（原標題：京滬高鐵啟用動態票價，哪些車次漲價了？）
按照80%客座率計算，北京與上海間全程客票收入，一年可增加2億多。
記者 | 唐俊
10月23日，京滬高鐵（601816.SH）發布公告，將對京滬高速鐵路票價進行優化調整，從12月23日起採用浮動票價。
根據鐵路提前1個月預售的機制，12月23日的火車票現已開始發售。
界面新聞記者統計了12月23日從北京始發上海終到的高鐵車票價格，發現票價有升有降，總體來說，上漲的車次多於下降的車次，上漲幅度高於下降幅度。
下圖中紅色標註的車次為上漲，綠色為下降：
12306網站顯示，12月23日北京至上海方向共開行33趟高鐵，其中13趟車次二等座票價上浮，9趟未變，剩餘11趟下降。
二等座最高上漲46元，最多降低55元；一等座最高上漲73.5元，最多降低96元；商務座最高上漲250.5元，沒有降低的車次。
哪些因素影響票價？
數據顯示，影響票價的主要因素是耗時。京滬間車程在5小時以內的車次票價全部上漲，而耗時在6小時左右的車次基本都下調了票價。
列車車型、發車時間則與此次價格調整沒有明顯聯繫。
此次調價也凸顯出京滬高鐵對商務客流的把握。所有下調票價的車次中，僅包括二等座和一等座，商務座一律不下調。
在價格上漲的車次中，商務座漲幅最高達14.3%，遠遠高於二等座最高8%的漲幅。商務座漲價的車次也多出6趟。
京滬高鐵在此前的公告中表示，針對商務座旅客，將在沿途車站提供專用安檢通道、專屬候車區、專人引導進出站等服務。
票價調整後，京滬高鐵多賺多少錢？
京滬高鐵目前開行復興號（上圖中CR400開頭的車次）與和諧號（上圖中CRH380開頭的列車）兩種列車，其中復興號列車開行量最大，每趟車次約有商務座23個，一等座148個，二等座1023個；和諧號列車座位數稍有減少。
界面新聞通過高鐵管家統計了京滬間開行車次的具體車型，根據每趟車次上各類座位的數量，可推算出北京至上海方向高鐵票價總收入的上漲幅度。
以12月23日為例，如果按照滿載計算，根據上漲和下降幅度，乘以相應的座位數量，當天所有商務座將增加9.5萬元收入，一等座增加4.5萬，二等座增加27.2萬，總計增加41.2萬。
根據年初京滬高鐵招股書，2019年1-9月，京滬高鐵本線客座率為80%。如果按照此客座率計算，北京至上海方向一天將可增加收入約33萬元，一年即1.2億元。加上上海至北京方向的列車，可達到2.4億。
今年上半年受疫情影響，京滬高鐵客流大幅減少，開行數量也有所減少。
京滬高鐵董事長劉洪潤11月表示，隨著疫情防控工作不斷加強，最近幾個月列車上座率已經有所回升。未來，隨著疫情逐步得到控制，開行數量還會增加。
同時，本文只統計了京滬高鐵全程列車的票價變化，未計入區間車的收入變化。如果考慮到全部車次的票價調整，京滬高鐵總體收入增加幅度應高於上述數字。
不過，浮動票價機制剛開始實行，乘客在票價和耗時之間會如何選擇，目前仍是未知數。未來，根據各車次上座率的實際情況，京滬高鐵票價可能還會繼續調整。
中國鐵路在票價市場化的方向上邁出了一大步，未來將會有更多高鐵線路與京滬高鐵一樣，採取動態票價，以應對市場變化。