馬爾地夫的馬累國際機場跑道鳥瞰圖
在MH370機長家發現的飛行模擬器，已經被警方帶走。
當前MH370失蹤調查的焦點之一依然是機組人員。此外，馬來西亞媒體援引一位不具名消息人士透露，調查人員從機長家中搜到的飛行模擬器中，發現了5條印度洋附近機場跑道的資料，認為這或許能為調查MH370的去向提供幫助。MH370這樣的波音777客機如果降落，這5條「神秘跑道」能否容下？
■ 降落條件
【長度】 跑道長度至少1524米
美國知名網絡雜誌《slate》援引一名美國民航飛行員的話稱，要降落一架像失聯客機波音777這樣的飛機，至少需5000英尺(1524米)長的跑道。波音公司的操作手冊顯示也，7000英尺即可滿足波音777最基本的降落條件。而在緊急情況下，飛行員能夠在5000英尺內將波音777停下來。
【路面】 結實的普通公路即可
馬方此前在新聞發布會中稱，將排查失蹤飛機可能的634個備降位置。在以吉隆坡為中心的亞洲以及大洋洲地區，馬航MH370的航油可飛抵機場數以千計，跨越26個國家。而被篩選出來的機場，均擁有適合波音777-200ER機型滿載乘客時可以降落的5000英尺跑道。
不過，這634條跑道是正常的飛機降落跑道，如果飛機降落在非正常的地帶，那麼這個數字可能遠比想像的要大。《slate》援引該名美國民航飛行員表示，飛機也可以在比較結實的高速公路或者普通公路降落。
【燈光】 曾有飛機靠手電筒導航
2009年，斯裡蘭卡(猛虎組織)成員駕兩架輕型飛機空襲首都科倫坡。
斯裡蘭卡軍方對飛機殘骸調查發現，飛機沒有夜視導航系統，襲擊者僅靠手電筒在茫茫夜色中摸索前行。空軍發言人稱：「我機導航系統極其簡陋。」一名資深飛行員表示：「夜間低空飛行並非易事，如果沒有相關儀器裝備，將會更加困難。這些猛虎組織成員一定在國外接受過大量訓練。」
【分析】
「5條跑道信息尚不足做任何結論」
《馬來郵報》援引當地馬來語報紙《馬來每日新聞》的消息稱，一位不具名的消息人士透露了機長飛行模擬器的這一消息。這名人士同時表示，儘管僅憑五條跑道信息還不足以做出任何結論，但是這對調查飛機到底去了哪裡而言，仍然是一項重要的因素。調查人員稱，「我們並沒有排除飛機可能降落在一個監控薄弱的跑道上的可能性。」(高美)
5條跑道至少2條在島上
據《馬來郵報》報導飛行模擬器模擬程序的基礎是印度洋附近的五個機場：馬爾地夫的馬累國際機場，美國海軍控制的一個機場(印度洋上的迪戈加西亞島)以及印度和斯裡蘭卡的三個機場。
●迪戈加西亞機場
位於迪戈加西亞島，該處是美軍在印度洋的軍事基地，機場有兩條跑道。
跑道長度：長3658米
跑道寬度：寬61米
路面：混凝土
海拔：27.431米
照明系統：有
●馬累國際機場
馬爾地夫唯一的一個國際機場。有評價稱這個離海平面只有數英尺的跑道既有個性又很刺激。
跑道長度：9318英尺(2840米)
跑道海拔：4英尺(1.2192米)
所在城市：馬累
所屬國家：馬爾地夫
目的地：33個
服務國家：12個
平均路線距離：5747千米
●斯裡蘭卡
有3個國際機場，跑道都在2000米以上；國內機場有14個，其中跑道超過1524米的有六個。
●印度
印度全境有100多家機場。
■ 釋疑
黑客操縱「網絡劫機」？
專家：客機轉向來自地面控制的這種說法不可信
《紐約時報》17日援引美國高級官員的話報導，馬來西亞航空公司MH370次航班首次偏離航向可能由人為通過在駕駛室內的電腦系統實施。此前甚至有英國媒體援引專家說法稱，可能有人通過黑客方式實現了「世界上首例的網絡劫機」。是否真有這種可能性？
飛機航線如何設定？
飛機製造專家周濟生說，一架航班的飛行航線是需要機組提前設定的，專業稱之為「設定航圖」，航圖設定好以後輸入飛機上的飛行管理系統中。「地面的空管也會有一份航圖，線路是一致的。」與我們現在駕駛機動車時使用的導航類似，航圖設定了起點和終點，中間用航點引導飛行(這其中包括在哪轉彎，在哪降低高度等一系列參數)。
航圖的設定非常簡單，飛行員只需要在飛機上用小鍵盤或者幾個按鈕就可以設定。飛機在進入巡航高度以後，777這類大飛機就可以開啟自動巡航，按照飛行管理系統裡既定的航圖自動駕駛。「如果飛機偏離了預定的航線，飛行管理系統會報警提示飛行員，所以這套系統是很安全的。」
「航圖是可以修改的，比如在空中遇到突發事件。」周濟生說，機組人員可以根據情況修改航圖，修改航圖很容易操作，但要先與管制人員溝通確認。
自動手動如何切換？
國內知名民航公司的一名飛行員介紹，飛機上有個按鈕，只需按一下這個按鈕，即可從自動駕駛轉為手動。他說，在飛機上斷開自動駕駛，會被記錄下來。這樣的數據會實時傳回後臺。通常，這種數據可用來評估飛行員在航程中的表現。
地面「控制」航線改變？
該飛行員介紹，改變航程比較簡單，只需在計算機內輸入新的信息即可。「就好像電腦運行一樣，輸入指令，即可運行。非常的簡單智能。」
「飛機沒那麼玄妙，一鍵關閉自動駕駛就可以了。」周濟生說，現假設飛機改變航線是人為幹預，那最大的懷疑對象就是機組，轉向是來自地面的「控制」這種說法不可信。「機長有那麼長時間的飛行經驗，被改了航線都發現不了，這太說不過去了。」
新京報記者 郭超 李丹丹 新京報製圖/高俊夫
來源：新京報