C-919客機是首款國產幹線噴氣式客機，設計的最大載客量190人、最大航程5555公裡、最大飛行速度0.84馬赫、最大飛行高度1.2萬米。大量採用複合材料使得C-919客機具備了低噪音和低耗油量這兩個明顯優勢，在綜合指標上可以跟空客A-320系列和波音-737系列相媲美。目前一共有6架國產C-919客機在不同地方進行試飛取證試驗，一切順利的話會在2021年拿到適航證並交付客戶投入商業運營，今天小編就帶大家來了解一下C-919客機的適航取證之路。
國產大飛機包括C-919客機、運-20運輸機、AG-600水上飛機三個項目，其中C-919客機是國產大飛機「三劍客」中是最具挑戰性的一個，因為不同於國產運-20運輸機和AG-600水上飛機主打國內市場的是C-919客機以後是要到國際民用市場上進行拼殺的，而這個市場的競爭是異常殘酷和激烈，如何能夠讓C-919客機贏得更多潛在客戶的信賴就顯得尤為重要。對於一款新飛機而言只有先通過種種嚴苛的測試拿到民航局頒發的適航證才具備商業運營資格，有了商業運營的許可證才能得到潛在客戶的認可。
目前有6架C-919客機在多個地方進行試飛取證的工作，101號機2017年5月5日首飛成功，主要測試不同高度、速度下飛機性能。102號機2017年12月17日首飛成功，主要測試飛機動力裝置、燃油及惰化系統、電源系統、環控系統的穩定性和可靠性。 103號機2018年12月28日首飛成功，主要測試飛機顫振、空速校準、載荷和操控穩定性。104號機2019年8月1日首飛成功，主要測試航電系統、起飛著陸、自動飛行系統和自然結冰等相關科目。105號機2019年10月24日首飛成功，主要測試飛機在高溫、高寒等特殊氣象條件下的性能，外加飛機環控、電源、全機排液等科目試飛任務。106號機2019年12月27日首飛成功，主要測試飛機客艙系統、照明、外部噪聲等科目。
通常來講只要一款飛行器在生產、製造和試飛時按照相關安全標準和行業標準就會通過認證拿到適航證， 可實際上適航證已經成了歐美國家卡其他國家飛行器進入歐美一個最佳理由，如果拿不到歐美的適航證別說把飛機賣到歐美了，就連飛機想進歐美領空都可能是不被允許的。通過上面的描述我想大家也意識到了試飛取證是一項非常複雜、繁瑣且技術性要求很高的項目，加上國產幹線噴氣式客機尚處在起步階段，國內還有很多技術短板需要補齊，作為一個後來者C-919客機為了早日拿到歐美適航證在發動機、航電系統、作業系統等多個方面跟歐美公司有合作。
至於原因一方面歐美很多技術已經比較成熟，成熟的系統直接拿過來用可以加快項目進度，提高項目的可靠性和安全性。另一方面現在已是經濟全球化時代，一架客機諸多系統和零部件交給不同國家不同公司分擔完成是最好的，吃獨食的項目終究是走不了多遠的。當然了，在C-919客機項目進展神速的背後也少不了中國團隊的努力，中國多個團隊也參與了飛機的一些關鍵系統設計和核心部件研發，畢竟對於一些核心技術和系統只有自己掌握了未來才不會受制於人，C-919客機項目發展的同時為其配套的國產長江-1000A大涵道比渦扇發動機也在抓緊研製當中。
萊特兄弟造出飛機已經有上百年的歷史了，經過上百年的不斷摸索、完善，試飛取證已經成為了航空器準入的一個基本門檻，歐美航空產業長期佔著制高點以適航證對其他國家商業飛機項目進行打壓。C-919客機的取證之路實際上是中國民用航空的市場、技術、標準同歐美相關體系間的全面較量，實力足夠才會得到歐美適航證或本國適航證得到歐美互認，拿到了歐美適航證之後C-919客機才有更大機會賣到世界各地。
那麼C-919客機試飛完成後能不能賣到美國呢？理論上是可以的，早在2017年10月17日中國民用航空局與美國聯邦航空局籤署的《適航實施程序》就已經正式生效，該協議的籤署實現了兩國民用航空產品的全面對等互認。也就是說只要C-919客機拿到了中國的適航證，美國就不可能再以適航證作為理由卡C-919客機。而且大家不要忘了C-919客機只是國產客機的一個突破點，C-919客機試飛取證之路也會為已經投入商業運營的ARJ-21客機以及未來的CR-929客機做一個鋪墊。憑藉著14億人的巨大市場以及國產航空工業的不斷崛起，中國在民用航空領域已經擁有了在臺子上跟歐美進行正面談判的機會。
除了試飛取證很多人還非常關注飛機產能方面，截止到2018年6月C-919客機的訂單數量已達到1015架，這上千架訂單如何才能快速交付客戶呢？我相信在產能方面國產ARJ-21客機就是最好的老師，ARJ-21客機兩條生產線正在全力生產，年產量很快會突破30架。C-919客機拿到適航證之後必然也會開闢多條生產線來滿足產能需要，雖然短期內不可能實現像波音客機那樣近乎1天下線2架的瘋狂但肯定會逐步提高。飛機製造產業最最關鍵的地方還是在於技術人員的培養，只要擁有足夠多的熟練工人生產線就可以高速運轉，而培養大量熟練技術工人是需要時間的，因此想短期內把年產量提高到百架以上很不顯示。
不同的發展階段有不同的目標，C-919客機當前的任務就是要先解決國產幹線客機的有無，然後再逐步增加生產線並大量培養技術工人提高產能，最後是用國產核心零部件替換一些進口核心零部件，從而提高C-919客機零部件的國產化率。可以預見的未來中國天空一定會有越來越多的國產客機出現，而作為一名普通的中國人能做的就是當C-919客機真正投入運營的時候儘可能選擇乘坐國產飛機，用實際行動來支持國產航空產業的發展，有14億人支持C-919客機會像神鳥鯤鵬一樣扶搖直上九萬裡。
通俗易懂的武器知識科普小站，歡迎關注我的百家號：火器營營長，謝謝！