由中國自主研發的用於C919的商用發動機原先分為兩款: SF-A和SF-B。
SF-A發動機由隸屬於中國航空工業集團公司的中航商用飛機發動機有限責任公司設計、研製的發動機，是一款推力範圍為12000~13000kgf的大涵道比渦扇發動機，可滿足大型客機的動力需求。
圖、2009中國國際工業博覽會上展出的 SF-A發動機模型
SF-B將是一款全新型的第三代商用航空發動機，預計 SF-B 發動機將於2020年取證。
2011年9月初，我國大型客機發動機重大專項的主承制單位——中航商用航空發動機有限責任公司，在廣泛徵求各方面意見的基礎上，綜合借鑑國外知名商用航空發動機公司的命名規則，正式將國產大飛機發動機命名為 「CJ-1000A」 ，中文名稱為 「 長江」 發動機。
據介紹 「C」 是China( 中國) 的首字母，是國產大客飛機代號 「 C919」 的首字母 又是Commercial(商用)、Civil( 民用) 的首字母 「 J」 為Jet Engine( 噴氣發動機) 的首字母；
「CJ-1000A」 發動機是我國第一款商用航空發動機產品，是裝配國產大飛機的惟一國產動力。取名 「長江」 寓意大客發動機CJ-1000A產品研製開創中國商用航空發動機產業發展先河，象徵著中國商用航空發動機的無窮動力和源遠流長。「1000」 ，代表發動機推力等級在10000~1999kgf ，「A」 是第一型產品代號。
中航商發表示 將以CJ-1000A發動機產品開發為切入點，技術、產品、 產業並舉，舉全國之力、 匯全球之智、構築大發動機偉業，為人類綠色動力事業作出一份貢獻。
佔領中國大飛動力市場的利器——LEAP-1C發動機
2010年新加坡航展上報導: 中國首款國產大飛機C919今年開始接受預訂，目標是在2010年年底前獲得100架新機訂單。並在未來20年內售出超過2000架 ，預期買家大部分來自中國內地，這可令中國航空業減少對波音和空客的依賴 。
由於發動機技術是最難研發的技術之一，實現民用飛機發動機的國產化，打破國際上GE、RR和普惠三家公司的技術壟斷，其重要性並不亞於國產大飛機項目。
2012年的珠海航展上，中國商用飛機有限責任公司與河北航空投資集團有限公司、幸福航空有限責任公司、美國通用電氣金融服務有限公司籤署C919客機用戶協議與美國東方航空有限責任公司籤署購機諒解備忘錄。截至2014 年 ，國產大飛機的客戶已達15家，訂單累計達380架。
LEAP發動機研發分工與進展
按CFM國際公司的傳統，LEAP發動機仍由斯奈克瑪公司負責開發與GE研製的核心機相配套的低壓部分，包括進氣道、風扇、低壓壓氣機、低壓渦輪、附件機匣和調節系統等。
2009年6月，在GE公司位於俄亥俄州皮布爾斯的室外試驗臺，對 LEAP發動機的風扇和壓氣機進行首次測試 ( 安裝在現有的CMF56-5C發動機上)。在被運到皮布爾斯之前，風扇和壓氣機已在斯奈克瑪位於法國維拉羅奇的基地完成了氣動及性能試驗。
目前已成功完成了廣泛的側風試驗，正在進行聲學試驗以測量在多種不同運行條件下的噪聲水平。LEAP發動機的壓氣機壓比有了大幅度增加。
LEAP發動機是為未來十年進入服役的下一代中短程客機而研製的一款新的發動機，其核心目的是採用先進的複合材料和合金製造技術，減輕發動機重量從而降低油耗、
事實上CFM國際公司發動機的各方面性能一直處於行業領先地位，與其背後的「科技含金量」 是息息相關和密不可分的，這就是GE公司和斯奈克瑪公司雙方各自在高科技研究領域的巨大投入。
斯奈克瑪公司90年代與法國國家航空航天科技研究院 (ONERA) 和法國國家科技研究中心 (CNRS) 合作，研究先進集成燃燒系統，目標是對環境進行最大限度的保護，減少發動機在工作過程中的氮氧化合物、碳黑等汙染物排放，降低噪聲，減少燃油消耗；研究機械工程先進計算方法，為未來發動機設計開發作準備，內容包括固體力學、 振動學、 結構動力學、 複合材料建模、 接觸摩擦損傷等，以便精確預測結構在常溫或高溫環境下的使用壽命。
除了斯奈克瑪研發的碳纖維風扇，GE還對陶瓷基複合材料技術進行了25年多的研發.這種超輕的材料適合在高壓渦輪內極其高溫狀態下工作。