10月28日，深圳地鐵8號線一期、2號線三期、3號線三期開通儀式在鹽田舉行。
深圳地鐵4號線三權移交儀式。
見圳客戶端.深圳新聞網2020年10月28日訊（記者 梁榆其 劉依蒙 陳琳君 鄧雪婷 李小輝 通訊員 顧瑾）10月28日，深圳地鐵2號線三期、3號線三期、8號線一期同步開通初期運營。港鐵（深圳）4號線三期也於同日開通。4條新線的開通使深圳城市軌道交通線路增加到11條，運營裡程突破400公裡，極大提高了市民的出行效率，「軌道上的深圳」正在成型。
【直播回放】
深圳地鐵8號線一期運營首日，記者現場帶你去體驗
觀瀾進入地鐵時代 深圳地鐵4號線三期今日開通
深圳地鐵裡程突破400公裡 軌道上的城市加快實現
鹽田居民在深圳地鐵8號線開通儀式上合影留念。
記者了解到，深圳地鐵所轄2號線三期與8號線一期為貫通運營區段，線路從既有2號線新秀站一直延伸至鹽田路站，全長16.2公裡。開通後，將成為橫貫深圳東西的骨幹線路,全長達51.93公裡；3號線三期從益田延長至福保站，全長1.45公裡。當天，港鐵（深圳）4號線三期（清湖北至牛湖）同步開通後，深圳地鐵全網裡程（含4號線）達411公裡，車站283座。
2020年，深圳共新開通6條（含4號線）、合計95.33公裡地鐵線路。這也是繼2018年之後，開通線路裡程最多的一年。隨著新線陸續投入初期運營，深圳城市軌道交通版圖進一步拓展。其中，8號線一期結束鹽田區「無地鐵」的歷史，縮短了沿線各組團及鹽田港與中心城區間的時空距離，為支持深圳城市「東進」發展戰略提供契機。此外，蓮塘、福保、觀瀾三個片區也宣告進入地鐵時代，軌道線網可達性進一步提升。
截止目前，深圳地鐵已覆蓋除大鵬、坪山外各區。年內，軌道交通四期調整線路，以及深茂鐵路（深圳至江門段）和深大城際、深惠城際、大鵬支線、深汕鐵路、穗莞深城際（前海至皇崗口岸段）5條城際線路還將全部開工建設，屆時，高鐵、城際、地鐵全年建設總裡程將達到787公裡，創下歷史新高，「軌道上的城市」的壯闊圖景正在加快實現。
不下車換線 深圳地鐵2、8號線貫通運營
「乘坐地鐵去鹽田看海，不再是夢。」
據介紹，2號線三期共設車站3座，從既有2號線新秀站延長至蓮塘站。8號線一期共設車站6座，從梧桐山南站（與2號線三期蓮塘站相連）延伸至鹽田路站。「這兩條新線（段）通車後，將是聯繫蓮塘片區與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道幹線。」深圳地鐵集團有關負責人表示。
2號線三期、8號線一期施工期間，頻繁下穿斷裂帶、孤石區、老舊建築群，途經眾多管線。施工中先後攻克20餘處重特大危險源，盾構先後穿越房屋300餘棟、斷裂帶8處。其中，2號線三期施工時，仙湖站、蓮塘站與兩側房屋的最近距離僅0.9米；8號線一期盾構期間，還創下了當時國內雙護盾TBM施工的最高紀錄。
隨著2、8號線實現雙線貫通運營，常來往於鹽田區的市民可以直接搭乘2號線列車行駛至8號線的任意站點下車，同時，也可搭乘8號線行駛至2號線，全程均無需下車換乘，換乘出行時間將得到大幅節省。同時，將進一步完善深圳中心城區交通系統，同時還將帶動沿線經濟、文化、教育等產業發展。
地鐵8號線站臺、站廳設計感十足。
打通通勤難題 益田站到福田保稅區只要2分鐘
當天，深圳地鐵3號線三期也同步開通，福田保稅區正式納入深圳軌道交通線網，「無地鐵」的歷史也宣告結束。讓不少居民在家門口搭上地鐵，極大改善片區出行條件。
過去，福田保稅區雖然地處中心城區，但「最後2公裡」的通勤難題依然是福田保稅區上班族面臨的煩惱。在益田出站後轉公交或騎共享單車進入保稅區需要近20分鐘。而現在，搭乘地鐵從益田到福保僅需2分鐘，為上班族們節省了寶貴的十多分鐘的早尖峰時間。
「我從龍崗過來保稅區上班，要先坐地鐵到益田站再轉公交車，有時遇到堵車就會遲到。福保站開了以後,我在路上可以少花10多分鐘。」在長富金茂大廈上班的尚先生表示。「福保站的開通給我們這一片的上班族帶來了很多方便，大家都期待這一天很久了。」在深福保大廈上班的劉女士說道。
據了解，3號線三期共設1站1區間，全長1.45公裡。唯一站點「福保」為地下站，位於紅花路與益田路交叉口西側。車站以「璀璨星河」為設計主題，利用LED節能燈搭配黑白兩色三角形造型，抬頭便猶如看見滿天星辰。
