[資訊-牛車網]在今年三一五前夕我們曾接到了北京奧迪S3車主付女士的投訴，而她投訴的原因則是所購買的奧迪S3的發動機隔音棉出現了萎縮情況，且後續經過調查，這一現象並非偶發情況，而是採用MQB平臺的高性能車（奧迪S3及高爾夫R）幾乎百分百中招兒的現象。事件曝光後，這則新聞在奧迪S3以及大眾高爾夫R的車主群中迅速傳播了起來，更多的車主發現自己的愛車的隔音棉在不經意間都發生了形變，而至今奧迪及大眾並沒有對此事件進行解釋。
事件回顧：
今年3月初，牛車網曾收到付女士的投訴信息，信息中表示自己駕駛的奧迪S3轎車隔音棉發生了變形，後期，我們約見了車主並且對車子進行了故障推測。我們認為導致奧迪S3的發動機隔音棉發生變形的原因是這款車採用的EA888發動機布局採用了反置式設計（排氣歧管靠近防火牆），且渦輪一般要跟隨排氣歧管位置進行安裝，加之高性能設定下，S3採用了一顆IS38型號的大渦輪，發動機在運行時渦輪會產生大量的熱量無法快速散出，並烘烤渦輪本體上方的隔音棉，隔音棉經長時間烘烤發生了萎縮狀況。我們認為，如果奧迪在設計之初將隔音棉的耐熱程度提高，或為渦輪本體設置像奧迪A3搭載的EA211發動機一樣的隔熱板則有可能杜絕這一情況的出現。
隔音棉受熱後出現萎縮情況。
相比起奧迪S3，奧迪A3的隔熱處理則比較徹底。
預計風險:
我們知道，根據各國法規及政策，發動機艙內所安裝的部件都需要進行耐高溫，並進行阻燃處理，但任何阻燃加工都有一個臨界點，突破熱度界限部件就會喪失耐熱性從而出現變形甚至燃燒。奧迪S3的隔音棉勢必是進行了耐熱處理，但似乎採用的材料質量並不是很好，才導致了預熱後形變，雖說形變後依舊保持了耐熱性，但畢竟是發生了萎縮，隔音棉內的組成分子可能已經發生了改變，燃點也可能隨之降低，且在萎縮後無法正常安裝在發動機蓋之上，反而會垂到靠近渦輪的區域從而增加了自燃風險。
另外一個風險則是來自發動機蓋上的車漆，要知道發動機隔音棉隔音只是作用之一，更多的是承載阻隔熱量過多傳導至發動機艙蓋上，如果發動機艙蓋長時間暴露在高溫之中則會加快漆面的老化，形成色差影響美觀。而在低溫的雨雪天氣，沒有發動機隔音棉的車型往往會在發動機艙蓋上形成水汽，輕微影響駕駛者視線。
後續:
事件得到發酵後，隔音棉萎縮事件已在奧迪S3的各類車友會中傳開，越來越多的車友開始意識到這個隱患。不過就在最近，付女士再一次找到我們，表示關於隔音棉萎縮問題她後來也在保養時詢問過4S店的技術人員，技術人員了解了情況後也表示這個問題的存在，默認存在潛在風險。不過當問詢到奧迪官方是否有對這個現象有所備案和處理時，技術人員則表示目前並沒有收到相關通知。
事件發酵後，在車友中掀起來一陣兒自查隔音棉的風潮
付女士表示，關於隔音棉更換事宜，4S店表示這個配件不是消耗件，所以店內並沒有進行常規儲備，訂購的話一個是時間長，第二個是費用不低。我們為此也電話諮詢過北京幾家奧迪4S店的售後部門，都對這個配件不太熟悉，並且不清楚售價，待查。最終北京朝陽區的一家4S店的一位售後人員表示配件價格應該在800-1000元左右，算上工時費用大概1200元上下。得到這個消息後，付女士特別前往了這家4S店詢問隔音棉的更換事宜，當談到索賠更換問題時，售後人員則表示不清楚這個部件是否在索賠列表中需要確定，日後給予答覆。其次，售後與維修人員在看過隔音棉萎縮的狀況後則表示並不樂觀，認為換了也是暫時緩解了問題，不能根本解決這個問題。目前直至我們發稿時，付女士仍然沒能等待到4S店及官方對於隔音棉的索賠答覆，她本人也開始擔心，畢竟北京目前已即將入夏，氣溫逐步提高，天氣也相對乾燥，使用著萎縮隔音棉發生問題的風險也開始增加。
不只是奧迪S3，採用相同平臺，相同動力系統的高爾夫R也同樣有這個問題。
寫在最後：
本以為經過曝光後，發動機隔音棉萎縮事件在車友間傳開，奧迪官方與經銷商應該已經有了應對與補救措施，但根據付女士的回訪才知道原來奧迪和一汽大眾根本沒有將奧迪S3與高爾夫R隔音棉萎縮事件當做質量問題進行解釋，甚至連經銷商目前也並沒有注意到這個問題，說得不好聽一些，就是根本沒有將這個問題當回事兒！這其實是讓我們十分震驚的！任何一個有獨立思考能力的人都知道，奧迪的隔音棉萎縮事件和之前爆出的車輛隔音棉致癌門不能同日而語，後者顯然是無中生有，而發動機隔音棉萎縮則是我們通過大量的車友走訪和實車分析得出來相當明顯的質量問題，且我們也給出了相對簡單的解決方案，難道就因為奧迪S3和高爾夫R的保有量少就能不當回事兒？難道真的要悲劇發生被曝光才會有所解釋？我們認為這並不是一家大公司考慮問題的方式。
最後，對於奧迪S3/高爾夫R發動機隔音棉受熱萎縮事件，我們將繼續關注！
（文：desperado 攝：desperado/各位車主）