在專業硬派越野車領域，JEEP品牌是圖騰一樣的存在感，雖然近幾年國產車型表現不佳，但進口牧馬人依然是土豪玩家繞不開的心結，復古的內外飾風格和頂級的越野性能，使得牧馬人已經完全脫離開人們對普通汽車這個層面的認知，對於大多數人來說，在市區開牧馬人就是赤裸裸的炫富，和對極致越野性能的浪費。
剛剛上市的2021款牧馬人，指導價維持42.99-53.99萬元，延續兩門版和四門版，這個價格與坦克300相比高出不是一星半點，坦克300預售期間就非常火爆，這也反應出消費者對於SUV有了更高的訴求，中高強度越野屬性就是最重要的一個，而牧馬人只能是少數派的玩具，不過沒關係，任何事物都有其存在的意義，牧馬人貴也有他的道理。
新牧馬人延續老款車型的外觀設計理念，JEEP品牌的精髓也毫無保留的體現出來，標誌性七孔中網、圓圓的燈組，內部集成LED遠近光，雖然滷素燈被認為是硬派越野車的最佳搭檔，但融入大都市的牧馬人似乎更需要改善照明度。
還有四四方方的造型，風擋、車門、頂棚等支持手動拆卸，瞬間變身毫無遮掩的全敞篷SUV。牧馬人車身接近角達到34.8度，離去角達到29.2度，通過角為25度，底盤最小離地間隙高達242mm（sahala四門版），其餘三款車型均為251mm，而且他的底盤涉水深度達到了750mm，超過豐田普拉多，一般的野外低洼根本構不成威脅。
牧馬人外觀的最大特色就是JEEP家族的硬朗風格，開著它出門可以有超高的回頭率，畢竟與周圍流線型的汽車有著巨大的視覺反差。而外殼多個部位支持拆卸，還有各種鎖扣和野性粗獷的細節處理，也讓牧馬人成為土豪彰顯獨特品味的絕佳車型。
內飾繼續走經典路線，不過中控臺等處有著大量軟性材質覆蓋，手感上要柔和多了。7英寸彩色儀錶盤和7/8.4英寸觸控屏是標準配置，內置最新版人機互動系統U-Connect4，支持carplay、carlife、智能語音識別等，皮質方向盤帶有多功能按鍵和加熱功能，分區恆溫自動空調也沒有缺席，還有前後usb、aux、type-c三種多達7個接口，便利性和科技感的提升相當明顯。
牧馬人的中控臺延續了78年的歷史味道，雖然也有著不少科技化功能，但復古的界面似乎更容易吸引消費者的目光，當我們被那些超大屏幕、全觸控界面搞得眼花繚亂時，牧馬人的過分老舊反而彌足珍貴。
作為一款中型SUV牧馬人兩門版軸距為2459mm，四門版則拉長到3008mm，內部空間表現毋庸置疑的寬敞，提供織物和真皮材質座椅，帶有前排加熱功能，但諸如前後、腰部支撐等依然需要藉助手動調節，而且座椅略顯單薄，對於牧馬人的舒適性倒是真沒有太高的要求，不過JEEP還是做出了優化，可調自適應鋼度的多連杆懸架，以及高壓避震器等的存在，讓牧馬人可以有著不錯的柔性懸架體驗。
本身硬派越野採用非承載車身，車身構造以突出堅固、結實為主，但隨之而來的就是走爛路容易出現叫大幅度晃動，老一代車型的體驗確實偏硬朗，但消費者內心對於jeep品牌的高度寬容，也大大弱化了這種不適感，不過後續通過優化懸架、強化減震的方式，改善乘坐舒適性，也算是牧馬人迎合都市用車訴求的誠意之舉。
牧馬人搭載了2.0T高性能發動機，具備最大266馬力和400牛米輸出，傳動系統匹配ZF的8速手自一體變速箱，相比早期的大排量自吸V6引擎，有著更加出色的爆發力和燃油經濟性，當然省油只能說相對而言，百公裡12L以上的消耗對牧馬人真的是家常便飯，如果開啟全時四驅後還會更高，土豪其實根本不在意這個支出。
牧馬人提供了行業領先的智能四驅系統，帶有一鍵啟動功能，系統可以在後驅和全輪驅動之間自由切換，也支持手動切換四驅模式，而且電控多片離合器式分時四驅，要比傳統的機械硬連好一些，雖然只是增加了一個感應電機，在中低難度路況下選擇自動切換沒有太大問題，但野外極端狀態下儘量考慮手動強制性切換低速四驅模式。Rubicon版本帶有前後橋差速器和前後橋差速鎖，還有中央機械鎖止，組成JEEP最值得炫耀的三把鎖。
牧馬人配備了245/255mm專業越野胎、全尺寸備胎、前後雷達、倒車影像、倒車車側盲區預警系統、併線輔助、陡坡緩降等安全裝備，而對於酷愛JEEP的群體來說，什麼360度全景影像等都沒有用武之地了，太過科技化的配置反而會喪失牧馬人那種原野的味道。
鋁合金輪轂尺寸只需要17英寸足夠大了，75的扁平比也保證了出色的輪胎緩衝性能，厚厚的胎壁才是越野車該有的樣子，而我們身邊那些以大尺寸輪轂和低扁平比輪胎炫耀時尚感的SUV，也只能在市區跑一跑，而內外諸多個性化復古元素的延續，是JEEP品牌獨立於任何豪華品牌的特色，其在進口豪華SUV中的三年期保值率是最高的。
寫在最後：對於牧馬人來說，適當的科技化升級必不可少，但一切都不能離開JEEP家族的經典基礎，消費者選擇牧馬人的初衷也許並非真去徵服大自然，而是更加青睞其無處不在的野性與粗獷，所以有時候很難用價格去衡量它的價值。