近日，貨運司機陳先生反映說，他在名叫運滿滿的app上接了一個從椒江到寧波北侖港的單子。運貨期間，他一直按要求操作，但是最後貨物還是沒有及時進倉。事後，他也按照物流公司老闆的要求把貨拉回來，對方也答應會支付費用的，可現在老闆卻把責任推給他，不願支付運輸費了，這是怎麼回事呢?
陳金標：他就是說寫的是進倉兩個字，就是說反正我們是電話溝通的嘛，在平臺上600塊錢。 我問他什麼時候上貨，他說19號下午四五點鐘上貨，然後我說卸貨什麼時候，他說卸貨是晚上卸貨，我說你晚上12點卸貨都可以?他說可以，那邊公司有人的。
陳金標告訴記者，運滿滿app只負責分享貨運資訊，司機接單後在平臺付50元押金即可，等訂單完成後，司機找交易方結算，並在平臺申請退還押金。陳金標說，根據運滿滿發布的信息來看，對方要求晚上進倉，廂式貨車，憑回單結算。自己的車剛好是廂式貨車，滿足對方要求。他也諮詢了對方，進倉就是報關，這方面自己有過經驗，於是，就接下了單子，並準時的在4月19號下午4:30分來到了燎源物流，到了才發現，原來燎源物流找他給別人運貨。
陳金標：他說不是在他這裡上貨，要到那個湖角村那邊，廠裡上。我就過去了，過去了還要在那邊廠家等一會兒。貨呢，大概上貨上好就已經是6點多了，我上高速是6:40分了。走之前，那個廠家說你必須10點(當晚)要到，然後我說10點百分之百是到不了的，要麼你換個車。
陳金標說，前面的耽誤，造成出發時間比原先與燎源物流約定的時間晚了近2小時，他開的是一輛老的廂式貨車，時速在85碼左右，無法保證能在晚上10點前準時到，於是，他把這一情況告訴了燎源物流老闆。
陳金標：他說你先開去，車開過去再說吧，這意思是說他這個是太平話嗎?我也不著急嘛。
隨後，他開車上路了。為了滿足廠家的要求，陳金標說，自己緊趕慢趕，最後在10點前到了寧波北侖港。
陳金標：到寧波大概是九點二十幾分鐘下高速，下高速以後呢，他那個對方廠家，那個老闆給我定位嘛，他進港的物流是南門的，他其實是西門進的，像它的那個物流園那麼大的話，繞一圈，停一下車都是二十幾分鐘，結果呢，他要報關那個預約的單子，總共三個型號，一個型號一個單，也挺麻煩的，結果他廠家搞了5個單，5個單搞錯了，就這樣，我又不是熟練工，好像打工一樣，也是第1次，所以時間就差幾分鐘，估計差個五六分鐘就可以進了，結果晚了五六分鐘，人家下班了。
按照陳金標說法，雖然沒有準時進倉有自己技術生疏的成分，但是更多的原因是廠家延遲了發貨時間，並且提供了錯誤的物流園入口和有誤的單據所造成的。自己也及時的和物流公司的老闆說明了情況。
陳金標：我後來不是在寧波打電話，我說進倉進不了了，那天晚上19號晚上，他說明天晚上可以進，他是這樣的。
記者：誰跟你說明天可以進?
陳金標：就這個老闆。貨運公司跟那個廠家也是這樣子說的，他說明天可以進的。反正小票都開出來了，不是發票，是排隊的小票，我就在那邊等，等到明天我也8點上班了，我就趕緊跟他說，他說你這個單子最後一天了。
現場，陳金標拿出了廠家給的送貨通知，通知單上約定的進倉日期是2019年4月14日到4月19日，也就是說，陳金標送貨的19日這一天是進倉的最後一天。
陳金標：他當時也沒說今天是最後一天，都隱瞞了事實。是說了今天是最後一天，10:00上貨，我根本不接這個單。後來進不了了，我打電話給那個物流公司的老闆，他說那你怎麼辦，只好貨拉回來，我說拉回來這個錢誰負責啊?我問誰要?他說問我要，所以說我跑來廠家，他說你問廠家要，廠家不給我，我也沒錢給你，我跑到廠家，廠家說，我跟你沒什麼關係，我又不是叫你拉的，你自己找他呀。
陳金標說，找自己送貨的是燎源物流的老闆李兵，進倉失敗後讓他把貨拉回來的也是李兵，承諾付錢的還是李兵，可是現在李兵卻把責任推得乾乾淨淨，讓自己找廠家結帳，這根本說不通啊。對於陳金標的說法，燎源物流老闆李兵認同嗎?微信掃一掃。大民幫你跑。稍事休息，廣告過後請繼續關注節目(大屏：app訂單)
從訂單情況和陳金標描述來看，他應該找燎源物流老闆追討運輸費。隨後，記者和隨行律師尹麗萍陪同陳金標來到了燎源物流，找到了老闆李兵。
台州市燎源物流有限公司老闆 李兵：發單是我發，我是幫他中介的，就介紹一下的。
尹：這個平臺如果發單了，平時是不是您來付錢，還是廠家付的錢?
