奇瑞與捷豹路虎合資生產的攬勝極光，終於在常熟工廠下線並上市了。通常來說，豪華品牌國產，其品質和豪華形象會在消費者心目中打折扣。當初，沃爾沃被吉利收購後，有評論說，好好的一個品牌就這麼糟蹋了；也有人說，沃爾沃原來還值得買，但被吉利收購後就不會考慮了。
消費者的心態很容易理解，因為改革開放前30年，中國製造總是以「低價格和低成本」取勝，對於品質的追求雖然也有，但遠不如國外品牌，更不如豪華車品牌。這種印象一旦形成，就很難改變。哪怕國產車真的大幅提升了質量和品質，甚至超過歐美國家的工廠水平，也會被人懷疑。
國產極光也面臨著這樣的問題。因此，企業初期的產品宣傳，都在極力強調國產極光的品質。
奇瑞捷豹路虎一位技術人員介紹，對質量的把控，是合資公司的重中之重。國產極光從生產製造體系、質量體系和供應商體系三大領域入手，從源頭確保其品質與進口版一致。
常熟工廠的質量管理體系非常強大，設有質量中心和試製試驗中心。其中，質量中心採用的設備與路虎英國工廠一樣，這裡的工作人員至少要在主機廠有3年工作經驗，且必須到英國工廠接受3到6個月培訓後方能上崗，確保對產品質量的把控。
據了解，在國產極光上市之前，試製試驗中心已投入71輛國產極光進行試驗，141名來自中英兩國的工程師參與其中。這些車在世界各地進行了長達一年的測試，測試裡程超過國家標準的7倍多，完成118項測試項目，測試標準也與英國一樣。
這位技術人員說，奇瑞捷豹路虎對於供應商的篩選標準和英國是一樣的，所有常熟工廠的技術人員也是按照全球標準進行培訓的。
在浙江湖州路虎體驗中心，奇瑞捷豹路虎組織了國產極光的首次媒體試駕，經過兩天的深度體驗，記者也體會到了國產極光的諸多優勢和對品質的把控。
國產極光的細節之處，體現出工程師對品質的嚴苛要求。如鯊魚腮口的接縫、門把手上的感應器、車標的立體造型、後視鏡背面的漆面、排氣管的造型和位置、車門與車體的鑲邊接縫等。有一個獨具匠心的設計值得一提。後車窗雨刮是SUV的標準配置，但極光的設計師認為，雨刮影響了美觀。因此，極光採用了隱藏式後雨刮，藏在後導流板下。這個精巧的設計，讓雨刮兼具美觀性與實用性能。
國產極光的內飾雖然也採用了很多塑料材質，但塑料件的造型風格沿襲極光的外觀設計風格，內外呼應、周身一家，沒有割裂感和突兀感。塑料件的做工非常精細考究，沒有一點毛刺，提升了檔次感和美觀度。鋒線針腳排列整齊均勻，線條搭配錯落有致，展示出精緻的做工工藝。
一些比較明顯的豪華配置也提升了國產極光的檔次。例如，它配備了英國meridian音響，這是比較有實力的音響系統。來自ZF的9速手自一體變速箱採用了旋鈕式換擋模式，既時尚又凸顯科技感，旋鈕設在中央扶手處，也具有精緻的做工工藝和符合人體工學的造型。
越野方面，國產極光全系標配了全地形反饋系統，這是路虎家族的看家法寶，該系統共有普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式以及沙地模式，能適應多種路面。在湖州路虎體驗中心，國產極光經過了溼滑路面、斜坡、炮彈坑、上下坡等路段測試，表現優異。在炮彈坑路段，車身產生交叉軸、車輪空轉時，該系統會迅速介入調整扭矩分配，鎖止空轉輪，將動力分配至驅動輪，迅速脫困。
此外，國產極光搭載了HDC陡坡緩降系統和上坡輔助系統，可輕鬆應付陡峭的上下坡。在大下坡路段，只需掌握方向盤即可輕鬆下坡。在上坡路段，當鬆開剎車踩油門時，車輛會自動剎車保持兩秒，防止溜坡，給駕駛者足夠的時間踩下油門，衝向坡頂。從數據上看，國產極光搭載了來自ZF的四驅系統，車身接近角和離去角分別為21°和31°,縱向通過角22°，這有利於對付連續起伏坑窪路面。國產極光有500毫米的最大涉水深度，當通過涉水路段時，輕點油門勻速前進，就不會熄火。
動力方面，國產極光搭載了與進口極光一樣的動力總成。四缸2.0T發動機最大功率177kW、峰值扭矩340Nm，在1750轉時，就可以輸出最大扭矩。因此，國產極光的中低段加速性能比較給力，適合起步加速、爬坡或脫困。
國產極光對公路行駛性能的提升，來自一套選裝配置：動態穩定系統，可提升公裡行駛的運動性能。此外，還配有側傾穩定控制系統（RSC），有助於降低車輛側翻的風險。
值得一提的是，「與英國工廠一致」，「與進口極光無差別」是技術人員反覆強調的關鍵句，這也反映出國產極光乃至其他豪華品牌剛國產時面臨的品牌窘境。
不過，也有一些成功的品牌為國產極光樹立了榜樣。當年，寶馬與華晨建立合資企業一度受到過非議，如今，華晨寶馬3系、5系等車型供不應求。沃爾沃被吉利收購後，憑藉嚴格的質量管理，銷量也在飛速增長，躋身國內豪華車市前6名。
下一步，奇瑞捷豹路虎的任務就是向寶馬、奧迪和奔馳等合資公司看齊，不但要始終保持製造工藝的一致性、品質的穩定性，還要多組織目標顧客參觀工廠、體驗產品，由此逐步打消消費者的顧慮。