一輛外觀潮酷、動力充沛、操控出色、可居家又可跑山的汽車，是很多年輕人心中的Dream Car。但這類汽車往往又會帶來另一個問題——油耗高。尤其在城市裡開車時，走走停停提不起速度，一會兒油門一會兒剎車的，油耗就會像駕駛者心頭火一樣蹭蹭往上躥。
想讓馬兒跑又想少餵草，這的確是個問題。有人認為買混動車型就能解決問題，可關注油耗不就是想省錢麼，而混動車型和汽油車型的差價，可能已經可以開十萬多公裡了！所以靠譜的解決方案，還是要選一輛既能跑又省油的好車，比如一汽豐田奕澤IZOA。
一汽豐田奕澤IZOA
先看數據： 奕澤IZOA搭載了TNGA 2.0L噴氣流控發動機，可以輸出126Kw的最大功率和203Nm的最大扭矩，百公裡油耗只有5.7L。而目前市面上主流傳統2.0L發動機的最大功率在113Kw左右，百公裡油耗在6.2L左右。也就是說，奕澤IZOA的動力系統動力更強，同時油耗更低。
數據如此，那用戶又是怎麼評價的呢？根據汽車之家用戶口碑，如下圖所示，在用戶對奕澤IZOA最滿意的項目裡面，對油耗低的評價最多，其次是加速強勁。
奕澤IZOA用戶口碑（數據來源：汽車之家）
知其然也當知其所以然，奕澤IZOA能達成讓用戶滿意的低油耗，主要是通過以下三個方面實現的：
一、發動機的「黑科技」
發動機技術是決定油耗高低的主要因素。奕澤IZOA的2.0L發動機熱效率達到了世界頂尖的40%，遠高於市面上的大多數發動機。這意味奕澤IZOA在燃燒同樣多汽油時，可以跑得更快更遠，這是其動力強而油耗低的根本原因。為此豐田主要做了這些工作：
豐田TNGA 2.0L噴氣流控發動機
首先是提高燃燒的質量。眾所周知，發動機是通過燃燒汽油和空氣的混合物產生動力來驅動車輛行駛的。所以，簡單來說，在充分燃燒的油氣混合物中，汽油的比例越低，空氣的比例越高，就越省油。與此相關的技術參數稱做空氣壓縮比，空氣壓縮比越大，意味著燃燒質量越高，換句話說，就是在保證足夠動力的同時，油耗更低。奕澤IZOA發動機的空氣壓縮比達到了13:1，這是其熱效率高的主要原因。
此外，奕澤IZOA發動機的噴油嘴採用了非均勻分布噴射的方式，且噴射方向與進氣方向保持一致，以使油氣更好的混合，儘可能燃盡每一滴油，並且將其能量集中釋放。
其次是提高進氣效率。壓縮比雖高，但如果進氣效率不高，燃燒效率也得不到保證。豐田通過擴大發動機的進、排氣門夾角（由31°擴大到41°）（下圖中①），將進氣道由彎變直（②）、加大進氣門座直徑（③），增加氣門倒角（④）等措施，使進氣通道更加寬敞順暢，從而使進氣更快，更容易在氣缸內形成高速滾流（⑤），使油氣混合物分布更均勻，燃燒效果也就更好。
TNGA 2.0L噴氣流控發動機通過多項措施提高了進氣效率
第三是減少損失。發動機在工作中一直存在各種能量損失，比如排氣損失、冷卻損失、泵氣損失、摩擦損失等等，降低這些損失，也可以提高發動機的工作效率。豐田在這款發動機上應用了很多先進技術來減少能量損失，比如超輕量低摩擦活塞、內置EGR冷卻機能氣缸、全負荷可變冷卻系統等，其中有些技術甚至是世界首次或豐田首次使用。
二、變速箱的「神助攻」
發動機再好，如果沒有合適的變速箱搭配，也無法發揮出最佳效能。搭配奕澤IZOA2.0L噴氣流控發動機的是豐田新一代10速雙傳動CVT變速箱。這款變速箱在世界上首次採用了齒輪傳動+鋼帶傳動的雙傳動結構。在起步和加速階段，變速箱採用齒輪傳動，可以保證足夠的動力輸出。在勻速行駛階段則採用鋼帶傳動，充分利用發動機最高效的轉速區間，降低油耗。
豐田新一代10速雙傳動CVT變速箱
這款變速箱還具有寬泛的傳動比和極快的換擋速度，可以模擬10個檔位，能提供標準、節能、運動三種駕駛模式，這樣在高速階段可以使用更高的檔位，從而降低發動機轉速，也就更省油。比如在定速巡航100km/h時，奕澤IZOA發動機轉速只有1300rpm左右，時速120km/h時轉速只有1500rpm左右。可以說，這款變速箱結合了傳統AT變速箱和CVT變速箱的優點，而避免了其缺點。
10速雙傳動CVT變速箱與其他變速箱的區別
三、低風阻設計的「巧配合」
行駛阻力的大小，尤其是風阻，也會影響車輛的油耗。在這方面，奕澤IZOA也花了不少心思。
首先在造型設計上，奕澤IZOA採用了溜背式車頂、隱藏式後門把手、雙尾翼造型、立體式迴旋鏢尾燈等設計，將風阻有效降低到了0.295Cd。而且奕澤IZOA的底盤非常規整，對降低風阻也很有幫助。
奕澤IZOA的造型設計對降低風阻非常有利
除此之外，奕澤IZOA還標配了智能節油啟停系統，也可以進一步降低油耗。
總之，在發動機和變速箱技術上的領先，加上低風阻設計等其他方面的努力，使得奕澤IZOA在具備了強動力低油耗的優點，對那些既想開得爽，又擔心油耗高的消費者來說，是一個非常不錯的選擇。