作者：俊朗；轉載請帶上以上信息視為自動授權
兩年前，懂哥的老爸在考慮換車的時候，就將雷克薩斯ES放在備選名單裡的「頭號」車型，畢竟咱們作為廣東土著，日系車在廣東人心目中的地位不言而喻，而作為日系豪華品牌的頭號選手雷克薩斯，自然也是廣東人生活富足後的首選升級品牌。低調內涵的調性，溫潤細膩的內飾氛圍，當然還有超低故障率所造就的良好質量口碑，這些都可以說雷克薩斯車型的固有優勢。
說到這裡，你以為懂爸最後就買了雷克薩斯ES嗎？事情並沒有這麼簡單。我依稀記得2018年7月份，雷克薩斯ES剛上市的時候，懂哥和懂爸一起去問價格，銷售答曰「可以平價提車，不過要等車3個月左右」。當時，懂爸其實還沒有一心敲定這款車，經過一番思想鬥爭後，他才決定要買ES，不過已經是兩個月後的事情，再去店裡問價，已經要加價兩萬，最低配的ES200居然落地要35萬，而ES300h則要去到43萬，當然了，加價歸加價，你依然還要等車，等多久取決於你願意加價的幅度，銷售雖然沒有明說，但反正就是這個意思。
加價2萬多買一臺雷克薩斯ES？雖然我有日系情懷，但我和懂爸都完全不能接受加價這件事情。直接甩門就走，留下的是對雷克薩斯的心灰意冷，轉頭就去隔壁4S店下定了525Li，價格和ES300h差不多，落地稍貴一點點。兩年過去了，懂爸對這臺5系整體還是比較滿意的，除了車內偶爾有些異響，以及系統提示缺少了冷卻液以外（後來去店裡補足就再也沒出現提示了），其他方面表現真心不錯。
之所以文章前段鋪墊這麼長，因為最近公司來了一臺ES260的試駕車，看到這臺車，確實讓我回想到之前與ES失之交臂的不愉快選車經歷。儘管到最後沒有選擇了它，而是選擇了5系。
但我也很想借這次試駕車的機會，好好體驗一下「錯過」的它，究竟是應該感到後悔，還是慶幸？
不得不說，雷克薩斯自從進入了「紡錘型」前臉設計的世代，顏值一直都在線。雖然現款ES早在2018年就上市了，外觀一直都沒進行調整，但即便如此，它整體的外觀設計依然很能打。已成「街車」的它，走在路上居然還會有一些回頭率，而且還是小姐姐居多，加上試駕車並沒有貼玻璃隔熱膜，小姐姐可以透過車窗直不溜秋看到容顏端莊的我，嗯..稍微有點害羞
。
所以站在外觀顏值維度上，這代雷克薩斯ES確實沒得黑，不過，作為性格「處女座」的懂哥，還是能在ES外觀上找到一些我不太喜歡的地方。首先，試駕車是一臺低配型號，它所配備的是單眼帶透鏡大燈組，看著有種目光呆滯的感覺，蠢萌蠢萌的，與高配的三眼大燈相比，簡直就是一個天一個地，充分地詮釋了高配林志玲，低配羅玉鳳這句話。
其次，這臺試駕車的顏色也可以展開來講。試駕車採用的是ES的主打色，官方給它起了個很秀氣的名字：超音速鈦銀，聽這名字確實很高級，但實際上看起來卻不是那麼回事，不知道是不是這臺車的車況問題，在陽光底下看著車身總感覺少了一些「通透感」，這種感覺我很難形容，總之就給人視覺觀感不夠舒服、乾淨。當然，這只是我個人的一些主觀感受，鈦銀色車漆的雷克薩斯車主別打我。
至於外觀的其他細節部分，我想大家都已經非常熟悉了，懂哥這裡就不展開來說。
都說坐進雷克薩斯的車內，就像坐進自己家裡的沙發一樣，溫馨安逸。這句話其實在我沒接觸過雷克薩斯車型之前是不理解的，畢竟車本質上就是一個交通工具，如何在冷冰冰的機器上建立出溫馨感，聽著就比較難，但ES就能給到你答案。
進入車內，映入眼帘的是觀感「溫馨」的棕色內飾，如果懂哥沒記錯的話，官方稱其為「水晶棕」，色調偏暖的內飾配色從視覺上就給人感到非常窩心，車內所及之處均是柔軟材質進行包裹，這點很雷克薩斯。我知道肯定有人拿寶馬的幹邑色和奧迪的歐卡皮棕進行類比，實際上，坐在實車內仔細感受，你就會發現它們的色調並不相同，雖然你可以粗略將它們統一歸類為棕色，但具體的色調調校走得是完全不同的路線，暖心的內飾氛圍，我覺得只有ES詮釋得最到位。
