導讀：特斯拉cybertrunk，電動皮卡狂歡第一炮
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1886年，第一輛汽車誕生，拉開了世界汽車歷史的帷幕。1908年，福特T型車誕生並在世界範圍內廣受歡迎。僅福特一家就佔全球汽車銷量的50％以上。直到一百年前，特斯拉在電動汽車領域掀起了一場新的革命，ModelS和ModelX席捲了美國豪華車市場，而其目前在美國電動汽車市場的份額為高達75％。
特斯拉瘋狂的電動汽車市場收穫將不可避免地使主要的傳統汽車公司引人注目。周一，福特的電動SUV野馬Mach-E亮相。周五，特斯拉用電動皮卡Cyber??truck發起了強烈的反攻。
Cyber??truck刷新了人們對「皮卡車」-科幻小說外觀，賽博朋克硬漢氛圍，防彈身體（但不是鋼球）的印象……就像一部經典科幻電影中的戰車一樣。值得一提的是，賽博卡車使用的是SpaceX所用的合金金屬，而增強版將成為火星的特殊卡車。
這輛車的未來派設計在社交媒體和華爾街分析師中引起了爭議。一些網友甚至說，這輛車的設計太不正常了，兩年的銷售後可能會停產。
周五，特斯拉的股價暴跌了6％。媒體表示，這反映出外界對馬斯克的新皮卡「並不冷」，並擔心其未來的市場潛力。
面對外界的許多疑問，馬斯克今天在Twitter上顯示了自己的成績單：「到目前為止，在14.6萬份Cyber??pick訂單中，有42％選擇了雙電機，41％選擇了三臺電機，17％選擇了單電機。」
Cyber??truck的發行實現了Musk七年的皮卡夢想。2012年，在ModelS推出不久後，馬斯克公開表示，他想製造一款具有「瘋狂扭矩和動態空氣懸架」的超級皮卡。框架和出色的操控性」。
除了個人感受外，馬斯克皮卡車的另一個??原因也很明顯：皮卡車市場巨大，是世界第二大汽車市場，皮卡車是美國最暢銷的車型之一。
統計數據顯示，去年美國銷量排名前三的是福特F系列，Ram和雪佛蘭Silverado，其中福特F150平均每35秒售出一次。此外，在過去的10年中，皮卡車在美國模型銷售排名中始終可以佔據4-5位。
根據汽車銷售統計網站GoodCarBadCar的統計，2018年美國汽車總銷量約為1732萬輛，其中皮卡銷量約為290萬輛，佔比17％。
日本研究公司FujiKeizai收集的預測數據顯示，到2035年，純電動汽車（EV）的全球市場規模（新車銷售）將達到2202萬輛，是2018年130萬輛的16.9倍。
面對如此誘人的市場，無論是強大的傳統汽車公司，雄心勃勃的Musk還是其他新興的汽車初創公司，他們都不想錯過。「電動汽車+皮卡車」已經成為新的汽車製造商。想法。
隨後發生的是傳統汽車公司與初創公司之間的博弈。
老牌企業的電氣化轉型
在電氣化轉型方面，福特和通用汽車給出了自己的電動皮卡策略。
早些時候，福特發布了一段宣傳視頻，其中一架純電動F-150將一輛重130萬磅的火車緩慢向前拖。對於重視實用性和阻力的目標客戶而言，F-150營銷非常成功。
首先，對於福特來說，它將開發混合動力和純電動版本的F系列皮卡，以此來保持自己的銷量。其次，福特向汽車初創公司Rivian投資5億美元。第三，在福特與大眾之間的戰略合作中，重點是中型電動遊俠皮卡的研發。基於以上三項措施，福特公司正在努力使電動皮卡車的開發和發布速度最大化。
美國皮卡車市場幾乎被福特，通用汽車和菲亞特·克萊斯勒劃分。看到福特和特斯拉發布電動皮卡車，通用汽車不能坐以待still。財務報告顯示，通用汽車在美國的第三季度市場銷售增長了6％，這主要是由於對利潤豐厚的全尺寸皮卡，SUV和跨界車的需求增加。美國皮卡市場對通用汽車的重要性顯而易見。
