決自家電瓶車充電問題。住在三樓的居民張老伯，買了兩條充電插座，插座則放在一樓住戶廚房窗臺底下，用雨衣蓋上，「我也想停到車庫，可老小區沒有條件呀！」
△不少居民只能選擇「飛線充電」。
這是上海老小區普遍面臨的狀況↓
一方面停車空間有限，沒有足夠的充電設施；
另一方面，停車需求巨大，居民想方設法充電亦屬無奈。對此，鳳城三村居委會書記鄒仁華建議：老舊小區可以在重新梳理停車資源後，劃塊管理，逐個排摸樓棟、道路自身條件，找到可利用的空間。
實際上，即使是空間充分的現代小區，也存在電動自行車充電難的情況。
浦東新區周浦鎮御沁園是2013年建成的別墅、高層混合小區。御沁園居委會工作人員告訴記者，現在小區的電瓶車保有量約300輛，而開發商未預留地下非機動車停車庫，地面上僅有一條葡萄架走廊，可供60至70輛自行車停放。且場地位於小區東面靠圍牆，十分偏僻。居委會已經考慮將263號高層樓道附近一處空地作為試點，建造一處智能充電樁車棚，預計將投入50至60萬元。對新小區來說，地方的選擇較多，但改為車庫、車棚可能帶來採光、噪音等潛在的鄰裡矛盾，該居委會工作人員建議：「在自治意識強、安裝意願強烈的樓幢，應鼓勵率先試點充電樁或充電櫃，起到示範效果。」
「公共屬性」是首要標準
針對市民建議的一些社區設施，目前已有了明確的推進意見。如《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020—2022年）》中，已將智能末端配送設施納入新型基礎設施建設範疇，具體為新增1.5萬臺以上智能取物櫃，加大對醫院、學校、辦公樓宇、大型社區等區域的覆蓋力度。
不過，據記者了解，一些新設施在進入小區的過程中，也遇到過非議。如一些企業在小區布設外賣自取櫃時就曾遭到業主反對，業主認為外賣講究時效性，本身並無保管上的需求，外賣自取櫃更多是方便外賣騎手。
那麼，哪些新設施可以納入社區新基建的範疇，該有什麼評判標準？專家認為，新設施是否納入社區新基建，還是要看是否契合社區居民的具體需求，是否具有較強公共屬性，服務主體是否明確。政府在制定社區新基建的相關規劃中，要注重設施的基礎性和前瞻性。
同時，一些新設施得以進入小區，背後有著明顯的「市場驅動」。此前鬧得沸沸揚揚的豐巢收費，就曾引發快遞櫃究竟是否屬於公共設施的討論。市民們希望，在藉助市場力量助推社區新基建發展的同時，政府應該做好標準制定和監督管理，在充分發揮市場配置資源作用的同時，維護新基建設施的公共屬性。
居民急需哪些社區新基建？
除了智能快遞櫃、智能電動自行車充電站，還有哪些設施可以納入社區新基建範疇？記者就此詢問了不少市民。
市民宋先生：小區人臉識別系統僅用作進出門禁有些大材小用，應該成為社區管理數位化的一個組成模塊，即對於小區業主、訪客的進出實現數位化、自動化管理，並接入一網統管平臺。如疫情期間返滬人員和外來人員的登記，如能採用人臉識別系統，可極大提升管理效率。
市民耿先生：在新聞上看到申城一些小區引進智能垃圾箱設備。這種設備具備投遞口感應開啟、AI識別投放是否準確、滿溢報警、除臭等功能，解決了垃圾分類定時定點投放帶來的不便，還能進一步分析人們的投放習慣、清運頻次等，不妨在申城予以推廣。
市民唐女士：我認為未來的小區管理應該依託智慧物業管理平臺，通過物聯網技術對小區內各項設施進行管理，維修也能記錄在案，停車管理等各項業務可以通過平臺發起，小區各項事務也可在管理平臺公示，甚至業主大會也可以在平臺上「雲」召開。如此一來，小區業主可以方便地參與到社區管理中。
在「上觀新聞」微信公眾號上，網友們也各抒己見。
超過20%的網友認為，小區最缺的「新基建」設施當屬充電樁。停車難也是一大問題，多名網友表示，小區停車位都不足，電動車充電樁根本就是奢求。
19%的網友將票投給智能垃圾房。
「@sophie」說，每天回家百米衝刺倒垃圾，上班族不配扔垃圾了嗎？
「@yiming bao」則表示，住大一點的小區，每晚下班燒完飯，先丟垃圾再拿快遞，回家飯菜都涼了。
此外，網友對社區健身房、智能門禁等，也有不小需求。
解放日報·上觀新聞原創稿件，轉載請註明出處
作者：毛錦偉 車佳楠 趙翰露
微信編輯：佳思敏
校對：皮小姐