8月11日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢開發區開幕。這是新冠疫情之後中國汽車界首次舉行的行業重量級汽車論壇，吸引了超過200名汽車界的「大咖」們，包括中國一汽董事長、黨委書記徐留平，東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風，福耀玻璃創始人、董事長曹德旺，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌等知名企業家，覆蓋了汽車產業鏈大部分環節。
眾所周知，今年受新冠疫情影響，國內不少車企的銷量都呈現大幅下滑，整個汽車消費市場可謂哀聲一片。從今年上半年的銷量數據來看（1-6月汽車產銷分別下降16.8%和15.8%），其中，有9家車企銷量為0，16家車企銷量小於100輛，34家車企銷量小於1000輛。中國車市呈現出一線下壓，二線萎縮，尾部出局等情形。
與此同時，隨著「汽車新四化」的滾滾向前、跨界力量的不斷湧入，以及新能源補貼退坡、合資股比限制放開等政策的推進，目前整個行業又呈現出多變、多維、多樣的狀態，充滿了挑戰和不確定性。
正因此，今年論壇上汽車行業大佬的發言比以往更受關注，本次論壇的最大熱門，當屬新能源汽車發展。
01，曹德旺：新能源車是像許家印這種有錢人做的論壇上，福耀玻璃創始人、董事長曹德旺表示：「新能源是愛迪生發明的，現在的叫電動車，那是方向，是像許家印這種有錢人做的，資本大佬可以做這個事情。完全靠國家補貼那是等死，要做到不靠國家補貼來做。」
語驚四座！
曹德旺的說法也不無道理，自去年6月新能源補貼退坡以來，我國新能源汽車銷量已經連續12個月下滑，直到今年7月才恢復增長。今年1-7月，國內新能源汽車銷量同比下滑32.8%至48.6萬輛，佔汽車整體銷量的3.93%。
已退場或即將退場的造車新勢力
新能源車銷量下滑，倒黴的不僅僅是車企，還有配套產業。
同樣在論壇上，寧德時代董事長曾毓群就很焦慮，他說「電動車世界第一的市場今年會被歐洲搶走，我們不要起個大早趕個晚集！」
02，造新能源車真的很燒錢嗎？沒國家補貼，就是等死？目前國內新能源車銷量巨頭是北汽和比亞迪。
根據北汽藍谷披露2019年年報顯示，北汽藍谷實現營業收入235.89億元，同比增長30.39%；歸屬於上市公司股東的淨利潤9201.01萬元，同比增長25.54%。
但北汽藍谷扣除非經常性損益的淨利潤為虧損8.74億元。其中，非經常性損益項目中最大一筆收入是政府補助，金額為10.41億元。
比亞迪對外披露的2019年年報顯示，比亞迪去年實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；淨利潤16.14億元，同比下降41.93%。其中，計入當期損益的政府補助為14.83億元。
北汽藍谷和比亞迪財報中的政府補助主要就是政府提供的新能源汽車補貼。
中央財政大手筆的專項補貼，其目的是要幫助尚處起步階段的新能源汽車產業儘快步入正軌，並減輕消費者購買新能源汽車的經濟負擔。
但由於補貼方式過於粗放，導致各行各業的企業都想進軍新能源汽車領域，在新能源汽車發展的紅利時期分一碗羹。
可現實很殘酷，補貼一退坡，新能源車銷量就出現下滑，大批新能源車企退局。
曹德旺說，新能源車是許家印這種有錢人做的，並非是說恆大的新能源之路就一片坦途了，只是想告訴大家，新能源車現階段仍在燒錢，一直依靠國家補貼維持的車企，是不可能生存下去的。
03，燒錢會燒到什麼時候？豐田汽車公司副社長寺師茂樹在2019年東京車展上被媒體問及「豐田為什麼這麼晚才推出純電動車？」
他回答：「因為純電動車不掙錢。」
C-HR燃油版，指導價：14.18-18.08 萬；C-HR EV，補貼後售價：22.58-24.98萬
新能源車現在不掙錢，要靠補貼，主要原因還是電池的成本過高。
在以「動力電池格局與技術路線演化」為主題的圓桌討論中，孚能科技董事長、總經理王瑀，天津力神電池常務執行副總裁王念舉，蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新，安馳科技總經理徐小明一致認為，到2025年，三元鋰電池售價大概是0.5元/Wh，磷酸鐵鋰電池的售價大概是0.4元/Wh，相比現在的售價降低一半以上。
小鹿查詢到，2015年三元鋰電池大約為2.28元/Wh，2020年三元鋰電池大約0.85元/Wh，五年間，電池的成本下降了63%。
2015年以單車40kWh的電池容量計算，單車電池成本大概在9萬元，大概佔了整車售價的40%左右。
2020年以單車50kWh的電池容量計算，單車成本大概在4.25萬元，大概佔了整車售價的25%左右。
在增加25%的電量情況下，成本降低50%，但新能源車依然偏貴。
若到2025年電池成本真如大佬們所說，降至0.4元/Wh。
2025年以單車50kWh的電池容量計算，電池成本大概在2.5萬元，大概佔了整車售價的15%左右。
屆時，新能源車確實可以跟燃油車做到平價。
一車企負責採購的員工也告訴小鹿，他們公司採購電池，跟動力電池供應商是一個季度定一次價。
在可期的未來，電池成本的降低，能給整車售價帶來了巨幅降價。不過，這也從側面反映，現階段電池成本確實過高，近三五年內依舊是燒錢階段。
▲許家印在發布會上講過，三年計劃投資450億。450億什麼概念？蔚來汽車，三年大概花了172億；沒做成的拜騰，大概花了84億。這樣一盤，恆大三年燒450億，確實有底氣！
寫在最後
在論壇上發言的多是企業家和業內人士，他們是從行業和企業自身看待新能源汽車的問題。但站在消費者的角度看，雖然電動車優勢有很多，但電動車的劣勢同樣可以列舉一大堆。
電動車續航裡程長，電池也就越大，價格也會越高，這不太適合普通消費者。續航裡程短的車雖說價格便宜了，但需要經常充電，非常不便利。
買燃油車就像是做口算題，權衡好自己想花多少錢，看看動力和空間就行。
買輛純電動車，一下子就會變成一道奧數題了，你得考慮電池續航能力，考慮自己日常出行需求，考慮不同天氣狀況下續航裡程的縮減程度，考慮自己家裡能不能安充電樁，充電樁的電流有多大，如果不能安充電樁附近有沒有充電樁，充電樁充電價格貴不貴，好不好停車等問題。
難怪有人把電動車叫電動爹，論出行自由度，電動車跟燃油車沒法比，而大多數城市消費者買電動車的原因或許只有一個——限牌。當然，也不排除有部分人，家裡的第二臺車打算購買電動車。
文 | 鹿小鳳