在國人的普遍印象中，大眾總是與「皮實」有著緊密的聯繫，或許是當年那場「捷達百萬公裡無大修」的營銷，為大眾在中國市場創造了極佳的口碑。然而近日，中國保險汽車安全指數（以下簡稱：C-IASI）公布的一張圖片，卻引發了網友對「大眾皮實」的強烈質疑。
從圖上可以看出，這臺2019款帕薩特280TSI商務版，在進行正面25%偏置碰撞試驗時，發生了非常嚴重的A柱變形，且側氣囊未彈出。而在正常情況下，正面25%偏置碰撞測試是不允許車輛A柱以及座艙發生變形的，因為一旦發生明顯變形，則無法保證車上人員的安全。
也就是說，在碰撞以後，這臺帕薩特已經失去了保護駕駛員的能力。
當然，作為國內最具權威的新車評價機構，C-NCAP曾對帕薩特的同級車型大眾邁騰（邁騰與帕薩特均出自海外版PASSAT，同平臺產品）進行過評價測試，從測試結果來看，大眾邁騰可是得到了五星安全評價。
那麼，C-IASI為何讓帕薩特如此「不堪一擊」？C-IASI又為何物呢？
中國版IIHS？
說起C-IASI，雖然我們對它的了解少之又少，且每年試驗的車輛不足C-NCAP一個批次的數量。但這項出自於中國保險行業協會的汽車安全指數評價標準，卻有著「中國版IIHS」的美譽。
不同的是，無論是美國IIHS還是中國的C-NCAP，他們都是針對剛剛上市的新車進行試驗評價。而C-IASI則是對上市兩年內且具備一定銷量的車型，進行的試驗評價。
同時，C-IASI所進行四項試驗中，評價標準幾乎全部參照美國IIHS評價標準執行。也就是說，有別於C-NCAP的是，C-IASI有著很強的目的性，那便是為保險公司服務，提供產品最優的保費參考基準。
問題是，一個是中國最具權威的C-NCAP，一個是為保險公司服務的C-IASI，哪個才是最能體現產品安全性的評價標準呢？
C-NCAP與C-IASI有什麼區別？
從對比圖上我們不難看出，C-NCAP與C-IASI在行人保護上的試驗項目保持一致。不同的是，C-IASI多出了一項耐撞性與維修經濟性指數的試驗，與正面25%偏置碰撞試驗。
從耐撞性與維修經濟性指數試驗的內容來看，在車輛低速結構正面碰撞中，試驗車輛以15km/h的速度撞擊剛性壁障。在車輛低速結構追尾碰撞中，裝有剛性壁障的移動臺車以15km/h的速度撞擊靜止的試驗車輛後部。也就是說，這項試驗考量的是在現實道路上，最容易發生的碰撞情況。
當然，值得注意的是，「耐撞性與維修經濟性指數」這項的滿分指數為30分，其中，耐撞性滿分為6分，而維修經濟性的滿分為24分。
而從維修經濟性來看，這項主要考量的是車輛發生碰撞之後的維修工時、維修費用等等。因此可以說明，「耐撞性與維修經濟性指數」其實主要服務於「保費」層面，當然，這也可以讓消費者清楚的知道，車輛在發生維修時候的支出水平。
再來看到正面25%偏置碰撞試驗，其實早在2015年，美國IIHS正式應用這項試驗時，當時幾乎所有的在售車型，均無法在這項中拿到「優秀」的評價。這項被看作是「最能保護駕駛員安全的試驗」，曾一度成為評價車輛好壞的唯一標準。
但可惜的是，C-NCAP一直未能應用這項試驗，而是選擇了正面40%偏置碰撞試驗來代替。從實際情況來看，正面25%偏置碰撞的標準遠遠高於正面40%偏置碰撞，這也造成了很多車型，在C-NCAP的偏置碰撞中拿到了滿分，而在C-IASI的偏置碰撞中，僅拿到「M一般」的評價，如北汽紳寶D50。
此外，與C-IASI相比，C-NCAP則多出了一項車輛電子穩定系統（ESC）試驗。在日益嚴苛的道路交通面前，ESC的作用正在逐漸被放大，這一點C-NCAP做的不錯。
不過，問題是，從C-NCAP公布的評價報告來看，其對ESC的試驗，僅是簡單的評價車輛是否裝配這項配置，而非實際試驗，同時沒有實際的實驗報告產出，這不免有些遺憾。
C-NCAP與C-IASI差別有多大？
當然，不同的評價標準，也會對同款車型產生不同的評價。如今，越來越多的車輛可以在C-NCAP的測試中拿到「五星評價」，而這些車中的部分車型卻在C-IASI的測試中，僅獲得「M一般」評價。
最為典型的，要屬東風風光AX7。據了解，2015款東風風光AX7曾在C-NCAP做過全部碰撞測試，而2019款東風風光AX7卻在C-IASI中僅拿到兩個「M一般」與兩個「P較差」。
以在C-NCAP與C-IASI上都做過的側面碰撞為例。雖然側面碰撞測試中「移動變形壁障（MDB）」的碰撞速度C-IASI和C-NCAP均為50km/h，但是其質量卻不同。2015年AX7測試時，C-NCAP的MDB質量僅有950kg，而本次C-IASI採用的MDB質量達到了1500kg，眾所周知，重量越大慣性也越大，碰撞的強度也高很多。
由此來看，相比C-NCAP來說，C-IASI的評價標準則更加嚴苛。當車輛安全性越來越高之後，「一批次9臺車8臺五星」的C-NCAP，急需在評價標準上，進行升級。不過，正面100%碰撞的缺失，是C-IASI最大的遺憾。
而C-IASI的出現，的確提升了中國車輛質量安全的門檻，這點是毋庸置疑。