「3號線三期雖然只有1站1區間，但卻面對著上跨廣深港高鐵區間隧道、下穿廣深高速、側穿益田村等密集建築的挑戰。」深圳地鐵集團有關負責人告訴記者，對此，深圳地鐵會同施工單位制定了專項方案，多次邀請專家踏勘現場進行科學論證，最終實現了福保站安全上跨既有高鐵線路，為國內軌道交通行業提供了特殊條件下施工的新思路與新方法。
福田保稅區終於開通了地鐵。（張玲 攝）
服務同步 新線運營時間與全網保持一致
記者了解到，深圳地鐵新開通的3條線路（區段）行車間隔和運營服務時間與既有線路保持一致。其中，2、8號線工作日早、晚高峰期間將採用大小交路套跑的行車組織模式：早高峰往赤灣方向，蓮塘-灣廈區段行車間隔為2分35秒，灣廈-赤灣、鹽田路-蓮塘區段行車間隔為5分10秒；往鹽田路方向，灣廈-蓮塘區段行車間隔為3分鐘，赤灣-灣廈、蓮塘-鹽田路區段行車間隔為6分鐘。平峰期行車間隔為5分45秒。
3號線工作日華新-塘坑區段行車間隔早高峰為2分15秒，晚高峰為2分20秒；雙龍-塘坑、福保-華新行車間隔早高峰平均為3分23秒，晚高峰平均3分30秒。平峰期行車間隔為4分30秒。
此外，3條新線（段）運營時間也與全線網保持一致，為6點20分至23點(3號線半程末班車為23:30)。未來，深圳地鐵將結合全流情況調整運力。
市民排隊進入海山站，搶「鮮」體驗深圳地鐵8號線。
網紅站點亮相吸引市民組團打卡
據了解，在深圳地鐵2、8、3號線路施工過程中，深圳地鐵採取了綠色環保大棚、循環製冷設備、豎井升降梯、TBM除塵機和再生逆變回饋吸收裝置等多項新技術、新工藝、新設備，實現了「綠色建設地鐵、建設綠色地鐵」。
隨著3條新線（段）的開通，深圳地鐵多項服務也隨之升級，包括優化無障礙衛生間布局、升級母嬰室功能（增設母嬰室座椅、嬰兒尿布臺、摺疊嬰兒座椅等）、增設自助票務處理機、設置邊門人臉識別等。其中，自助票務處理機設置在站內付費區及非付費區，市民乘客可通過該設備自行辦理補票、充值、超時超程等業務，可有效提升市民乘客出行效率。
此外，融入嶺南文化的站廳設計更是讓地鐵站成為美輪美奐的風景站，並陳列了《山海如歌》《一葉扁舟》《蓮聲》等多幅風格各異的藝術牆畫作。
此外，地鐵8號線一期還充分結合了沿線區域景觀和人文特色，設置了6座藝術站。其中，海山站、梧桐山南站引進了「Lumion+VR」全景渲染技術，通過全景圖像、多維場景讓市民乘客窺見秀美鹽田。「網紅」站點鹽田港西站的貨櫃風格、深外高中站的書香山水設計則吸引眾多市民前來打卡。
出了地鐵站就是大海，深圳人的出行半徑更大了。
深圳地鐵4號線全線開通運營 觀瀾納入深圳軌道線網
2020年10月28日12:00，深圳市城市軌道交通4號線三期列車從觀瀾停車場疾馳而出，意味著4號線一、二、三期迎來全線開通運營。運營時間與軌道交通線網保持一致，為6:30至23:00，4號線全線長度為31.3公裡，單程運行時間約51分鐘。4號線三期的開通，將觀瀾片區正式納入深圳市軌道交通線網中，從觀瀾坐地鐵只需40分鐘即可到達福田中心區，有效改善居民的出行條件，進一步緩解沿線交通壓力，完善深圳中北部軌道交通網絡，增強龍華區與中心城區的緊密聯繫。
4號線三期工程的建設是由深圳市軌道交通建設指揮部辦公室作為業主，通過政府投資、由港鐵代建管理。10月28日上午，業主單位深圳市軌道交通建設指揮部辦公室、代建單位港鐵技術諮詢（深圳）有限公司和運營單位港鐵軌道交通（深圳）有限公司舉行三權移交儀式，將屬地管理權、設備使用權和調度指揮權正式移交港鐵（深圳）。
深圳地鐵4號線松原廈站。
早高峰將維持4號線大小交路行車安排 最小行車間隔為2分30秒
據介紹，深圳4號線三期工程2016年10月開工建設，歷時4年，線路由4號線二期工程終點清湖站向北端引出，由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設，終點於牛湖站，4號線三期工程全長10.8公裡，共設8座車站（分別是清湖北、竹村、茜坑、長湖、觀瀾、松元廈、觀瀾湖、牛湖）。其中，在長湖站與規劃軌道交通18號線換乘，松元廈站與規劃軌道交通22號線換乘，在觀瀾站與龍華有軌電車示範線換乘。
記者了解到，根據新線開通後的客流預測，4號線三期車站全日客流預估16.9萬人次，4號線工作日早高峰將繼續維持大小交路的行車安排，小交路列車折返點為茜坑站，形成福田口岸至牛湖站，福田口岸至茜坑站的大小交路交替運行的行車安排，作日早高峰最小行車間隔2分30秒，可有效滿足沿線居民的出行需求。
深圳地鐵4號線工作人員整裝待發，迎接乘客。
深圳地鐵4號線站臺電梯。