通用汽車執行長瑪麗·巴拉宣布了計劃在2021年秋季將電動卡車推向市場。在今年9月，通用汽車甚至承諾在美國投資70億美元，用於電動汽車動力系統和高利潤模型的投資。例如皮卡車和SUV。
陷入困境的克萊斯勒·拉姆（ChryslerRam）被整個菲亞特·克萊斯勒集團的整體戰略所困。根據通用和福特純電動皮卡車的銷售情況，將促進電動皮卡車領域的戰略。
至於豐田，顯然對純電動皮卡車在北美市場的未來銷售不樂觀，並認為這不值得商業化。但是，它將為Tundra皮卡車應用低成本混合動力技術，以滿足嚴格的當地排放法規。
汽車初創企業可以超越彎道嗎？
毋庸置疑，最近席捲屏幕的賽博卡車，其獨特的外觀更加令人印象深刻。那麼，特斯拉競爭對手的最新舉措是什麼？
明星創業公司Rivian計劃在2020年底開始銷售豪華皮卡R1T。此外，截至目前，Rivian已獲得超過10億美元的融資，甚至有人相信Rivian將成為「電動皮卡特斯拉」。」不僅如此，Rivian還從福特，麥拿輪和特斯拉招募了許多精英人才。
在技??術方面，Rivian也有艱苦的戰鬥。RivianR1T具有三個大屏幕。一個取代了傳統的儀錶板，另一個取代了方向盤後面的轉盤，第三個位於後面，用於後排乘客的信息娛樂和溫度控制。R1T還配備了攝像頭，雷射雷達，雷達和超聲波傳感器，用於三級自動駕駛。
除了電動皮卡，該公司還生產電動SUVRivianR1S。據說該公司已收到亞馬遜委託的10萬輛電動卡車訂單。
AtlisXT的員工和資金相對較少，因此始終被低估。Atlis計劃到2020年將500英裡的遠程人力車推向市場。Atlis明確表示，他們不想進入奢侈品市場，而是想要製造功能齊全的電動工作皮卡。
Atlis還計劃對其電動皮卡車進行一些技術更改。將後視鏡換成安裝在方向盤兩側的屏幕，以更好地觀察周圍的環境。他們還計劃為未來的AtlixXT和未來的項目添加自適應巡航控制選項和自動駕駛功能。
除卡車外，Atlis還希望進入基礎設施市場並建立專門用於電動卡車和電動汽車的充電站。
Bollinger目前有兩輛電動汽車進入市場，B1是越野車，B2是電動皮卡。
作為規模較小的公司，Bollinger並不打算製造自己的發動機或電池。相反，他們將停止生產大多數零件，而將重點放在電動卡車的組裝和設計上。BollingerB1的發布日期定為2020年，而BollingerB2電動皮卡車將很快推出。
從技術上講，Workhorse的電動工作車W-15將是今年上市的第一款電動皮卡。這是一款插電式混合動力拾音器，沒有自動駕駛功能，內部看起來只有一個。一輛普通卡車。
實際上，早在去年，W-15電動皮卡車就開始接受預訂，起價為52,500美元。
隨著許多汽車公司的湧入，電動皮卡車領域變得越來越擁擠。對於電動皮卡車來說，2021年將是關鍵的一年。搶佔電動皮卡市場的槍聲已經開始。
近年來，美國市場對皮卡車和電動皮卡車的熱情也已經傳播到中國。
國內皮卡市場正在「覺醒」
與長期佔據汽車銷售排行榜的美國皮卡不同，國內皮卡的普及率極低。根據旅客協會的數據，2018年我國皮卡車市場的滲透率僅為1.6％，是美國17％的滲透率的10倍。。
但是，近年來這種銷售下降已經明顯改善。在整個汽車市場下滑的背景下，2018年全國皮卡車的總銷量接近45萬輛，並且連續三年增長率超過10％。這得益於試點和有利政策的實施，例如放慢對皮卡進入政府級別城市的限制，取消運營許可以及自2016年以來取消皮卡反光帶限制。
