說起奕澤IZOA，大部分人肯定不會陌生，年輕化的個性設計，讓這臺TNGA豐巢概念的首款SUV取得了極高的關注。而真正吸引人的，不只是奕澤IZOA的外形。為了提升車輛的操控舒適性，給駕駛者帶來穩健舒適、易於上手的操控感受，奕澤IZOA可謂下足了工夫。所以，今天我們來講一講奕澤IZOA看不見的功力。
在同級大部分車型還在使用後扭力梁式懸架時，奕澤IZOA卻採用了同級罕見的E型多連杆獨立懸架。該懸架增加了對車身的支撐性，減少車身側傾，再加上全系標配的EPS電動助力轉向系統和ACA主動轉向輔助系統，讓駕駛者能在轉彎時實現對車輛的精準掌控，即使是急轉彎或路面溼滑，也不用擔心會出現打滑或偏離剎車道。不過，儘管奕澤IZOA提供了重重保障，為了確保安全，轉彎時還是應該適當減速。
奕澤IZOA底盤的行駛質感，有高級車的感覺，懸掛和避震對於細碎震動過濾得非常好，在遇到較大的震動時，不管速度快慢，都不會產生彈跳的感覺，這得益於使用了SACHS（薩克斯）氣壓減震，不但壓縮和回彈都很到位，並且反應速度非常快。你不會因為遇到減速帶而皺眉頭，不管快過還是慢過，舒適度都很高。
今年，疫情帶來的"在家辦公"模式，曾引發大家對人體工學座椅的討論，而汽車座椅的舒適性也不容忽視，尤其是對上下班路程較遠或喜歡長途自駕遊的朋友來說。奕澤IZOA採用全新人體工學座椅，以符合駕駛者肩部為基礎，優化後腰及臀部支撐，減少背部下方及肌肉壓力，打造出擁有全面包裹支撐性的新型運動座椅。無論是肩部、胯部、腰部、臀部，還是大腿，都可以迅速獲得有力的支撐點，即使長時間乘坐也不容易感到疲勞。
除了質感之外，動力只是奕澤IZOA的殺手鐧，全新的TNGA 2.0L發動機的壓縮比為13:1，熱效率高達逆天的40％，綜合油耗只有5.7L/100km。這臺發動機在中低轉速（怠速-4000rpm）的情況下採用進氣歧管+直噴爽噴射，來達到平順節油和減少積碳的作用，在4000rpm以上時轉為缸內直噴，動力更加強勁，6600rpm達到最大171馬力，和同級別拉開了很大的差距。
我們都知道無級變速箱的優點是平順又省油，但是由於CVT結構上無法克服的物理缺陷，其鋼帶利用摩擦力傳動的特性使得無法在起步的時候承受過大的扭矩，更別說什麼起步響胎了。而奕澤IZOA的變速箱與傳統的CVT在結構上完全不同，直接給CVT加上了一個起步用的1檔。有了這個黑科技，奕澤IZOA在起步的時候可以用鏗鏘有力來形容，完全沒有傳統CVT那種有氣無力的感覺。
另外一個優勢就是由於省去了起步和低速時的鋼帶傳動，奕澤IZOA的變速箱部分只需要負責中高速行駛，所以齒比可以做得更大，據介紹在120km/h的巡航轉速只有1800rpm，這對於一臺2.0L自然吸氣的車來說實屬不易。而且相較於傳統CVT減小了40%的體積，車頭重量更輕，操控更佳。
因此，TNGA概念升級的不只是平臺技術，而是從研發到生產製造的整個體系的改變，雖然技術和用料的成本比其他品牌高，但是生產效率更高，零部件通用性更高，所以實際的生產成本可以下降低20%以上。這20%的成本就轉化成了更高的配置、更強的操控、更好的舒適性，通俗來說就是可以讓用戶花同樣的錢，買到更好的車。