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1．鐵路、公路建設的區位因素分析
區位因素
主要影響
自然因素
地形
平原
平原區地形對線路的限制較少，選線時要儘量少佔好地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關係
山地
線路儘量沿等高線修築，儘量避開地形複雜地區。公路在陡坡上修成「之」字型彎曲或開鑿隧道
水文
線路應避開沼澤地，儘量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質
注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時儘量避開斷層帶，從背斜部位穿越
氣候
工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據當地暴雨強度來設計
經濟因素
合理布局交通運輸，促進沿線經濟發展。鐵路線和公路線國道基本方向以直達為主，並適當照顧沿線重要經濟點，通過城市進應從城市邊緣經過，省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站碼頭等
社會因素
鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區和革命老區經濟發展等方面
技術因素
使運輸網伸展到更廣闊的範圍，克服自然條件等對線路建設的自然障礙和車輛運行安全的威脅
2．交通運輸點的區位因素和選址原則
港口
汽車站
航空港
區位因素
自然因素
入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤積
受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜
受地形、氣候、地質、水文等影響較大
社會經濟技術因素
腹地條件和城市依託影響較大，腹地範圍越廣、經濟越發達，對港口建設越有利，另外還需完善的配套設施和高效率運作服務
數量、密度、規模受經濟發展水平的制約
人口稠密、經濟發達、人流、物流頻繁地區最為有利
選址要求
河港要求河寬水深，位於或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通幹道系統有方便聯繫的地方
城市交通幹線兩側，與市內幹道系統和其他對外交通有方便直接聯繫的地點
地形開闊平坦，坡度適當，低雲、霧和暴雨較少，風速較小，地勢較高，地質條件較好，距離城市較遠的地方
3．中國鐵路幹線中的「三縱五橫」區位分析
幹線
名稱
跨越省區
經過的主要城市
經過的地形區
意義
京包—包蘭線
京冀晉蒙寧甘
北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛、蘭州
冀北山地、內蒙古高原、河套平原、寧夏平原
促進華北與西北的聯繫，分擔隴海線的運量，建設民族地區，鞏固國防
隴海—蘭新線
蘇皖豫陝甘新
連雲港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口
黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、準噶爾盆地
溝通東部與西部，促進西北發展，鞏固邊防，加速沿線工業的發展
滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線
滬浙贛湘黔滇
上海、杭州、鷹潭、萍鄉、株洲、懷化、貴陽、六盤水、昆明
長江三角洲、東南丘陵、雲貴高原
加強華東、中南、西南的聯繫，與長江航線相輔相成等
京滬線
京津冀魯蘇皖滬
北京、天津、濟南、德州、徐州、蚌埠、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海
華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲
溝通了華北與華東，是東部沿海地交通大動脈
京九線
京津冀魯豫皖鄂贛粵港
北京、霸州、衡水、商丘、潢川、麻城、九江、南昌、贛州、龍川、深圳、九龍
華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲
緩解京廣線、京滬線的運輸壓力，加速革命老區的脫貧致敬富，維護港澳的穩定繁榮
京廣線
京冀豫鄂湘粵
北京、石家莊、邯鄲、新鄉、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽、韶關、廣州
華北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南嶺、珠江三角洲
溝通了華北、華中與華南，是我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈
焦柳線
豫鄂湘桂
焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州
豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵
改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量
寶成—成昆線
陝甘川滇
寶雞、成都、攀枝花、昆明
秦巴山地、成都平原、雲貴高原
促進西南地區經濟建設，加強民族團結