實際上，我國的皮卡市場長期以來一直處於較低的市場份額，其發展受到以下制約因素的限制：
1.大多數城市都有限制卡車進入城市的政策，有些城市甚至劃定了禁止行駛的路段和區域；
2，普通貨車需要相關的運輸證件和駕駛員資格證，限制了許多使用者的消費需求；
3.家用皮卡車必須按照卡車進行管理，並應執行反光條粘貼和車身噴塗等規定。該規定直接影響皮卡車車身的外觀，並在一定程度上限制了消費者對車主的需求。
但是，自2016年以來，有關部門以徵求意見的形式發布了一系列法規，建議將4.5噸以下的車輛作為運輸工具使用時無需申請交通和道路運輸營業執照以及資格證書。。經過兩年多的時間討論該政策於2019年1月1日實施。到目前為止，「雙重證書」已被取消。車主只需要持有駕照即可上路，免除了通話等許多費用。
在2019年初，新的GB7258將皮卡車定義為多功能卡車，並且不再需要在車身上粘貼反光條標誌和噴塗字符。皮卡車達到「自由外觀」。
另一方面，近年來，河北，河南，雲南，遼寧，新疆和湖北等六個省被列為取消皮卡車禁令的試點省。輕型貨車進城的難度有所緩解，輕型貨車進城限制的範圍已成為大勢所趨。。
顯然，有利的政策使皮卡車繼續升溫。今年6月，行業相關政策繼續加大力度，明確指出「鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡入境限制，充分發揮皮卡的客貨功能」。
一些長期關注皮卡車市場的投資者分析說，隨著越來越多的城市放寬對皮卡車進城的限制，皮卡車可能憑藉其「家庭和商用」產品屬性迎來持續增長。。這輪迴暖將幫助該國的皮卡市場實現「覺醒」，整體規模有望上升到更高的水平。
「電動皮卡潮」也將在中國掀起
儘管國內皮卡車市場與美國市場之間有很大的差距，但國內皮卡車的電氣化趨勢並不弱於美國。像福特，通用汽車和其他美國知名皮卡公司一樣，該國也有很多傳統皮卡公司早早下注。在電動皮卡領域，我們希望在皮卡市場上，它將迎來一個黃金機會，繼續引領純電動皮卡產品的發展。
國內領先的皮卡廠商，長城汽車，江鈴汽車，江西五十鈴，江淮汽車，上汽大通等，已經在純電動皮卡領域相繼做出了安排。
其中，長城的第一個純電動皮卡風駿7EV於9月推出。該車是基於汽油的版本。它是基於PEi非承載式電驅動平臺的純電動拾音器。它乾淨，高效，安全，強大且高度可靠。諸如性，高智商和其他新聞等功能也有望在2020年正式推出長城大炮的電動版本。該型號曾被國內皮卡發燒友寄予厚望。
江鈴集團與日本五十鈴公司的合資企業江西五十鈴於2018年底推出了其首款純電動皮卡RemaiEV。鄭州日產的首款純電動皮卡瑞麒6皮卡EV將於10月開始預售。
江鈴雨湖還準備推出一款純電動皮卡T500EV，江淮汽車已選擇在明年4月在巴西市場推出其最新的電動皮卡-IEV330P。上汽大通的首款電動皮卡車將在稍後發布。最初的明顯落後是在2023年。
在新的汽車製造力量方面，除了以Rivian主要的低速電動皮卡車為基準的開雲集團之外，大多數新興的國內電動汽車品牌都沒有將注意力集中在皮卡車領域。開始部署電動皮卡車的汽車公司仍然是傳統皮卡車製造商所佔據的大部分。但是，隨著皮卡熱持續升溫，政策傾向已轉變為用戶接受度的提高，新車製造商由於嫉妒而難以進入藍海市場。
當傳統汽車公司準備就緒，外國品牌急切關注，新的汽車製造商在等待機會時，電動皮卡車的熱潮才真正掀起。
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