我記得《Top Gear》的大猩猩曾經說過這樣一句話：如果你的車在坐進去的時候不能讓你感到興奮，那麼你為什麼不選擇公交車呢？
確實如此，一臺四輪機器最大的魅力，就是能夠成功激發駕駛者的操作欲望。就這一點來說，我對阿爾法·羅密歐從未懷疑。
11月12日，阿爾法·羅密歐正式發布了全新的2020款Giulia和Stelvio。
其中，阿爾法·羅密歐Giulia三款車型的售價區間為37.98萬元到43.98萬元。阿爾法·羅密歐Stelvio三款車型的售價區間為45.68萬元到49.98萬元。
新上市的兩款賽道限量版車型，相比於普通版的車型而言，進一步強化了賽道基因的呈現以及個性化的造型特徵加持。而隨著這一系列車型的上市，高性能車的細分市場也將變得更加的異彩紛呈。
在我看來，阿爾法·羅密歐所強調的高性能賽道化，正是眼下變得越來越普及的豪華品牌越來越欠缺的。從某種意義上來看，真正的豪華品牌賣的應該是一種文化，而並非是單純的產品。
所以，關於阿爾法·羅密歐的故事，我想先從上世紀初期講起。
在上世紀初期，第二次工業革命的浪潮再一次席捲了歐洲大陸，1886年德國人卡爾本茨發明了第一輛汽車之後，汽車這一新興的物件就在整個歐洲大陸迅速的流行了起來。短短幾年的時間裡，我們現在耳熟能詳的絕大部分歐洲汽車品牌正式誕生。
因為阿爾卑斯山脈擋住了從北歐吹來的寒冷空氣，使得地處亞平寧半島的義大利常年享受著來自地中海的徐徐暖風，而溫暖的環境在造就了歐洲最早的文化古羅馬帝國的同時，也讓義大利的土壤裡充滿了熱情而洋溢的元素。
所以，在第二次工業革命到來的時候，義大利也就自然而然的為汽車設計師們打開了恣意想像的天空，而義大利，也就自然而然的成為了超跑的故鄉。
1904年，法國人Pierre Alexandre Darracq賣掉了他的縫紉機公司，將全部資金注入了新興的汽車領域。而在新公司運行到1909年的時候，隨性的法國人在義大利時尚之都米蘭找到了一款面積更大的空曠土地。
在經過了一輪的融資之後，1910年，一家名為A.L.F.A的汽車公司正式掛牌成立。而這一天，也就成為了阿爾法·羅密歐品牌誕生的日子。
正式掛牌成立之後的A.L.F.A公司沒過多久就開始獨立設計汽車，在1910年秋天，A.L.F.A公司的首款新車24HP正式投入生產。
而在1911年，這輛24HP就正式參加了在巴勒莫區舉辦的Targa Florio開放道路挑戰賽，正式投入處於襁褓期的汽車賽事運動中來，這也是阿爾法·羅密歐品牌與汽車賽事結緣的開始。
在1920年，A.L.F.A正式更名為阿爾法·羅密歐。
幾乎是在同一時期，傳奇車手恩佐·法拉利正式加入阿爾法·羅密歐。火紅色的阿爾法·羅密歐也因此成為這一時期汽車賽場上的一道靚麗風景線。
在109年的時間裡，阿爾法·羅密歐從來就沒有離開過賽場，並一直延續到了現在。據統計，阿爾法·羅密歐在109年的時間裡一共獲得576次比賽的冠軍。
其中就包括了第一屆GP大賽、勒芒24小時耐力賽、DTM德國房車大師賽、Mille Miglia一千英裡耐力賽等等我們耳熟能詳的賽事。另外，阿爾法·羅密歐還是F1的奠基者、最早的冠軍以及絕對的霸主。
得益於賽道技術的加持，阿爾法·羅密歐旗下的四葉草高性能車型，則成為了頂級運動型轎車的代表。
連普通四門轎車和SUV的研發都是先各造了紐北最快的四門轎車和SUV，再向下衍生民用版，也從一個側面凸顯了義大利人對操控和速度的執念。
在阿爾法·羅密歐109年的運動歷史中，也同樣誕生了無數經典的運動化設計。尤其是在上世紀九十年代的阿爾法·羅密歐的家族化形體裡所強調的發動機艙設計，時至今日都依舊是汽車設計圈裡的經典。
在這一時期的設計裡，阿爾法·羅密歐的設計師巧妙的將發動機艙的尺寸進一步的拉長，而拉長之後的發動機艙使得車頭的高度得以大幅度的降低。用楔子一樣輕盈的形體，打造了一種完全不同於ABB的設計。這種動態形象的強化，在阿爾法·羅密歐之後，就再無來者。
作為阿爾法·羅密歐旗下最新的產品，2020款阿爾法·羅密歐也延續了這種對於動態性能的極致追求。
在動力方面，2020款阿爾法·羅密歐兩款車型搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大輸出功率280匹馬力，最大輸出扭矩400牛米，與之匹配的是ZF八速自動變速箱。
在這套動力系統的加持下，2020款阿爾法·羅密歐Stelvio百公裡加速時間僅需5.8秒，而Giulia的百公裡加速時間則進一步壓縮到5.2秒。
在底盤方面，2020款阿爾法·羅密歐兩款車型進一步優化了全新雙橫臂前懸架，並增加了智能底盤控制系統以及全鋁Alfa Link懸架系統。
從結構上來看，兩款阿爾法·羅密歐的前懸架由雙叉臂懸掛和半虛擬轉向軸構成，通過懸掛拉杆的巧妙設計，保證了車輛在極限狀態下，車輪依舊可以和路面保持垂直。這樣的設計，也就保證了轉向輪在極限狀態下可以提供最大化的抓地力，繼而提供更為精準的轉向響應。
後懸掛的設計也極為巧妙。阿爾法·羅密歐的工程師們巧妙的用4.5連杆來構成多連杆系統，使得後橋在重心極限偏移的情況下，可以有一個作用於橫向的支撐，以確保後橋的抓地力，繼而提供一個自始至終的車尾跟隨性和乘坐舒適性。
無一例外的，在2020款阿爾法·羅密歐上所呈現出來的複雜而精妙的設計，都是源自長久以來在賽場上的積累。可以這樣講，阿爾法·羅密歐的賽道基因，已經成為了其品牌精髓的關鍵。
總的來說，阿爾法·羅密歐是消費升級到來之後必然要出現在中國市場上的產品。相比於那些擁有大體量的豪華品牌，阿爾法·羅密歐對於性能的專注和強化，使得其相比於競爭對手有了更為明確的產品形象和差異化。
而這種差異化，以及對於高性能的專注，才是一個豪華品牌應有的素質。從另一個側面來講，阿爾法·羅密歐在中國市場的出現，以及在中國市場所收穫的擁躉，也是中國汽車市場以及中國的汽車文化，變得越發成熟的標誌。
相信我，阿爾法·羅密歐這樣的品牌，會越賣越好的。