交通運輸的發展和變化對農業生產及農業區位影響十分巨大。由於交通運輸條件的改善大大縮短了產品的運輸時間，加上保鮮、冷藏技術的發展，使市場和農產品生產地在地域上出現分離，並逐漸形成跨地區以至世界性的農業專業化區。由於交通運輸的發展變化及其他相關產業技術的進步，使得世界大市場逐步形成，農業在世界範圍內形成了區域化、專業化、社會化大生產。如20世紀初，人類發明了海上冷凍船，使阿根廷的牛肉擴展到西歐市場，從此潘帕斯的牧牛業獲得了飛快的發展，並使阿根廷成為世界上主要的牛肉出口和牛肉專業化生產基地。
交通運輸是影響工業區位的重要因素之一，交通條件便利的地方對工業布局具有很大的吸引力，如新興工業區和新技術產業區往往選擇在高速公路、航空港附近。在不同的社會發展階段，交通運輸方式是不一樣的，對工業生產的影響也不同。一般來說，交通運輸條件的改善使工廠對原料、燃料的依賴性逐漸減弱，如鋼鐵工業從早先的煤炭區位和鐵礦區位發展到交通便利的港口區位。交通運輸條件的改善，擴大了工業生產的原料、燃料的來源範圍和產品的銷售市場，使得以跨國公司為代表的工業生產可以在全球範圍內選擇最佳區位，實現工業生產的規模化、專業化、區域化。
城市地區人口和工業集中，是貨物和人員的集散地，需要便捷的交通運輸條件，因此城市日益趨向交通便捷的位置集中。不同的交通運輸時代，城市的區位有所不同。一個地區主要交通線的變化會給該地區城市的分布和發展帶來很大的影響，如隨著京杭大運河的通航和我國南北方貿易活動的日益頻繁，臨清、濟寧、淮陰、揚州等運河沿岸城市得到了充分的發展，後來由於大運河的淤塞、海上運輸的發展與京滬鐵路的建成，這些運河城市發展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市則迅速發展。
城市發展到一定階段就會出現城市地域功能分區，隨著城市交通運輸條件的不斷改善，在交通便利地區又可能出現新的商業區，工業區則趨向於沿主要交通線分布。城市交通運輸條件的發展變化，使城市地域空間不斷擴大，城市功能分區也不斷發生變化
—評價某地交通運輸發展條件一般是從區位條件、自然條件、資源條件和社會經濟條件、科學技術因素等方面進行評價分析。
⑴區位條件 某事物的區位有兩層含義：該事物的空間位置和與其它地理事物的空間聯繫。某地交通建設的區位條件包括自然地理區位、經濟地理區位和戰略區位等方面。
⑵自然條件 某地交通建設的自然條件可從地質條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。①地質條件：地殼構造運動活躍地區，多斷層，地震、滑坡、泥石流頻繁發生，交通建設難度大，安全性差，應儘量避開。從工程的安全性、穩定性和地下水的運動等方面來考慮在背斜和向斜兩種地質構造中應選擇背斜、避開向斜。②地形條件：平原地形對交通線路的限制較少，工程造價較低，選線時要注意少佔好地、處理好交通建設和農田水利設施的關係與城鎮發展的關係。山區地形起伏大，地質條件複雜，對交通線路的限制很大，工程造價高，應儘量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地可修盤山公路或隧道。③氣候條件：溼潤地區應注意排水、乾旱地區應注意防風固沙、高寒地區應注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應選擇能見度比較好的地區。
⑶資源條件 豐富的資源對交通運輸具有很大的潛在需求。資源的開發需要便利的交通作保證。
⑷社會經濟條件 交通運輸是支撐區域經濟發展的必要條件和重要基礎，在整個國民經濟發展中必須先行一步，以適應其它經濟部門的發展對運輸的需求。
⑸科學技術因素 科技水平比較低的時代或地區，自然因素的影響往往是最主要的;科技水平比較高的時代或地區，自然條件的影響程度逐漸下降，社會經濟因素成為最主要的因素。
靈活性體現在批量、運輸條件、運輸時間和運輸服務上的靈活性。公路靈活性最強。
(2)運輸條件靈活性，公路運輸的服務範圍不僅在等級公路上，還可延伸到等級外的公路，甚至許多鄉村便道的輻射範圍。普通貨物裝卸對場地、設備沒有專門的要求，客運站點設置靈活，有的只設置一個停靠點即可。
(2)運輸時間靈活性，公路貨運通常可實現即時運輸，即根據貨主的需求隨時啟運。
(3)運輸服務靈活性：能夠根據貨主或旅客的具體要求提供有針對性的服務，最大限度地滿足不同性質的貨物運送與不同層次旅客的需求。
(1)投資靈活性：公路運輸投資起點很低，且從業者完全可以根據運輸需求和自身的條件靈活選擇。
(2)風險承受靈活性：經營者可根據市場環境和自己的風險承受能力選擇合適的投資固定結構，屬於低風險發展的運輸方式。
交通運輸系統是一個連續性的過程系統，其連續性表現為運輸生產過程的連續性和運輸生產時間的連續性。
(1)運輸生產過程的連續性：其貨物運輸生產過程包括了集、裝、運、卸、散諸環節所組成的生產全過程。旅客運輸過程包括進站、上車、運行、到站、出站等過程和環節。
(2)運輸時間上的連續：這個系統必須全年、全月、全日地運轉，而不能發生任何中斷，如果發生運輸中斷，就破壞了運輸的正常生產。
提髙運輸過程的連續性，可縮短貨物(旅客)在途時間，提高運送速度，加速物資部門流動資金的周轉，有效地利用車輛、設備和站場，提髙運輸效率。
水路連續性較差，一是因為貨物(旅客)從起點到終點一般還需要換乘中轉，二是運輸時間往往易受自然條件影響而中斷。
杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，全長36公裡。