同樣是低配車型，5系和ES都是採用仿皮座椅，但ES的仿皮觸摸起來就非常細膩柔軟，乘坐感受同級別第一沒有任何問題，相比之下，5系的座椅材質觸感相對會「硬」一些。不過話說回來，其實5系的仿皮座椅乘坐感受整體還是比較不錯的，但在座椅皮質觸感的細膩程度以及內部填充度的柔軟程度，ES還是先拔頭籌，這點毫無疑問。
優點是要誇，缺點也要指出。ES的車內有一個比較突出的缺點，那就是並不好用的車機系統。拋開屏幕尺寸小，UI界面落伍不說，它在操作方式上真是讓人頭疼，你並不能進行觸屏操作，只能通過換擋杆旁的觸控板進行「指點江山」，這個觸控板精準度很低，一不小心就容易划過你想要的功能，加上菜單邏輯比較混亂，基本上我上車把玩了5分鐘後直接選擇放棄。
想用導航怎麼辦？老實把手機架在支架上吧，因為它沒有蘋果Carplay，百度Carlife倒是有，不過據大家反饋非常難用，我就沒有輕易嘗試了。希望雷克薩斯在車機系統上努把力吧，你的對手們已經甩開你好幾個身位了。
很可惜的是，本來懂哥以為借來的是一臺能代表雷克薩斯ES精髓的混動300h，沒想到來了一個定位不上不下的ES260，我心裡想：「沒有ES300h，給我一臺最走量的ES200試駕車也好啊，ES260是ES車系裡的最小眾車型，定位尷尬，實在是不感興趣」，雖然內心獨白如此，但我並沒有說出口，因為我深知借到試駕車更何況是雷克薩斯的試駕車，是何其的不容易。
懷著略微失望的心情，我終於開上了ES，不開還好，因為開完你就會失望會翻倍。輕踩油門，熟悉的發動機聲音傳進車內，雖然說聲音並不大，但存在感依然是有，而且油門踏板能清晰地感受到來自發動機傳來的震動，這點就比較掉價了。為什麼前面我要特意提到熟悉兩字？因為同樣的事情我在凱美瑞的2.5L自吸版本上也遇到過，沒想到在雷克薩斯上也會發生這麼低級的NVH問題。
單論發動機運轉品質，ES上這臺2.5L自吸發動機真的不太行，無論是震動還是聲線上給人感覺都比較粗糙，也就別說跟5系比了，我覺得跟老款ES250比估計也夠嗆，發動機NVH這一塊ES並不討好。雖然這臺發動機的運轉品質不怎麼樣，但它在動力匹配的平順性以及響應上，這套2.5L+8AT的動力組合依然可以給到好評，基本上在城市平穩駕駛，你並不會察覺到變速箱的「動靜」，平穩駕駛終於有點雷克薩斯該有的質感表現，此時柔韌厚實的懸掛表現，以及前排還算不錯的隔音靜謐性，確實能提供不錯的高檔感。
為什麼要特指前排呢？可能是ES的前排採用的是雙層隔音玻璃的緣故，ES的前後排靜謐性表現還挺分裂的，前排你能感覺到比較安靜，但落座到後排其實環境噪音和輪拱傳上來的胎噪都並不算小。我原以為採用防爆胎的5系胎噪已經算是比較大了，沒想到ES的更大，當然，這裡還是要強調一點，也有可能是車況原因。
至於想要激情駕駛？勸你還是別想了，ES可沒有這項屬性，儘管它的操控功底其實真的不錯，但9.1秒的破百時間瞬間會讓人喪失快節奏駕駛的欲望。開上ES，心態也要學會放平，打開ACC自適應巡航，在城市車流中緩緩跟車行駛，聽著先鋒音響裡傳來的輕音樂，享受著精湛的內飾做工所帶來的視覺感受，這才是ES最正確的打開方式，難道不是嗎？
寫到最後
如果你問我，當初有沒有後悔叫家裡人去買5系，而不選擇加價買ES，我可以明確的告訴你，一點都不後悔。期望越大，失望越大，這句話聽著很俗，但它卻蘊含著我對這代ES主觀情感的概括。很多人都喜歡拿ES去對標5系、奧迪A6以及奔馳E級，實際上，在我試駕完ES260之後，我覺得它的產品力表現與德國三家馬車相比，還是差點意思，當然了，我試駕的只是ES260，可能定位更高的ES300h的表現會好多呢？找天去4S店裡試駕一下。