國六今年才剛剛實施，被稱為中國汽車歷史上最嚴格的排放標準，讓我們的自主國產車排放標準超過了歐盟這些進口車，還讓國內的國五車都出現了大範圍降價。
對消費者和環境保護來說，是利國利民的好事啊！
國六總算是落地了，所有的事物都是向前發展的，過了一段時間後，國六肯定會落伍，還會有更加嚴格的標準出來，國7也會到來。
現在的車企都是生產一代，開發一代，預研一代，國六的勢頭還沒完全炒熱，網上又爆出國7的消息，仔細看，絕大多數都是博眼球的消息，讓大家感到焦慮，賺一些流量。
國7的制定還在論證中，這不是什麼大事，出一個標準，總會要考慮下一個標準是什麼要求，國六才剛剛落地，國七起碼還要等上五年以上，還有十年的過渡期。
就算是歐盟國家，也會在出臺一個標準，也會在想下一個標準是什麼樣的，總不能就不思考未來是怎麼樣了吧？
排放與油耗息息相關，買車都會提供一個油耗信息給我們參考，每個人的開車習慣，給的油門都不一樣，開出來的油耗也不一致。
所以未來保證油耗信息的公正，制定了油耗循環測試標準，美國是EPA循環，歐洲WLTP循環，日本是JC08。
而我們的國六採用的是歐洲的WLTC循環，看似是和歐洲標準接軌了，但這個標準是不符合國情的。
WLTC的循環測試是基於歐洲的路況，在歐洲的路況才能開出這個油耗標準，歐洲路況與我國的路況有很大的區別，我們的車多，道路資源緊張，經常需要起步提速。
而歐洲相對就顯得車少，開起來不需要太多停車，大多數是勻速行駛，勻速的油耗是最少的。
根據現實要求，必須要按照國內的路況制定新的油耗測試標準，國7將會採用自己的CATC循環標準。
至於CATC循環測試標準還在研究制定中，在新能源車測試項目中，電動空調、制動能量、電動轉向都在裡面，CATC對新能源車有更嚴格的要求，得到的測試結果和日常使用的結果更加接近。
國7 的排放標準毋容置疑，肯定會比國6更嚴格，國7會在國6的基礎上，提高30%，就是尾氣排放減少30%，不會再像國6提升50%。
排放標準的制定是分工合作的，而不是一個機構來負責的，可能很多車主以為排放標準是某個專門檢測組織來研究的。
其實是各大車企一起參與負責的，比如北汽負責油品，東風負責OBD，如果國7要真正開始制定的話，需要很多車企共同制定，參與制定的車企自然會首先得到消息，而現在是還沒得到任何準確的消息。
但是從小道消息是國7排放標準預計最早將在2024年開始嘗試，現在還有5年，在一線大城市是最早實施排放標準，全國要全面普及國7還要等到2026年。
國7的排放標準會更加嚴格，如果還單純的在優化發動機和升級尾氣處理系統，是不能達到要求的，燃油車會過渡到混合動力。
但混合系統價格成本太貴了，48V輕度混合動力系統也開始大量應用，因為輕混系統有制動能力回收和發動機啟停功能，在降低油耗和尾氣排放起到一定的作用。
48V的成本會比較低，技術難度不大，未來國7車型要達到標準，可能會大規模普及48V。
如果是全混合動力系統，那成本會更高，得到的節能減排效果會更好，掌握這項技術，能達到先進行列的車企並不多。豐田車將在2023年後，全面普及混動車型。
要達到排放標準，不一定非要升級發動機，插電混合動力也能滿足排放標準，比如測試一百公裡，50公裡使用電力，50公裡再使用燃油，因為尾氣排放必須要燒油才能產生，所以尾氣排放總量很容易就達到標準。
最後就是純電動車，這方面要解決的問題太多了，續航裡程，充電效率一直是老大難題。
所以現在根本不用擔心國7的到來，還有很長遠的時間，並不是出臺一個標準就要報廢你的車，都會有很合理的過渡期。
買到的國五國六車還是能開很久，能買得到，能上路就沒問題，你還擔憂什麼？
現在總抱怨廠商給的油耗信息不準確，國7很大程度解決了這個問題，排放測試標準更加接近實際路況，未來你買到手的車，油耗標準會非常接近你的使用標準。