掛壁公路是在懸崖峭壁上開鑿而出的，我國一共有六條掛壁公路，主要分布在太行山及晉東南，有錫崖溝(陵川縣)、郭亮(輝縣)、陳家園(陵川縣)、回龍(陵川縣)、崑山、井底(平順縣)。其中郭亮被稱為「第九大奇蹟」、「世界最險要十條公路之一」、「世界十八條最奇特公路之一。」
秦嶺終南山公路隧道國家高速公路包頭至茂名線控制性工程，也是陝西「三縱四橫五輻射」公路網西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公裡，雙洞共長36.04公裡，建設規模世界第一，中國公路隧道之最，需15分鐘才能穿越。
其中為緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全，特別設置了目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，值得一去。
矮寨盤山公路，為國道319幹線(舊稱湘川公路)公路奇觀。自下而上經13處彎道始達坡頂。山勢陡峭險峻，近坡頂處有一公路天橋，全國罕見。山頂建有「湘川公路死事員工紀念碑」及「開路先鋒」銅像。
矮寨特大懸索橋，位於湖南湘西矮寨鎮境內。矮寨懸索橋，距吉首市區約20公裡，跨越矮寨鎮附近的山谷，德夯河流經谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。
張家界天門山盤山公路有"通天大道"之稱，盤山公路全長10.77公裡，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽為「天下第一公路奇觀」。
二十四道拐是個地名，是一段二十四道彎的公路，貴州晴隆「24道拐」抗戰公路，是「史迪威公路」的形象標識。古稱「鴉關」，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米;在傾角約60度的斜坡上以「S」型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公裡。
24道拐盤山公路，堪稱險峻公路建設史上的傑出典範。是中美兩國人民英勇抗擊日本侵略者歷史的真實寫照，是中國抗日戰爭大後方唯一的陸路運輸線及國際援華物資的大動脈，被譽為「中國抗戰的生命線」，又稱「歷史的彎道」。
沙漠公路南北貫穿號稱「死亡之海」的塔克拉瑪幹大沙漠，對於渴望穿越塔裡木沙漠的遊客來說，塔裡木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時將在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。
川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路風景都是極好的，是騎行者的天堂。其中川藏線是與國道318一部分，是中國的景觀大道。
蘇花公路，是臺灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺九線的一段，北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮，南方終點是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長118公裡，大致依海岸線修築，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。
不必出國，不用辦理籤證，不必坐15h+的飛機，不必充裕的時間，不必足夠的錢，無需國際駕照，比美國66號更美、更蒼茫、更壯麗的美景，在這條路上你都能遇見，而且還有驚喜!她就是——京新高速(G7)
草原、河流、森林、沙漠、戈壁、湖泊、冰川、高山、村莊、城市。
草原青、戈壁灰、沙漠黃、夕陽紅、胡楊金、湖泊藍、林海綠、冰川白、幻彩湖粉。
橫跨了北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆6省/自治區/直轄市，幾乎橫穿了大半個中國，被譽為「神奇的中國7號天路」!
京新高速不僅途經西北最蒼涼的荒漠與戈壁地貌，其中還有500公裡是無人區!其修建難度可想而知!
穿越凍土的青藏鐵路可謂震驚世界的世紀工程，而穿越沙漠戈壁、穿越各種艱苦地形的京新高速工程同樣艱巨。
跨越5省1市，還穿越了如此難修路的沙漠，可以說，京新高速堪稱是世界高速公路史上的奇蹟工程!
而且，原本預計2017年底開通的路，沒想到，現在提前全線貫通了!而公路貫通後，京新兩地裡程縮短1300多公裡。
100年前，孫中山先生在《建國方略》中，勾畫出一個宏大設想：建設一條東起北平(北京)，經阿拉善，西至迪化(烏魯木齊)的進疆大通道。
100年後的今天，一條幾乎橫貫中國的京新高速公路，將百年前的夢，變作了現實。
這條圓夢百年的通疆大道的修建，離不開3萬修路者排除萬難、有組織有紀律、堅持不懈的付出與努力。
前段時間，多家旅遊頻道共同發布的《全球自駕遊報告2019》顯示，2018年中國國內自駕遊達到5.8億人次。
近年來，越來越多的國人在滿足了基本的物質需求後開始追求更高層次的精神享受，他們喜歡上了自駕遊。
除了一路上能自由地領略到靚麗的風景之外，自駕遊還能讓你體會到中國道路有多發達!
據國家公路網規劃，中國現有普通國道200條(約26.5萬公裡)，國家高速公路36條(約11.8萬公裡)。
加上其他的道路，總長達到477.35萬公裡，足以繞地球119圈，這是個什麼概念?