李兵：當然是廠家付的。
尹麗萍：他和廠家沒有聯繫，沒有關係。
李兵：怎麼沒有關係?貨都到工廠去拉，怎麼會沒有聯繫呢?
尹：那這個平臺有什麼用啊?
李兵：這個平臺不是有什麼用啊，這個平臺，就是告訴大家有這個貨啊。
陳：我問廠家了，廠家說跟我沒關係，你自己跟他算。
李兵：怎麼會跟廠家沒關係呢，這個貨是他們發的。
李兵堅稱陳金標應該去找廠家算錢。同時，李兵表示，過錯產生的責任都在陳金標，所以損失也該由他承擔。
台州市燎源物流有限公司老闆 李兵：你自己時間趕到了，但是你進倉進不來。把時間耽誤了。
陳：你已經違約了。
李兵：誰違約了?你自己貨都到了，這個貨叫你10:00到，你9:30到了，叫他(陳金標)去辦進倉他不會辦，把時間耽誤了。問他叫他去怎麼搞?他就坐在那邊等，不會搞。填什麼單子，我都跟他講了，你把單子拿到這個窗戶門口，專門有個平臺，有個窗口的，你去問他，他不問。
陳：你定位都定到南門去，南門到西門又是20分鐘。
李兵：你嘴巴上不會去問嗎?我這個貨應該怎麼進?
李兵認為，雖然廠家延遲發貨時間，但是並沒有影響陳金標準時到達目的地。反而是陳金標不懂得進倉的操作，最後才導致進倉時間延遲，而且自己還在訂單發布的時候就註明了貨物需要進倉。
台州市燎源物流有限公司老闆 李兵：他倉庫10:00下班的，你9:20到了不管誰如果能操作的話，都會來得及。只要籤單會了，這個下貨晚一點沒關係的。
尹：那不管怎麼說，法律上有個選任過失。你既然幫廠家選了這個人，你要保證他是會處理的，那你自己選了他。
李兵：我問他，他說自己會處理的。
因為雙方都是電話溝通，事實如何，現在已經無法求證了。對於這起糾紛，大民隨行律師尹麗萍從法律關係層面談了自己的看法。
大民隨行律師 浙江海貿律師事務所 尹麗萍：首先要分析這個案件當中的法律關係，如果說物流公司是僱傭了陳先生來運這批貨的，那麼是一個僱傭關係，那現在根據本案的情況來看，他們之間不是一種僱傭關係，而是貨物運輸關係，是陳先生自己開自己的車，去運這批貨，相當於是他接了這個單子。那麼，陳先生和物流公司是形成了一種貨物運輸關係，他如果沒有拿到這筆費用的情況下，他不能直接向廠家要這筆錢，因為合同是具有相對性的，他只能找物流公司，發單的這個老闆要這筆錢。那關於到這個責任的問題就是雙方都有各自的說法。那麼各有各的說法的情況下，那麼就涉及到一個責任分擔的問題。然後說陳先生承擔多少責任，這個物流公司承擔多少責任，因為物流公司是對廠家負責的，就是他在選任這個陳先生運貨的時候，也是有存在一個選任過失的，你選他的時候，必須要了解清楚他是不是會進倉，會不會導致這個最後的物流損失，那我覺得雙方都是有一定的責任的。
其實，這件糾紛正如律師所說，責任過錯在於雙方。陳先生在接單的時候，就應詳細詢問貨物運輸的詳細情況以及自己能否勝任，而物流公司在選人的時候，也應該核實確認司機是否能夠勝任，雙方充分達成共識，才能確保交易的順利達成，希望雙方都能從這件事中吸取經驗教訓，避免類似糾紛再次發生。