峨眉山麓有三座主要的火車站。位於峨眉山市區的峨眉站是老峨眉站，擴建後停普速列車和部分高鐵。峨眉山站是成綿樂城際列車站，位於峨眉山風景區附近。另一座燕崗站，位於桂花橋鎮。
此外，峨眉山車務段沿線還有四十餘座大小車站。甚至在峨眉山的金頂至萬佛頂上，都有幾座停用的觀光車站，一度開著類似阿爾卑斯一帶的登山列車。
位於峨眉山市桂花橋鎮前進北路5號的燕崗站，似乎是一個不起眼的小車站。候車廳只有一層，等級卻是峨眉山車務段四十餘座車站中最高的。車站門前有個賣蔬菜和水果的午市，菜農們的方言明顯與當地不同。他們賣山裡種的葡萄，三元一斤，且不支持微信支付。
站前路上，只有一位騎自行車賣涼糕的阿姨，賣的是蜀南一帶傳統甜品——水井涼糕。阿姨姓歐，老家住山裡，峨眉山車務段從燕崗站遷走後，留下大量空置的房屋，歐阿姨就到機務段公寓買了套房子，方便在市裡的雪花啤酒廠上班的兒子。歐阿姨沒有微信，我找了個路人幫忙轉帳，她就多送了我一杯冰粉，因為「許多人聽到沒有微信後就走了」。
峨眉鐵路俱樂部（燕崗站）丁海笑為澎湃新聞 | 私家地理 欄目特約撰稿，謝絕轉載。燕崗站雖小，卻是成昆鐵路重要的一站，從燕崗到廣通，是成昆鐵路線上地形、地質條件最為惡劣，工程最為艱巨的地段。縱貫川滇兩省的成昆鐵路沿線地形險峻、地質複雜、災害頻發，長期被視為修建鐵路的禁區，所以，線路勘測雖早在民國時期便已完成，但直到1964年才開建，當時掀起了西南鐵路建設大會戰的序幕，四十萬軍民歷時六年修完，1971年通車。
燕崗站是「大會戰」式的產物，1965年建站時，這裡曾匯聚大江南北的建設者。他們投身於此，逐漸與當地居民分化成了兩個平行社會——鐵路人有自己的行政系統、學校、醫院、俱樂部，方言與外邊迥異，住房與待遇都要優於「地方」，長期位於鄙視鏈的上端。所有新鮮流行的事物，總是先傳到燕崗，再到地方。
如今，燕崗這個小站只停靠部分由攀枝花、涼山州和雲南駛來的普速列車，其中一趟從燕崗至普雄的
5619次列車，是火車迷中大名鼎鼎的「綠皮車」經典路線，
全程7小時33分，平均每隔16分鐘就會停一站，穿過26個名不見經傳的小站，多為彝族地區，山高谷深，橋隧相連。
成昆鐵路燕崗站鐵路人陸續離開，桂花橋鎮也隨之衰落。前進路與友愛路交匯處一樁六層高的樓房，是桂花橋鎮的地標建築，立面上方用繁體寫著「前進西樓」。走到附近的峨眉鐵路俱樂部，大樓內陳舊的格局，昏暗的光線，摺疊向上的樓梯，讓人覺得像在玩密室逃脫。不同層樓上分布著撞球室、籃球場、桌球室、太極協會、舞廳、圖書室、音樂室、書法協會，門上掛著個不知何處頒發的「三星級俱樂部」的牌子，以及「鐵路職工、家屬憑捲入場活動」的公告。
一座火車帶來的大學說到成昆線和峨眉山的關係，不得不提到西南交通大學。1964年9月，鐵道部決定將一所老牌院校唐山鐵道學院遷至峨眉，因此在峨眉山麓，一所專門為修建成昆鐵路的大學誕生了。1972年，這所大學被更名為現在的名稱——西南交通大學。如果說山海關和唐山是西南交通大學的源頭，那峨眉山就是西南交通大學的成長之地了。
同燕崗站一樣，移居峨眉山雖是一項國家任務，但當時的人們真真切切地打算在此紮根，連一座普通的用以洩山洪的步行橋，都採用結構嚴謹的多孔石橋方案建造。通向西山梁的路上，有一座1968年修建的穹頂式半露天禮堂——
名山電影場，電影場建築根據周圍地勢，將舞臺、電影放映場、運動場、看臺融合在一起，頗有古羅馬劇院的範兒。
名山電影場1989年，學校校部搬遷至成都，西南交通大學並沒有打算另設一個峨眉山學院，峨眉校區就被當作一個下屬校區存續著。在很長的一段時間內，這裡的學院建設、招生相對獨立，生源質量和就業率都不及本校區，以至於峨眉校區一直處於一種尷尬的存在。坊間傳聞，交大一度想要賣掉這塊地，改建為旅遊景區，但迫於校友壓力，未能實現。
