不論正確與否，"新能源"早已成為各大汽車廠商的戰略目標，電動化也將是下一個贏得市場的重要機會點，傳統車企不僅要尋求突破，還要和實力不俗的造車新勢力展開激烈競爭。在傳統汽車品牌當中，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車算是比較有調性的一個，優秀的外觀和內飾設計也是它的最大優勢。
幾何汽車曾在去年4月份帶來了首款產品，定位純電緊湊型轎車的幾何A，時隔一年多後，6月20日，在2020粵港澳大灣區車展上，幾何汽車正式發布了旗下第二款車型：幾何C，並公布了補貼後預售價為13.98萬元起，新車定位為緊湊型純電SUV，將提供NEDC續航裡程為400km和550km兩種版本。那麼這款新車型有什麼亮點？又值不值得大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊聊。
幾何C產品亮點解讀
幾何C外觀上延續了幾何汽車的"多維流動生命體"設計理念，內飾則與幾何A布局相近，並基于吉利純電動專屬GE2.0平臺打造。車頭帶有鮮明的幾何家族化特徵，介於兩廂車和緊湊型SUV之間，整體帶有一些跨界的味道。
傳統意義上的前格柵被完全取消，整個前臉渾然一體，只靠兩道線條的勾勒帶來了一些層，前大燈採用"一字型"矩陣設計，共包含80顆LED光源。
細節之處我們可以看到，在大燈末端集成了充電指示燈，使得車輛充電進度一目了然，此外，"一字型"日間行車燈尾端還加入了幾何英文"GEOMETRY"標誌。
翼子板處有一個"e600"的標識，幾何C分為優選續航版和甄選續航版，前者續航為400km，後者續航為550km。車身尺寸，其長寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm。
車身側面採用刀斧式下腰線設計，營造出了視覺凌厲感，經過多處空氣動力學優化之後，幾何C的風阻係數降低到了Cd0.273，18英寸五輻輪圈造型比較普通，咖哥覺得不如幾何A那麼獨特。此外，還採用了懸浮式車頂、隱藏式門把手設計，配合車窗下沿的鍍鉻裝飾條，整個車身側面動感十足。
充電接口並不是左右對稱的設計，交流慢充接口位於車身左後方，直流快充接口則位於車身右前翼子板處。
車尾最亮眼的設計莫過於燈體寬度達1.2米的貫穿式尾燈，其內部包含216顆LED燈源，當鑰匙靠近車輛時，頭燈、貫穿式尾燈還可從中心向兩側呈流水式點亮。但是整個車尾或多或少還是會有帝豪GSe的影子。
內飾部分，整體採用了與幾何A相似的設計風格，簡約而富有科技感，採用了懸浮式中控屏及儀錶盤設計，也與幾何A保持一致，並且同樣採用了家族設計的雙輻式方向盤。
4.2英寸的液晶儀錶盤集成在方向盤的轉向柱上，雖然尺寸較小，界面也不夠華麗，但是從實用性的角度來看，咖哥之前體驗過幾何A，整體效果還是不錯，並還配備了HUD抬頭顯示器。
中控區域配備了一塊12.3英寸的LED屏幕，其車機系統與幾何A相同，功能比較全面，用戶體驗還算不錯。
中央扶手與中央通道採用了連通式設計，擋杆依舊是大家熟悉的旋鈕式結構，其前方為蜂窩狀的觸摸按鍵，官方稱其為E-Touch中央超感觸控區。
空調控制面板被集成到了空調出風口處，並採用實體按鍵，而非幾何A上的觸摸按鍵，實體按鍵使用起來會更加便捷一些，在其下方是一個放置手機的儲物格，帶有無線充電功能。
幾何C的座椅材質有織物和皮質兩種可選，其中織物座椅還採用了國際認的證嬰兒級織物材料，這種材料採用立體梭織工藝，高彈透氣，同時防水防汙，高效抑菌。
後排座椅材質和前排保持一致，座椅的高度和坐墊的長度表現都還不錯，帶來了良好的乘坐舒適性，並提供了空調出風口和USB接口。美中不足是後排地板中央依然有些凸起，會影響到中間位置乘坐舒適性。
後備箱空間的表現中規中矩，並沒有配備備胎，不過後備箱蓋板下還留有儲物槽，可以放一些隨車的小物件。另外，後排座椅可以按比例放倒以擴展存儲空間。
動力方面，幾何C搭載高效的三合一電驅動系統，就是把電機、電控、減速器集成到了一起，提高了效率，減小了體積，其中永磁同步電機最大功率為150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，與幾何A相比提升明顯。
另外，幾何C還採用了熱泵空調系統和電驅餘熱回收系統，在低溫環境中能夠提升不少續航裡程，並搭載三元鋰電池組，其NEDC續航裡程為400km及550km。
值不值得購買呢？
幾何C在保持幾何A優秀設計的同時，在空間方面也提升明顯，並在續航、動力方面也有進步。此外，幾何C將來自於幾何+平臺，官方稱該平臺是一個"科技出行創意共享站"，幾何C還將開放底層數據，從而實現共享、智能、網聯，汲取用戶/行業專家的想法和創意，達到持續進化的目的。
從目前公布的13.98萬元預售價是續航400km的優選續航版，而續航550km的甄選續航版還是更值得期待的。如果價格控制在15萬元以內，對於同級競品：宋Pro EV、威馬EX5、北汽新能源EX5等車型來說，幾何C在外觀及智能化等方面還是具有很大的優勢，總的來說它還是一款非常值得期待的純電SUV！大家覺得呢