隨著全球電氣化進程的加快，各大企業都斥巨資投入到電動汽車的研發，保時捷也不例外，截止到2019年底，保時捷首款電動車Taycan的定單（已下定金）數量已經超過了15000單，另外還有超過20000個預購訂單（未下定金），這個數據足以說明全球消費者對於這款車的喜愛。也許是這份熱情，讓保時捷有了開發其他電動車型的決心。
日前，設計者Adel Bouras分享了一組保時捷Traykan渲染假想圖，這是一款受Taycan靈感啟發的電動皮卡，單從名字上就能發現它們直接的淵源，似乎是將「 truck」和「 Taycan」這兩個詞混搭的結果。Bouras可謂是對保時捷未來電動皮卡進行了大膽預測，畢竟，在保時捷品牌90年的歷史中，從來沒有製造過量產皮卡。
保時捷Traykan整體設計以Taycan車型為基礎，在外觀上Traykan延續了保時捷的家族式設計風格，扁平圓潤的造型讓整車看上去頗為運動，兩側大燈採用了四眼式內部光源結構，並由中間的LED燈帶相連，整體的辨識度很高。擋風玻璃的設計與車頂渾然一體，刀片狀的造型元素將駕駛艙與稜角分明的尾部連接起來。
車身側面，新車採用了尺寸較大的輪轂，並採用了與保時捷目前車型截然不同的配色方案，黑黃兩色搭配，十分奪目，配合著硬派的側包圍設計，整體的造型十分犀利。此外，隱藏式的門把手、流線型的後貨倉設計無不透漏出保時捷跑車的氣息。
車尾部分則採用了保時捷家族式的尾燈設計，配合下方硬派的後包圍，給人帶來了不錯的視覺效果。此外，細心的朋友應該會發現，新車尾部有著誇張碩大的排氣管，據官方解釋，這更多的是裝飾，甚至會在行駛時模擬出排氣的聲音。
關於動力方面的消息目前沒有絲毫的信息，不過我們可以參考下Taycan的動力水平。旗艦車型Taycan Turbo S最大功率可達560千瓦，百公裡加速僅需 2.8 秒；而Taycan Turbo最大功率可達到500千瓦，百公裡加速為3.2秒。兩款車均為四輪驅動，NEDC（歐洲標準）續航裡程均為465公裡，最高車速達每小時260公裡。
當下電動化使得汽車產業進入了一個新的發展時代，電動皮卡也逐漸進入大眾的視野，例如Rivian R1T、GMC Hummer，尤其是此前特斯拉提出的純電動皮卡，一上市便與保時捷叫囂，可謂是帶來了足夠的轟動效應。
反觀國內，隨著國內皮卡的解禁，不少皮卡車型愛好者也開始蠢蠢欲動了，然而，目前國內市場上的皮卡車型還是以功能性為主，外觀粗曠、內飾簡約，難以滿足大家的需求，唯獨去年長城汽車發布的長城炮還是可圈可點的，不過相對於國外企業來說還是有不少差距。
隨著越來越多的企業開始聚焦皮卡市場尤其是電動皮卡市場，保時捷也不甘落後，雖然尚未得知保時捷Traykan最終是否能實現量產，不過可以肯定的是，面對著龐大的皮卡市場，保時捷絕不會坐以待斃。