隨著中國科技水平的不斷發展，老百姓們也切切實實體會到了高科技帶來的便利，衣食住行的品質都提高了一大截。就拿出行來講，以前出遠門只能起個大早奔赴汽車站、火車站，面對魚龍混雜的人群，在各種煙味、腳臭味、泡麵味中度過幾個小時才能達到目的地，實在是太煎熬了。現如今，動車、高鐵、飛機成了最常見的交通工具，而且價格方面也比較親民，受到了老百姓們的歡迎。
就拿高鐵來說，中國的高鐵在國際上都是非常有名的，取得了很多個第一名。例如中國建成了全球最具現代化的鐵路網和最先進的高鐵網絡，截止去年底，中國的鐵路裡程達到了13.9萬公裡以上，高鐵就佔據了其中的3.5萬公裡，排在了全球的第一位。雖然高鐵比飛機慢，但是卻也有很大的優勢，例如不受天氣影響、站點較多、高鐵站距離主城區較近等。
不過高鐵近兩年也迎來了「變革」，經常乘坐高鐵出行的人就會感覺到，高鐵的票價似乎越來越高了，有段時間，高鐵票價甚至比打著機票還要貴，為什麼會突然出現這樣的變化呢？高鐵票的定價標準是什麼呢？
大家都知道，給高鐵定價是鐵路部門負責的，價格標準是根據鐵路的速度等級、裡程、淡旺季等方面來定的，因為這其中並沒有定數，所以高鐵的票價也會跟著進行浮動了。例如這趟列車的速度在每小時110公裡以上，軟座一一等座0.3366元/公裡，二等列車0.2805元/公裡。最終價格在10%的上下波動區間。此外，高鐵的用電量也是很高的，每小時耗電量就達到了1萬元左右了，還有後期鐵路的維護成本，高鐵本身的成本，這樣加起來成本就非常高了。
綜上所述，在制定高鐵票價的時候考慮的因素還是很多的，隨著高鐵路線的不斷增加，高鐵和鐵軌的耗損也在增加，外加耗電量的與日俱增，中國也在積極探索節能環保途徑，目的就是為了降低成本。但是這個過程中，勢必是要通過增長票價來減輕資金壓力的。
在很多人看來，高鐵每天迎接了大量的乘客，是非常賺錢的，那麼事實如何呢？實際上，中國的確有非常賺錢的高鐵，一年就能發賺3200多萬了，它就是京滬高鐵，去年一整年就賺了119.4億元了。但是京滬高鐵只有一條，很多線路直到現在都一直處於虧損狀態。有數據統計顯示，中鐵今年1——6月就虧了955億元，4——6月份就虧了342億元了。
在這樣的情況下，高鐵票價自然是水漲船高了。為了彌補虧損，京滬高鐵最近就正式宣布在價格方面進行相應的調整了，從12月23日起實行靈活折扣、漲跌不一的市場化浮動票價機制。連京滬高鐵都對票價「動手」了，其他線路也會陸續效仿。例如北京南站至上海虹橋火車站最低二等座票價最低498元，最高598元，商務座上漲高達250元，二等座上漲46元，一等座也有70多元。這就意味著，今後乘坐京滬高鐵時，人們將不得不告別固定票價。
大家如何看待高鐵漲價呢