隨著大家對於環保意識的逐漸加強，以及現在國家各種政策的調整，使得很多人對於新能源車的觀念也在逐漸改變。仔細觀察就可以發現，現在路上跑的純電動汽越來越多，各大車企加速電氣化版圖的擴張，率先在華發布全面電氣化戰略的沃爾沃汽車，在相繼推出插混車型之後，為大家帶來了品牌首款純電動車型—XC40 RECHARGE。
我們先來看看這臺車長什麼樣，談到外觀，沃爾沃的設計可以算是眾多汽車品牌裡最獨一無二的，北歐範兒滿滿的設計，線條感很強。與XC40燃油版車型相比，變化不是很多，但是卻很明顯。
前臉最大的變化在進氣格柵，換成了純電車型標誌性的「封閉式」前格柵，並在底部留了一條縫，不僅起到了降低能耗、為三電系統降溫的作用，像閘門開啟的造型還寓意著沃爾沃即將開啟電氣化布局的大門。同時，周圍的飾條與車身同色，這樣一來使得沃爾沃的LOGO變的格外突出。
第二個變化則是藏在了前機艙蓋的下方，由於沒有發動機和變速箱這些「大零件」，所以在車頭設有一個31升容積的前備廂，可以放置充電線、打包的食品或是一些個人物品，增加車輛的實用性。
來到車側，XC40 RECHARGE的整體尺寸和燃油版車型保持了一致，雙拼色的搭配不僅看起來時尚，也降低了這臺車的視覺中心。變化有三點，最明顯的是在前/後翼子板處增加了充電口，前面是11kW的慢充口（8小時充至80%電量），後面是150kW的快充口（40分鐘充至80%電量）。
其次是輪胎，我們這臺試駕車選裝了20英寸輪圈，匹配了來自倍耐力的P ZERO系列。並且，前後輪的胎寬還不一樣，前235/45 R20，後255/40 R20。最後一點，是在C柱位置增加了一個「RECHARGE」的標識。
維京戰斧尾燈也是沃爾沃標誌性的設計，不過它的內部造型和燃油版車型相比更加簡潔。下方的保險槓兩側沒有了排氣，這是車尾的第一點變化。
進入車內，整體設計和燃油版車型師出同門，簡約而素雅的風格是那個熟悉的感覺，搭配點陣式的科技飾板，為內飾增添了一絲時尚氣息。
三輻式多功能方向盤採用了真皮材質包裹，並在3/9點鐘位置配有打孔設計，握感舒適，同時多功能按鍵布局都很合理，操作便利。
專為電動車型設計的12.3英寸全液晶儀錶盤還是讓人眼前一亮，共有3種模式可選，UI界面和功能性都有著非常不錯的表現。
9英寸液晶觸控屏內搭在了新一代智能互聯繫統，基於安卓系統開發，擁有華為智能應用、高德地圖、科大訊飛語音控制系統、天貓精靈、騰訊愛趣聽等應用，極大地豐富了互聯生態。車機也可與手機共享各個App帳號，將車載軟體與手機數據進行同步，使用更加便利。
在試駕的過程中，高德地圖給我留下了深刻的印象，不僅帶有手機版高德地圖的全部功能，還可以顯示抵達目的地後的剩餘電量。並且，地圖可以根據車輛當前的剩餘電量，規劃電子圍欄，如果超出範圍，地圖還會顯示出附近充電站的位置。
XC40 RECHARGE取消了一鍵啟動按鍵，只需要帶著鑰匙，上車掛D擋就可以直接開走。停車後按下P擋，鎖車就會自動斷電，非常的便利。
座椅採用了皮 Alcantara材質包裹，並融入了白色縫線進行點綴，提升了一定的檔次感。舒適度和包裹性都非常不錯，同時還配備了手動腿拖調節、前排座椅電動調節、座椅記憶、座椅加熱功能。
後排空間滿足日常家用完全沒有問題，配有2個Type-C接口、中央扶手、杯架、空調出風口，並在座椅的兩側設有儲物格。不過後排地板中央有一定程度的凸起，坐墊的長度略短。
XC40 RECHARGE在前/後橋各搭載了一臺永磁同步電機，電池組來自寧德時代，採用三元鋰電池，容量為71kWh。綜合最大功率達到了300kW（408Ps），綜合最大扭矩達到了660Nm，有了這樣的動力配備，這臺車的0-100km/h加速時間僅為4.9s，從參數上來看，還是相當「殘暴」的。
但其實這臺車開起來還是比較溫順的，起步階段並不會出現很猛的加速，這樣的駕駛感受在城區通勤時是非常柔和的感覺。但繼續深踩，推背感襲來，電機瞬間釋放最大扭矩帶來的眩暈感確實是傳統內燃機無法做到的。
除了標準模式之外，XC40 RECHARGE還提供單踏板模式，猶如字面意思，只需要通過加速踏板來控制車輛的加速、減速。剛開始操作時是需要適應的。不過當你適應了這個模式，在城市道路行駛的時候，會讓雙腳更加輕鬆。
KONI FSD減振器時全系標配，有了這樣的硬體支撐，懸架的調校算是非常有韌勁的感覺。中低速時濾振質感稍顯硬朗，不過隨著速度的提升，面對坑窪路面傳來的顛簸就會被過濾的乾淨利落。
目前國內市場中，沃爾沃在售的有燃油和插混版車型，對於純電車型領域一直是空白，XC40 RECHARGE的到來，意味沃爾沃汽車已建立起了由插電式混合動力和純電動組成的全新RECHARGE產品體系，全面電氣化戰略在中國邁入新階段。它將在11月20日開幕的廣州車展正式上市，一起期待吧！