公路橋梁混凝土常見質量缺陷識別及成因分析

本次課程，郭老師會從以下四個方面為大家講解

01）混凝土裂縫

02) 實體外觀差

03）空洞與裂縫

04）幾個認識誤區

課程開始前，郭老師對缺陷做了解讀，在施工方沒有交付使用的時候可以稱之為&34;當交付使用那麼就要稱之為&34;那麼為什麼要講這個題目呢，因為有些時候我們貌似認為，認識這個缺陷，但其實我們不了解它的過去、發展、將來。

郭老師提到，缺陷識別是一件非常非常困難的事情，在本次課程分享中郭老師挑選了日常工作中的30個案例，但是案例本身並不重要，重要的是&34;

首先我們來說：混凝土裂縫，裂縫的分類也非常的複雜，因為裂縫的外形不一樣，裂縫的成因不一樣，所以這裡只對主要的原因進行分類

在裂縫的案例中，郭老師詳細講解了，波紋管裂縫、箱梁底板、腹板U型裂縫、T梁端裂縫、梁翼緣板裂縫、梁頂或鋪裝層裂縫、頂面裂縫等等案例。

由於時間的關係，郭老師的本次課程只談到了&34;未完成課程將在後續安排，請關注&34;了解課程安排

本期課程知識點

1：梁底板順波紋管開裂（壓漿或水負溫凍脹）

梁內存水，底板無通氣孔或未開通，負溫水結冰。

2：箱梁底板、腹板u型裂縫（支撐或拆模不合理）

預應力張拉前支架出現不均勻沉降。

3：T梁端部腹板豎向裂縫（支撐或拆模不合理）

拆模時混凝土強度偏低+拆模不規範

4：梁頂或鋪裝層裂縫（搓面或養護不合理）

坍落度不宜大，嚴禁過振，收面適時，搓面適當，及時覆蓋

5：塔座/承臺混凝土裂縫（材料或配合比不合理）

配比選擇是根本，內外溫差控制是關鍵，冷卻水管只是輔助

更多知識點關注&34;

有問有答有互動

問：單孔道和雙孔道壓漿有什麼區別？

答：首先單孔道和雙孔道壓漿沒有本質的區別，但是做好了都一樣，做不好有差異，比如，波紋管裡本來就有水，這個時候又是單孔道壓漿，從進漿口來說出問題的不多，但是出漿口可能都會出問題。如果一半有問題，一半沒問題，那麼有理由懷疑你是循環壓漿。還有如果你壓漿沒壓滿，那麼單孔道壓漿出問題的數量，是循環壓漿數量的2倍.

問：塔座的內外溫差怎麼控制？

答：內外溫差要降低，兩種情況，1：把塔座內溫度降低就是配合比的調整，2：把外表面降溫的速率降低，那麼就需要做很好的保溫。從施工單位來講，更好的辦法是第一個。

問：橋面鋼筋網片定位的作用？

答：首先要看是什麼橋型，如果是空心板梁，那麼可能還需要鋪裝層參與一部分受力，如果是小箱梁或T梁那麼鋪裝層參受力的共享並不大，那麼鋼筋網片在裡面比較重要的貢獻就是減少10個公分左右的混凝土裂縫。

問：末端裂縫應該從那些角度分析？

答：這個問題，沒法回答，首先裂縫分析是非常困難的，不同的橋型，不同的結構，不同走向不一樣，不同季節不一樣。所以這個問題太泛泛了。

問：負彎矩孔道壓漿，因為中間高，兩邊低，怎麼保證孔道漿液壓滿？

答：比如小箱梁，只要它在臺座上，那麼都是中間高，兩邊低，那麼在壓漿的過程中，我們一般不建議底板兩根管連續，我們可以讓底板的波紋管和上面的任何一根去連結，而且是從上往下壓。