西南交通大學峨眉校區，像是峨眉山的平行世界，隨著時代的發展，這樣一個三線建設的產物顯得有些水土不服。峨眉校區目前開設有土木工程學院、交通運輸與物流學院、信息科學與技術學院、機械工程學院、電氣工程學院、外國語學院、地球科學與環境工程學院，是一個嚴重偏向理工類學科的校區，在峨眉山這樣一個富有豐富人文底蘊的場所很難有所施展。
西南交通大學峨眉校區，楓林橋。設想如果存在一個峨眉山學院，將峨眉山的宗教（包含宗教哲學、音樂與舞蹈）、文學、旅遊、武術文化（中國武術中三大流派之一的峨眉派）轉變成源源不斷的學術資源，是一件多麼兩全其美的事情，甚至還可開設一個專門研究峨眉山地質、動植物的學院，峨嵋山以其物種繁多而聞名天下，從亞熱帶植物到亞高山針葉林可謂應有盡有，有些樹木樹齡已逾千年。2016年8月，竺可楨書院在峨眉校區掛牌成立，西南交通大學試圖通過現代「書院」的形式改造校區。
「四川的阿爾卑斯山」蘇東坡有詩云：「峨眉山西雪千裡，北望成都如井底。」
由岷山發脈綿延而來的峨眉山，從四川盆地中徒然升起，海拔差距達兩千五百米。高落差造成峨眉山懸巖絕壁、峽谷急流，植被與動物分布層次豐富。相傳公元1世紀，在峨嵋山景色秀麗的山巔上落成一座佛寺。根據《峨眉山志》的記載，有學者推斷其年代可能早於中土第一座佛寺——洛陽白馬寺。
峨眉山自古就是觀光、禮佛勝地，但成為避暑地開端於1906年。一個叫W. F. Bea Man的外國人到峨眉山租屋消夏，慢慢帶動了峨眉山的現代觀光業。峨眉山被西人稱為「四川的阿爾卑斯山」，因為夏季入山，仍能見雪。後來，瑞士的瑞吉山還和真的峨眉山結為姊妹山，雙方互換山石，將其放在對方的峰頂。
一本民國出版的旅遊指南《峨眉導遊詳記》，詳細記有乘坐滑竿的價格，和導遊和挑夫食宿問題等等，可謂民國版的Lonely Planet。彼時，山中甚至有七家網球場供度假的人使用，教堂、醫院、郵局、遊泳池一一齊具。度假活動在峨眉山發展百年後，無論是軍區、鐵道部的療養院，還是各企業的康養中心，遍布山中各處。
峨眉山伏虎寺提起峨眉山，人們只道是「天下名山」，中國佛教四大名山之一，卻很少意識到峨眉山本身也是一座縣級市。由樂山代管的峨眉山市（峨眉縣）已有1400多年歷史，峨眉山風景區在地域上屬於峨眉山市，在行政上則由正縣級的峨眉山風景名勝區管理委員會管轄。峨眉山房價三至五千，看似很平，但你只能買到那個叫做峨眉山市的地方，同川南許多山谷一樣，峨眉山市區冬季寒冷，夏季潮溼，真正能避暑是峨眉山風景區。
最近兩次登峨眉山，皆午後進山，一次入伏虎寺，在半山腰的茶園喝青山綠水茶。第二次爬到了純陽殿，天色近晚，遂歸。上金頂還是八年前的事情了，那時我正在西北念研究生，五一假期與朋友約好開車上山。
峨眉山橙農由於交通管治，車不能直接開到雷洞坪停車場，我們將車停在零公裡處，換景區觀光車上山。售票處晃蕩著一些所謂「帶路人」，我們的車在停車時被騙了二百元。雷洞坪的纜車前排起了長龍，要坐到纜車，得排上兩個小時，於是改從這裡開始爬山。路程並不輕鬆，得不斷避開滑杆和人流，超過走得慢的人，有種在狹長的過道裡跑馬拉松的感覺。
當然比起擁堵，更糟糕的是天氣。這段時間寒流來襲，山上下起了冰雨，四周全是水霧，所有下山的人都在不同程度的抱怨——金頂全是霧，什麼也看不到。到達金頂時果然起了霧，但也不至於什麼也看不到，能見度大概有十米左右，普賢菩薩的金像在雲霧中佛光顯現，顯得格外神秘。金頂上擠滿了領著孩子的父母、坐在大佛旁合影的外國遊客以及不知所求的香客。
下山的時候雨倏然變得有些大了，我們坐纜車下到雷洞坪，在這裡等待下山的人群和上山時同樣焦急。蜿蜒的通道將不大的候車廳分割成一格格的迷宮，短短的幾分鐘變得異常漫長，排隊的人相互對望，在這種注視面前有些迫不得已，我想這大概是安東尼·吉登斯所言的「禮貌的忽視」吧。
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