昨天是一個值得中國航空界紀念的日子，昨天下午，國產大飛機c919首飛成功，標誌著中國人終於有了自己的大飛機，不久後，中國人將可以乘坐國產大中型客機翱翔藍天，這實在是一件可喜可賀的事情。
從外觀上看，c919形體流暢，設計科學，現代感十足，在一直以來的報導宣傳中，其擁有者中國商飛都說c919從設計、研發、試驗、製造等均為中國自主進行。且飛機設計研製中有多項重大技術突破，如超臨界機翼、新材料應用等，而且從一開始，c919這款大飛機好像就有了一頂中國自主設計生產的「帽子」。
但是美國媒體是怎麼報導的呢？《紐約時報》卻報導說：「包括引擎、駕駛艙和機腹的零部件在內，C919內部充滿了西方工業巨頭如通用電氣（General Electric）和霍尼韋爾（Honeywell）製造的裝置。」「除航電設備外，通用電氣還在發動機上與中方合作，霍尼韋爾則負責提供輔助動力系統、機輪、剎車系統、電傳飛控和導航設備。」言下之意，好像在說c919的關鍵部件都是國外飛機廠家生產的，中國只負責造了個飛機殼子。
對此，中國商飛官方好像也沒有否認，中國商飛美國有限公司執行董事、總經理葉偉在洛杉磯接受記者專訪時也說：「有人說，這款大飛機中國主要是造了個殼子。」但他認為「這是一種誤解」。因為「總體集成正是大飛機製造的核心技術之一。作為航空製造業的一大難點，集成技術的突破正是中國航空製造業取得巨大進步的標誌。」
葉偉在這裡突出了集成技術的重要性，他還說：「這款大飛機也堪稱全球合作的典範。其發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。其中，一級供應商中的國際供應商有十幾個，二級和三級供應商約有數百家。」看看下面這張圖，也能從中看出來，c919集合了全世界有多少家大公司的零部件產品。
那麼既然有這麼多的國外零部件供應商，又怎麼能說C919是中國自主設計研發生產的國產大飛機呢？其實應該這麼講，因為c919正是我們中國自主設計研發並生產組裝的，而且其零部件有著相當高的國產化比例，從這兩方面來講，就已經完全可以說它是我們自主研發設計製造的國產大飛機。
其實反觀波音和空客的飛機製造，也不能說波音就是百分百的美國產品，空客就完全是歐洲製造的，因為他們的飛機零部件也是全球採購的，有一些還是我們中國生產的，比如飛機艙門等，再比如美國引以為豪的f22戰鬥機，美國人當成看家寶貝不肯外賣，其實裡面也有中國生產的零部件。
所以，所謂的自主設計研發製造和國產，並不是指完全的一個國家全部完成，主要還在於其設計研發和國產化率，國產和國際化都不是一個狹隘的概念，隨著全球化的加強，實際上會有越來越多的事物，也跟著全球化，目前的國產大飛機c919是一個典範，我們國家有著相當雄厚的工業基礎和完備的工業體系，發展的步伐也十分快，相信今後我們的國產大飛機的國產化率會更高。