假設我們一天開300公裡，想跑遍中國所有的路需要15912天，以年來算的話，那就是你需要花大約44年時間(半輩子都在路上，是不是很刺激?)。
在我們的生活中，公路作為一種最基礎的社會交通設施或多或少影響著我們的生活。但要說到公路編號，在這個出門全靠導航的時代，即使是跑遍祖國大江南北的老司機還是有不少人看不懂。
根據使用任務、功能和流量，中國的公路劃分為：高速公路、國道(G)省道(S)、縣道(X)、鄉道(Y)，並且每一條等級公路有自己的走向和各自的編號。
G312國道起於上海市黃浦區，終點在伊犁自治州霍爾果斯市。
以國道為例，編號以「國」字的拼音首字母G加3位數字編碼。
數字首位規定為1、2和3，如G1XX、G2XX、G3XX三類代表道路的方向，後兩位數字則代表排列序號。
編號為「1」開頭代表以北京為中心呈放射線狀往外延伸，共12條，從北京到瀋陽的101國道順時針排列到112國道。它們以順時針旋轉排列，當你走在編號為1開頭的國道上，說明你不是在遠離京城就是在前往京城的路上。
編號以「2」開頭則代表南北縱線，共27條，從G201到G228(無G226)由東向西排列，東邊第一條南北縱線是鶴崗到旅順口的201國道，當你走在編號為2開頭的國道上，就意味著你要麼是在南下要麼是在北上。
編號以「3」開頭則代表東西橫線，共29條，從G301到G330(無G313)由北至南排列，北邊第一條東西橫線是綏芬河到滿洲裡的301國道，當你走在編號為3開頭的國道上，那麼你不是在往東就是在往西了。
不過現在又多了一個數字，看慣了1、2、3開頭的朋友走著走著可能就懵圈了。
原來這是在2013年頒布的《國家公路網規劃2013-2030年》中新增的聯絡線國道，共81條，這些路的編號為G5XX。
接下來談談高速，當不幸遇上高速上堵車的時候，我們可能就會想下高速走國道。
但問題來了，高速也有G開頭的，怎麼辨別哪條是高速，哪條是國道?
高速也是以G、S開頭，分為國家高速和省級高速，看似和國道、省道一樣，但還是有一定的區別。
區別之一在於編號上國道、省道一般為3位數，而高速則是1、2、4位數，如G4、G50、G4212。而且高速公路的編號上方會有「國家高速」、「滬高速」等標識，這種身份標籤國道、省道可都沒有。
除此之外，高速公路網還包括主幹線的並行線、地區環線、聯絡線及城市環繞線。並行路線的編號為主線編號加英文字母「E、W、S、N」，表示在主線的東西南北方位。
G4即京港澳高速公路，W3是並行於主線G4西邊方位的第3條高速公路。
地區環線的編號按從北到南採用G91-G99編號，其中G99為臺灣環線高速公路，取「九九歸一」的寓意。
聯絡線的編號為主線編號+數字1+聯絡線序號，共4位，後兩位為下標形式，如果主線編號為1位數，則在前邊以數字0補位。
城市環線的編號為主線編號+數字0+城市環線序號，共4位，後兩位為下標形式，如果主線編號為1位數，則在前邊以數字0補位，主線編號為該環線所連接的縱線和橫線編號最小者。
繞城線順序在各個省(區、市)單獨排列，在不同省(區、市)允許出現相同的繞城環線編號。
雖然有所區別，但高速和國道、省道間也有一定的連接，有些高速是在國道的基礎上修建的，如國道109將提級為高速公路形成另一條進京的高等級公路，疏解京藏通道及
國道109新線高速公路，圖by《公路鐵路項目中心》
2007年，中華人民共和國交通部頒布《國家高速公路網命名和編號規則》，意在統一和規範國家高速公路網的命名和編號調整工作。
新的命名規則按照路線起、訖點的順序，在起訖點地名中間加連接符「-」組成全稱為「××-××高速公路」，或以起訖點地名的首位漢字簡稱為「××高速」。
而且在重新調整中，已經有多條省級高速正慢慢併入到國家高速中，如惠東的潮莞高速，取潮州、東莞的簡稱，這條省級高速也被納入到國家高速—寧莞高速(G1523)中。
通常來說，一位數的高速和「1」字頭的國道，裡程碑數字越大就離北京越遠，尾數為奇數的高速和「2「字頭的國道，裡程碑數字越大越往南，尾數為偶數的高速和「3」字頭的國道，裡程碑數字越大越往西(省道也可以參考喔)。