登上C919，跟著這個大傢伙慢慢上升，看著窗外的山川大地，雖然身在萬米高空，但是卻有一種說不出的安全感，因為這個飛機是我們自己的大飛機。
C919大型客機是中國首款完全按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式單通道幹線飛機，2008年底完成項目可研論證，2015年11月在上海總裝下線，2017年5月5日在浦東國際機場完成首架機首飛。2017年12月17日，第二架C919在上海浦東國際機場完成首次飛行。
C919中的C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是最大載客量為190座。其航程為4075-5555公裡；客艙布局為：基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座，高密度布局174座。C919與波音737、空中巴士A320以及俄羅斯正在試飛的MC21為同一級別。
截至2019年6月日，C919訂單數量已經超過了1015架，客戶可謂是遍布全球。除國內7家航空公司：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空，以及海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空之外，美國GECAS公司、德國普仁航空、泰國都市航空均對C919有採購計劃。
可以說咱們的C919一試飛成功之後，訂單就源源不斷，是我國在飛機工業上的又一大成就，但是，有網友說：說C919是國產大飛機，為什麼核心的一些部件，比如發動機，飛控系統等核心部件還需要進口？如果這些核心的零部件需要進口的話，那C919算不算咱們國產的大飛機呢？
這裡事先就可以給出答案：C919毫無疑問是國產的大飛機，雖然它連一些關鍵的螺絲釘都是進口的，為什麼要這樣說呢？接下來慢慢看，如果你有什麼意見，可以發表在評論裡。
其實一件產品，要判定他是不是國產，並一定要說這個產品有多少零部件是本國生產的，核心的判斷標準是這個產品是不是自主設計的，是否擁有自主產品並且自主可控的，這才是核心。舉個例子：如果建造一座房子，自己設計好框架結構，空間布局，然後從別人那裡買來磚頭，沙子，鋼筋，水泥，各種裝修材料，難道這座房子就不算是自己修的嗎？C919就是由我們完全設計的民航客機，有自主智慧財產權，這是得到全世界公認的。
還有一個標準就是能否自主可控，就如說C919上的發動機，雖然是從國外購買的，但是因為整個結構是自己設計，所以如果買不到現在這款發動機，還可以換成別的發動機，比如說咱們國產的長江1000就可以用上，因為C919在設計的時候，已經給長江1000發動機預留了接口，如果真的在外國採購不到外國的發動機，我們馬上就可以換上長江1000。
如果是買來的A320，或者波音737，因為沒有設計圖紙，肯定換不了，這就是國產和非國產的區別。有些人固執的認為國產就是從頭到腳，每一個零件都需要國產，這是不現實的，因為現在是全球化經濟，不可能什麼東西都能自己做，就算什麼都自己的做了，有些原材料也是需要進口的啊。難道可以因為美國的太空梭裡加了從中國進口的稀土，就不算美國國產的了？
雖然說提倡自主國產，但是有些零部件，該要進口還是要進口，因為這樣可以縮短開發時間，節省開發成本，給國產大飛機節省投放入成本，提高生產效率，正是如此，咱們的C919才在國際市場大受歡迎，訂單都接不過來了。
中國C919在國際市場一炮而紅，成了很多航空公司爭搶的對象，但因為C919是單通道飛機，在載客數量滿足不了市場需求，為了滿足市場，中國的大飛機迎來的新的成員，這個全新的成員是誰？請關注我以後的內容
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