據臺灣中央通訊社最新消息，臺灣裕隆集團已與東風公司初步達成共識，旗下納智捷品牌不久將正式退出中國大陸市場。不少網友表示：在此次事件中，最大輸家恐怕是加油站。
儘管網友的調侃略顯偏激，但也反映了納智捷油耗高的事實，這也普遍被認為是它退出大陸市場的原因之一。
就著這個話題，我們來聊一聊納智捷的轉身離開，究竟是為了什麼。
「納智捷車主很少接電話，因為加油站不能接電話」
納智捷的段子很多，加油站無疑是最經典的一個。「油老虎」的帽子讓品牌形象大打折扣，也讓很多消費者在沒接觸之前就在心裡pass了納智捷這個品牌。然而，它的油耗真的有那麼高嗎？
答案是肯定的。
以大7 SUV為例，2016款車型工信部百公裡綜合油耗為8.9L，但是在不少車主的實際駕駛中，14L以上的油耗絕對跑不了。要是駕駛風格稍微激進一點，油門給多點，油耗上18L那是輕輕鬆鬆的事。有車主一針見血地說道：「自己買的這輛破車，比老闆的4.0普拉多都費油」。
更有段子稱：剛買了一輛納智捷，不知是誰走漏了風聲，中石化連夜在家門口建了一座加油站。
當然，這些段子都有不少戲謔的成分。但現在的市場處於一個注重口碑的時代，車主的證言和市場的評價對潛在消費者的影響是巨大的，「油老虎」的戲稱一旦坐實之後，就很難再翻身了。
產品力一塌糊塗
為什麼納智捷的油耗會那麼高？關鍵原因是裕隆集團核心技術的缺失。
比如大7搭載的那臺2.2T發動機，其早在2001年就面世了，當時的最大馬力178匹，到了2017年動力也就增加了23匹。把近二十年前的技術放在現在應用，顯然是不合時宜的。這臺動力不強、技術老舊的發動機，不要說對標合資，就是和同期的自主品牌2.0T發動機對比，動力性能和燃油經濟性也相差甚遠。
不僅是發動機不行，納智捷的產品質量也有問題。包括早期的大7、後來的優6在內，水箱破損、發動機熄火、斷軸、安全氣囊無法彈出、異響、輪胎問題頻頻出現在投訴榜單上。因此，在2016年東風裕隆直接召回車輛共計8919輛。
俗話說「技術不夠，配置來湊」，納智捷的配置能「湊」上嗎？我們來看2019款優6 16.98萬的頂配車型，它只有3個安全氣囊，而方向盤全系就只有兩向調節，這合理嗎？
我們不能否認早期的納智捷大7 SUV在內飾豪華感的營造上有一定本事，但是現在的納智捷在這方面越做越差，把原本的優勢也丟得一乾二淨。在底盤上納智捷也很一般，從10萬納5到頂配27萬大7 SUV，所有納智捷產品都是「板懸」結構。如果是有著深厚調校功底的法系車，那我也就認了，可你納智捷有嗎？
一個讓二手販子顫抖的品牌
有納智捷車主在網絡上分享這麼一段經歷，在他開車去二手市場想賣掉的時候，幾乎沒有一個車商敢收他的車。原因一是納智捷的質量很不穩定，整備要花上不少錢。二是納智捷的保值率實在是太感人了，以納智捷大7 SUV為例，它的前五年平均保值率分別為：61.9%，53.9%，45.7%，39.6%，30.2%。車商也都是精明的人，誰會看著一輛車在倉庫裡飛速貶值，最後砸手裡了呢？
對於二手車消費者來說，納智捷品牌的網點少之又少，配件在市面上也不齊，買回家去不就等於供了個「大爺」嗎？因此，納智捷在二手車的交易流通中，就像被絕緣了一樣，很少有令原車主滿意的成交發生。
寫在最後
對於納智捷，筆者只想說「科學技術是第一生產力」，沒有技術的品牌再怎麼樣也是白搭，更何況除了技術硬實力，納智捷軟實力上也很差勁。
納智捷的失敗也在提醒市場上的汽車品牌，「坐井觀天」只會越陷越深，正視差距，發力核心技術才有未來。